Mismunur á rafmótor og varmavél
Vélarbúnaður

Mismunur á rafmótor og varmavél

Mismunur á rafmótor og varmavél

Hver er grundvallarmunurinn á varmavél og rafmótor? Vegna þess að ef fróðleiksmanni finnst spurningin nokkuð einföld þá munu líklega flestir nýgræðingar hafa spurningar um þetta ... Hins vegar munum við ekki einskorðast við að horfa bara á vélina heldur munum við fljótt rannsaka sendingina til að skilja heimspeki betur. þessar tvær tegundir af tækni.

Sjá einnig: Hvers vegna flýta rafbílar betur?

Grunnhugtök

Í fyrsta lagi vil ég minna þig á að vélarafl og toggildi eru á endanum aðeins brotin gögn. Reyndar, að segja að tvær vélar með afkastagetu upp á 200 hö. og 400 Nm togi eru eins, reyndar ekki satt... 200 hö og 400 Nm eru aðeins hámarksaflið sem þessar tvær vélar bjóða, en ekki öll gögnin. Til þess að bera þessar tvær vélar saman í smáatriðum þarf að bera saman afl/togkúrfur hvorrar um sig. Vegna þess að jafnvel þótt þessir mótorar hafi sömu eiginleika, þ.e. sama afl og togi toppa, munu þeir hafa mismunandi snúningsferil. Þannig að togferill annarrar vélanna tveggja verður að meðaltali hærri en hinnar og því verður hann örlítið skilvirkari þrátt fyrir að þær hafi verið eins á pappírnum... dísilvélin er í heildina glæsilegri en bensínvélin af sama afl, þó ég viðurkenni að dæmið sem hér er gefið sé ekki fullkomið (hámarkstogið verður endilega mjög mismunandi, jafnvel þótt afl beggja vélanna sé það sama).

Lestu einnig: Mismunur á tog og krafti

Íhlutir og rekstur raf- og hitamótora

Rafmótor

Byrjum á því einfaldasta, rafmótorinn virkar þökk sé rafsegulkraftinum, nefnilega "kraft segulsins" fyrir þá sem ekki skilja hugtakið til hlítar. Í raun hefur þú þegar getað upplifað þá staðreynd að ást getur skapað kraft á annan segul þegar þeir eru tengdir saman og raunar notar rafmótorinn þennan síðarnefnda til að hreyfa sig.

Þrátt fyrir að meginreglan sé sú sama, þá eru til þrjár gerðir rafmótora: jafnstraumsmótor, samstilltur riðstraumsmótor (snúningur sem snýst á sama hraða og straumurinn sem kemur til spólanna) og ósamstilltur riðstraumur (snúningur örlítið hægari núverandi send). Þannig eru líka til bursta- og burstalausir mótorar, allt eftir því hvort snúningurinn framkallar safa (ef ég hreyfi segull við hliðina á honum, jafnvel án snertingar, kemur safinn í efninu) eða smitast (þá þarf ég að sprauta mig líkamlega). safann inn í vinduna og þannig bý ég til tengi sem gerir snúningnum kleift að hreyfast: bursti sem nuddar og hleypir safa í gegnum eins og lest er tengdur við rafmagnssnúrurnar að ofan með því að nota stangir sem kallast pantograph).

Þannig samanstendur rafmótor af mjög fáum hlutum: „snúningsrotari“ sem snýst í stator. Annar framkallar rafsegulkraft þegar straumur er beint á hann og hinn bregst við þessum krafti og fer því að snúast. Ef ég sprauta ekki meiri straumi mun segulkrafturinn ekki lengur hverfa og því hreyfist ekkert annað.

Að lokum er honum veitt rafmagn, riðstraumur (safinn fer fram og til baka) eða samfelldur (frekar riðstraumur í flestum tilfellum). Og ef rafmótor getur þróað 600 hö, til dæmis, getur hann þróað 400 hö. aðeins ef hún fær ekki næga orku ... Of veik rafgeymir getur td takmarkað virkni vélarinnar og hún mun hugsanlega ekki virka. geta þróað allan kraft sinn.

Sjá einnig: hvernig rafbílamótor virkar

Hitavél

Mismunur á rafmótor og varmavél

Hitavél notar hitafræðileg viðbrögð. Í grundvallaratriðum notar það stækkun hitaðra (einnig gæti jafnvel sagt, eldfimt) lofttegundir til að snúa vélrænum hlutum. Blandan eldsneytis og oxunarefnis er föst í hólfinu, allt brennur, og veldur það mjög mikilli þenslu og því miklum þrýstingi (sama regla fyrir eldsprengjur 14. júlí). Þessi útþensla er notuð til að snúa sveifarásinni með því að innsigla hólkana (þjöppun).

Sjá einnig: vinnu hitavélar

Rafmótorsskipti VS hitavél

Eins og þú eflaust veit geta rafmótorar keyrt á mjög miklum hraða. Þannig sannfærði þessi eiginleiki verkfræðingana um að yfirgefa gírkassann (það er enn minnkun, eða öllu heldur lækkun, og þar með skýrsla), sem í leiðinni dregur úr kostnaði og flókið bílnum (og þar með áreiðanleika). Athugaðu samt að eftirfarandi ætti að koma með aðra skýrslu vegna hagkvæmni og upphitunar mótor, þetta á einnig við um Taycan.

Þess vegna er umtalsverður ávinningur hér þar sem hitavélin mun eyða tíma í að skipta um gír með auknum bónus að draga úr togi.

Þannig að í bata er þetta líka kostur, því við erum alltaf í rafmagnsham á góðri skrá, þar sem það er bara einn. Í varmavél þarf að finna það sem hentar best vélrænt og láta gírkassann gera það sjálfkrafa (kick-down til að bæta afköst) og það eyðir tíma.

Til að draga það saman getum við sagt að rafmótorinn hefur eina afl / togi feril þegar hröðun er gerð, en hitavélin mun hafa nokkra (fer eftir fjölda gíra), stökkva frá einum til annars þökk sé gírkassanum.

Rafmótorafl VS hitavél

Hita- og rafmagnstæki eru ekki aðeins mjög mismunandi hvað varðar sendingu heldur hafa þeir ekki sömu aðferðir til að senda afl og tog.

Rafmótorinn hefur miklu breiðari drægni vegna þess að hann getur tekið mjög mikinn hraða á meðan hann heldur mjög háu togi og afli. Þannig byrjar togferill hans efst og fer aðeins niður. Kraftkúrfan hækkar mjög hratt og fellur svo smám saman af eftir því sem þú ferð að punktinum.

VARMABÚÐI VÉLAR

Hér er ferill klassískrar hitavélar. Venjulega er mest tog og kraftur um mitt snúningssviðið (þau tengjast innbyrðis, sjá hlekkinn í upphafi greinarinnar). Á túrbóhreyfli gerist þetta í átt að miðjunni og á hreyfli með náttúrulegum innsog, í átt að toppi snúningshraðamælisins.

RAFMOTORKURVE

Hitavél hefur allt aðra feril, með hámarks tog og afl þróað á litlum hluta snúningssviðsins. Og svo munum við hafa gírkassa til að nota þetta afl/tog hámarki allan rampinn upp áfangann. Snúningshraðinn (hámarkshraði) takmarkast af því að við erum að fást við frekar þunga málmhluta á hreyfingu og að vilja of háa mótortíðni stofnar hlutunum í hættu sem geta þá snúist (meiri hraði eykur núning) og þar af leiðandi hitann sem getur búið til hluta. „mýkri“ vegna lítilsháttar „bráðnunar“). Því erum við með bensínrofa (kveikjumörk) og takmarkaða innspýtingartíðni á dísilvélum.

Í grófum dráttum má segja að hitavél sé með undir 8000 snúninga hámarkshraða en rafmótor getur auðveldlega náð 16 snúningum með góðu togi og krafti á þessu sviði. Hitavélin hefur mikið afl og tog aðeins á litlu snúningssviði vélarinnar.

Einn munur að lokum: ef við komumst að enda rafkúrfanna tökum við eftir því að þeir falla skyndilega. Þessi takmörk tengjast AC tíðni sem er tengd fjölda hreyfla skauta. Þetta þýðir að þegar þú nærð hámarkshraða geturðu ekki farið yfir hann þar sem mótorinn skapar mótstöðu. Ef við förum yfir þennan hraða verðum við með öfluga vélbremsu sem verður í vegi þínum.

Ein athugasemd

Bæta við athugasemd