Reynsluakstur Audi sjálfstýringar

Ég ýti á nokkra hnappa, sleppi stýri, pedölum og fer að vinna í viðskiptum mínum: senda skilaboð í sendiboðum, uppfæra póstinn minn og horfa á YouTube. Já, þetta er ekki draumur

Það er samt frábært að flugfélagið þjónar ekki víni í morgunflugi. Eftir að ég fór um borð í vélina til München freistaðist ég mjög til að sleppa pappírsbolli af hvítu þurru. En það var ekkert áfengi á morgunmatseðlinum - og það lék í höndunum á mér. Vegna þess að við komuna til höfuðborgar Bæjaralands kom í ljós að sjálfstýringarprófið gerir enn ráð fyrir þátttöku minni í akstri.

Tvær frumgerðir byggðar á RS7 og A7 Sportback, sem Þjóðverjar prófa sjálfstætt stjórnkerfi með, fengu mannanöfn - Bob og Jack. Harður litaður Bob stendur í Audi Sphere í einni flugstöðinni á München flugvelli. Grillið og stuðarinn að framan bera visnaða dropa af óhreinu regnvatni og skordýrumerkjum.

Bob kom hingað beint frá Nurburgring, þar sem hann var að vinda hringi án bílstjóra. Og áður en Bobby náði samt að flýja nokkur þúsund kílómetra um heiminn. Á því prófuðu þeir fyrst og fremst getu til að fylgja leiðinni sem sett var á stýrimanninn með því að nota GPS merkið og skrifa út réttar og öruggar ferilferðir. Með gögnum á vegum getur Bob ekki aðeins keyrt meðfram brautinni, heldur gert það mjög fljótt. Næstum eins og atvinnukappi.

Félagi hans Jack er nákvæmlega andstæða Bobby. Hann er löghlýðinn eins mikið og mögulegt er og mun aldrei brjóta reglurnar. Jack er hengdur í hring með tugum myndavéla, skanna og sónar, sem rannsaka náið raunveruleikann í kring: þeir fylgja merkingum, lesa skilti, þekkja aðra vegfarendur, gangandi og hindranir á veginum.

Eftir skjóta vinnslu flytja þeir safnaðar upplýsingar til einnar stýringareiningar. Ennfremur, á grundvelli þessara gagna, taka rafrænu „gáfur“ sjálfstýringarinnar ákvarðanir um aðgerðir bílsins og gefa stjórnunareiningunum viðeigandi skipanir fyrir vél, gírkassa, stýrisbúnað og hemlakerfi. Og þeir hraða aftur á móti, breyta um braut eða hægja á bílnum.

„Það eina sem getur komið í veg fyrir Jack er slæmt veður. Til dæmis hellirigning eða mikil snjókoma, “segir tæknimaður Audi þegar ég sit undir stýri A7. "En við slíkar aðstæður getur sjón manna mistekist."

Innréttingar Jacks eru frábrugðnar innréttingum framleiðslubílsins á þrjá vegu. Í fyrsta lagi, á miðju vélinni, undir venjulegum Audi MMI skjá, er annar lítill litaskjár sem sýnir ökumanninum merki og einnig afritar aðgerðir sjálfstýringar.

Í öðru lagi, við botn framrúðunnar er díóða vísirönd, sem í mismunandi ljómandi litum (frá fölbláum grænbláum til skærrauðum) varar við möguleikanum á að virkja sjálfstýringuna, sem og yfirvofandi lokun. Að auki eru á neðri geimverum stýrisins tveir hnappar til viðbótar með táknum í formi stýris, sem, þegar ýtt er á, kveikir á sjálfstýringunni samtímis.

Eftir stutta samantekt í kynningarham og slegið inn ákvörðunarstaðinn í leiðsögunni leyfir Audi fulltrúi þér að hefja akstur. Ég yfirgef flugvöllinn handvirkt, án nokkurrar aðstoðar frá sjálfstýringunni. Sjálfstæða stjórnkerfið sem við erum að prófa tilheyrir þriðja stiginu. Þetta þýðir að það getur aðeins starfað sjálfstætt á ákveðnum köflum þjóðvega. Til að vera nákvæmari, aðeins á úthverfum vegum.

Eftir að hafa farið út á A9 í átt að Nürnberg byrjar vísirinn við botn framrúðunnar að skína í grænbláum lit. Frábært - þú getur kveikt á sjálfstýringunni. Kerfið er virkjað á sekúndubroti eftir að ýtt hefur verið á takkana samtímis. „Slepptu nú stýri, pedölum og slakaðu bara á, ef þú getur auðvitað,“ ráðlagði verkfræðingurinn.

Þó að Jack sjálfur virðist ekki einu sinni vera á móti því að bílstjórinn taki blund. Vegna þess að hann virkar eins og mjög reyndur bílstjóri. Hröðun á ferðinni er rétt, hraðaminnkun er líka nokkuð slétt og framúrakstur og skipt um akrein frá akrein til akreinar er mjúkur og án rykkja. Jack tekur vagnana á leið sinni aftur og aftur og snýr síðan aftur að upprunalegu akreininni og heldur þeim hraða sem skiltin leyfa.

Yfirvofandi hættuviðvörun frá Autobahn birtist á siglingakortinu. Stýrislíkur vísir logar á litla skjánum og niðurtalning hefst. Nákvæmlega einni mínútu síðar mun sjálfstýringin slökkva og stjórnun á bílnum verður aftur á mér. Á sama tíma byrjar vísirinn undir framrúðunni að breyta lit í appelsínugult og 15 sekúndum áður en slökkt er á sjálfstýringunni verður hún skærrauð. Ég kem sjálf inn í smáraútganginn frá Autobahn. Allt - við snúum aftur út á flugvöll.

Í stuttan hálftíma tókst mér að steypa mér í nánustu framtíð. Það er enginn vafi á því að eftir nokkur ár verður slíkum kerfum komið fyrir á framleiðslubifreiðum. Enginn heldur því fram að allir nýir bílar muni fara að hreyfa sig á eigin vegum. Fyrir þetta er að minnsta kosti nauðsynlegt að þeir læri allir að „eiga samskipti sín á milli“.

En sú staðreynd að stjórnun vélarinnar er hægt að flytja yfir í raftæki í langan tíma er sannarlega raunhæf. Að minnsta kosti eru heildarlausnir til uppsetningar á bílum þegar fyrir framan okkur. Og það virðist sem að á næstu árum muni það verða sá hluti sem vex hvað hraðast á markaðnum.

Í dag eru ekki aðeins bílaframleiðendur, heldur einnig upplýsingatæknirisar, þar á meðal Google eða Apple, að þróa sjálfstýringar fyrir bíla. Nýlega hefur jafnvel rússneska Yandex tekið þátt í þessum elta.