Land Rover Discovery reynsluakstur
 

Tækifæri til að slíta sig frá löggunni ford Það var næstum enginn Explorer eftir, nema að þú gætir beygt þig í Arizona eyðimörkinni. Drungalegi löggan í „flugfólkinu“ var ekki í skapi fyrir gestrisið samtal og því varð ég að gefast upp strax.

Drifþjöppur tyggur heitt Arizona loft. Yfirgefinn þjóðvegur meðal rauðra steina, sjaldgæfir eins hæða bæir og lögregluelti eru söguþráður dæmigerðrar vegamyndar. "Einhverjar spurningar?" - spyr dapur lögreglumaðurinn í „flugfólki“. Það er ljóst af tóna hans að betra er að spyrja hann ekki spurninga. Fyrir hann er ég staðalímynd: Rússi með óskiljanleg og greinilega glæpsamleg markmið. Svo það refsar af fyllstu hörku - meira en 200 dollarar fyrir meira en 15 mílur á klukkustund. Ætti ég að dæma nýju Discovery svona harkalega? Hér, eins og með alla goðsagnakennda bíla, eru staðalímyndir ómissandi.

"Einhverjar spurningar?" Spyr hönnunarstjóra Land Rover, Jerry McGovern eftir tilfinningaþrungna ræðu. Sársaukafullt hlé hangir yfir eyðimörkinni og speglun logans leikur á rauða líkamanum og risastóra diska í draumi Lambersexual. Drottinn, hvað á að hjóla í leiðangur núna!

Útlit fyrstu uppgötvunar réðst ekki af listrænum smekk, heldur af virkni. Fyrir hennar sakir var stigið þak, hurðir og framrúða sameinuð Range Rover, tilgerðarlaus aðalljós og vasaljós - með sendibifreiðum. Þannig reyndist „múrsteinn“ stíll bresku jeppanna sem síðan var sleginn í þriðju og fjórðu kynslóð. Crossover Discovery Sport lagði til hvernig fimmta kynslóðin myndi líta út, en nýja „Disco“ veldur svipuðu áfalli: hversu ólíkt gríðarlegum og grófum forverum kúrði saman. Hann er eins og þorp í þéttbýli í dreifbýlisdiskó, þó að hann reki kjálkann af kostgæfni og blossi upp nasirnar.

 
Land Rover Discovery reynsluakstur

Það er jafn mikil karlmennska og grimmd í útliti hans og í skeggi sem er nýbúið að heimsækja rakarastofu. Flottur bíll en hvað er í honum frá Discovery? Þrepið á þakinu er næstum flísað - smá vísbending um fjölskyldueinkenni. Ósamhverfar plasthurðir munu ekki lengur bera þyngd varahjólsins, loftinntakið í fender er orðið glansandi aukabúnaður.

Innanhönnuðurinn Mark Butler hefur unnið í íhaldssamari anda. Til að finna anda breska vörumerkisins þarftu ekki að grípa í þröngan samanbrjótanlegan armpúða með rifnum stillihnappi. Upplýsingar um Discovery minna meira á eldri Range Rover - slétt leður með saumum, náttúrulegum viðarborðum, rétthyrndum loftrásum, þremur þvottum á miðju vélinni og tveimur á miðju göngunum.

Á sama tíma ætti Diskó að líta út fyrir að vera ódýrara og nytsamlegra en flaggskipið Range. Þess vegna er hann með mælaborð með raunverulegum skífum, ekki sýndar. Innskotin meðfram brúnum miðpallsins eru ekki úr tré heldur hörðu og ódýru plasti. Silfursnyrtið sem er við hliðina á vélinni hefði átt að fjarlægja að öllu leyti. En InControl Touch Pro upplýsingakerfi með 10 tommu skjá og Meridian hátalara með hágæða hljóð er raunverulegt „premium“.

 

Nýja Discovery virðist sjónrænt vera þéttari bíll en forverar hans, en hann er óæðri þeim aðeins á hæð og fer fram úr öllum öðrum breytum: lengd, breidd og hjólhaf. Á sama tíma var stofan breikkuð en loftið varð nær hausunum. Önnur er sérstaklega áberandi fyrir farþega í annarri og þriðju röð - að lenda hér er eins og í kvikmyndahúsi: aftursætin eru hærri en þau fremri.

Land Rover Discovery reynsluakstur
Aðgangshorn nýjungarinnar er 34 gráður, útgangshornið er 30 gráður og skábrautarhornið er 27,5 gráður.

Af vegabréfagögnum að dæma er jafn mikið fótapláss í annarri röðinni og það var, en lögun sætisins virtist heppnast betur, koddinn er settur hærra upp og hluta af bakinu er hægt að halla. Helmingur sófans færist nú í lengd - þú getur losað meira rými fyrir farþega í þriðju röðinni. Fullyrðingin um að hægt sé að koma fyrir fullorðnum í sýningarsalnum er ekki ástæðulaus. Það er þægilegra til vinstri: hægri farþeginn neyðist til að setja fæturna skáhallt - hjólbogahylkið hér stendur út í skála meira. Miklir hallaðir póstar munu einnig takmarka útsýnið á hliðunum.

Nútímamaður lítur á heiminn í gegnum snjallsímaskjá og jafnvel hér, í þriðju röðinni, finnur hann USB-tengi. Tengi eru alls staðar, stingdu vír af handahófi - þú munt örugglega lemja í falsinn. Ef sérstök paradís er til staðar fyrir græjuunnendur, þá er hún skipulögð eins og ný uppgötvun: Wi-Fi fyrir átta manns, viðbótarvasar fyrir spjaldtölvur í aftursætum aftursætanna. Töflurnar mæla einnig rúmmál leynihólfsins í miðgöngunum. Það eru meira að segja HDMI-tjakkar, sem er mikilvægt ef þú ert með skjá með sértækri tvískiptri myndatækni, auk viðbótarskjáa í höfuðpúðunum.

Það eru nokkur forrit fyrir snjallsímann, sem þú getur ekki aðeins skipulagt leið, hringt eða lokað bílnum, heldur einnig fellt aftursætin. Annar valkostur er að hefja umbreytingarferlið í gegnum miðjuskjáinn. Sjálfvirkni er áhrifamikil: stólarnir hreyfast af sjálfu sér og fjarlægja höfuðpúðana til að meiða hvor annan. Ef gleymdur hlutur er á koddanum, þá mun bakið aldrei brjóta saman. Skottan, sem missti aðeins úr rúmmáli, fékk aukna virkni. Fimmtu hurðin opnast með spyrnu undir stuðaranum og sérstök fellihlið er gerð fyrir aftan hana. Að auki getur vél með loftfjöðrun hnykkst á afturásnum og dregið úr hleðsluhæðinni.

Ekki aðeins fjölskylduhyrnd hönnun fór á urðunarstaðinn, heldur einnig annar einkennandi eiginleiki - ramminn. Nýja Disco er hold úr álakjöti Range Rover og er 85% létt málmblöndur. Hann tapaði strax hálfu tonni sem gerði kleift að setja upp jeppa með tveggja lítra Ingenium túrbóvélum. Fyrri þriggja lítra V6 mótorar matarlyst og bætt afköst frá kyrrstöðu í 100 km / klst - léttari þyngd og bætt loftaflfræði gerir kraftaverk. Túrbodiesel með 258 hestafla nær hámarki togsins fyrr og sparar næstum lítra af eldsneyti í blönduðum ham. Það knýr áljeppann upp í 100 km / klst á einni og hálfri sekúndu hraðar en áður. En það kemur ekki fyrir sem spretthlaupari og er, á óvart, sléttari og hljóðlátari en XF fólksbíllinn. Slíkur mótor er tilvalinn til að draga og komast yfir aðstæður utan vega.

Þjöppu „Diskó“ - við hinn pólinn. Hann er hraðari en bíll fyrri kynslóðar um sekúndu frá litlum - 6,9 s í „hundruð“ Að auki, í hröðun úr kyrrstöðu í 100 km / klst., Mun hún standa sig betur en Discovery með fimm lítra uppblásnum V8, sem einu sinni var settur upp í þessari gerð. Vélrænar forþjöppur eru alls staðar dreifðar af túrbóum og Jaguar Land Rover vill ekki láta frá sér svolítið gamaldags sjarma.

 

Uppgötvun er einmitt raunin þegar þú vilt snúa vélinni upp. Þvottavél 8 gíra „sjálfvirkrar“ í íþróttastillingu, „bensíns“ alla leið til að brjótast í gegnum heyrnarlausa hljóðeinangrun og jeppinn krappar á afturásnum. Það kemur á óvart að með svo langan grunn er það yfirleitt tilhneigingu til að sveiflast. Það er augljóst „núll“ á stýrinu en um leið og þú sveiflar því harðar veltur bíllinn skarpt. Eins og ef höfundar nýju Discovery héldu vísvitandi persónueinkennum gamla rammajeppans. Í sjálfvirkri stillingu hverfa rúllur næstum en stýrið er of þétt. Þetta truflar næstum ekki - á beinum amerískum þjóðvegum með mjúkum beygjum er lítil vinna fyrir hann.

Vopnabúr rafeindatækisins er frekar fátækt í samanburði við torfæruna - viðurkenningu á merkingum, skiltum, virkri hraðastillingu án sjálfstýringaraðgerða. Og til einskis horfði ég ekki á framreikninginn á ráðlögðum hraða, annars hefði ég ekki komið inn á sjónsvið lögreglumannsins. Við the vegur, það voru fá tækifæri til að slíta sig frá öflugum Ford Explorer Sport, nema utan vega.

Land Rover Discovery reynsluakstur

Grunnuppgötvunin er nú búin gírkassa með lægri gír gegn aukagjaldi, auk loftfjöðrunar. En við prófunina voru einmitt slíkir bílar með stillanlegan úthreinsun á jörðu niðri, tveggja þrepa tilfærsluhulstur og rafrænan mismunadrifslás að aftan. Og auðvitað með annarri kynslóð af Terrain Response rafeindatækjum utan vega. Það er engin tilviljun að Bretar völdu sand og steina í Utah og réðust inn á landsvæðið Jeep.

Fyrsta útgönguleiðin frá malbikinu kom á óvart - Discovery skjálfti á kambinum og fjöðrunin bregst við og við stíft við frákastinu. Er hann búinn að gleyma því hvernig eigi að aka utan vega? Þetta snýst allt um sjálfvirkan hátt, sem berst of virkan gegn líkamsrúllunni, allt að óþægindum. Það var nauðsynlegt að velja algengustu stillingarnar eða til dæmis stöðu „sands“ og Discovery ók auðvitað mýkri fyrir bíl á 21 tommu hjólum. Bíllinn fer líka hart í torfærustöðu yfirbyggingarinnar þegar úthreinsun jarðar er aukin um 75 millimetra. Eftir 50 km / klst er bíllinn lækkaður um 40 mm og verður þægilegri.

Land Rover Discovery reynsluakstur
Leynilegt hólf er falið á bak við loftslagsbúnaðinn með þremur þvottavélum.

Að taka utanvegaakstur er ekki í reglum Land Rover. Bíllinn klifrar hægt í risastórum grýttum tröppum og lyftir öðru hjólinu af yfirborðinu. Á erfiðum köflum frýs hann - sjálfstýring utan vega tekur hlé til umhugsunar og eftir það byrjar hún aftur. Ökumaðurinn keyrir aðeins með leiðsögn skilta leiðbeinendanna. Hins vegar, þökk sé skýrri mynd úr alhliða myndavélunum, er alveg mögulegt að gera án þeirra. Næsta próf - sandöldurnar: hér rafeindatækið, sem stöðugt aðlagar gráðu læsingarmismunanna, virkar verr en fastur háttur "Sand".

Leiðbeinandinn sýnir veginn í þessari óreiðu, með leiðsögnina einu skiljanlegu táknin. Jeppinn festist, tekur afrit, flýtir, tekur hæð, síðan annan. Vertu samt nýi Discovery konungur hæðarinnar. Það er leitt að í eyðimörkinni Utah var ekki hægt að sýna fram á yfirvagna - dýpt þeirra fyrir nýja jeppa nær nú 90 sentimetrum. En þrátt fyrir það er ljóst að frá hyldýpi stafrænnar tækni mun "Diskó" komast óskaddaður út án þess að skemma orðspor þess.

Land Rover Discovery reynsluakstur

Bíllinn mun birtast í Rússlandi undir lok vors. Við munum ekki vera með tveggja lítra vélar - aðeins 3,0 lítra. Fyrir einfaldasta dísil diskó með fjöðrum og án þess að lækka, munu þeir spyrja frá $ 44. Bensínvalkosturinn mun kosta tæplega 443 $ meira. Næsta stig búnaðar með LED aðalljósum og leiðsögn byrjar á $ 1. Aukagjald fyrir bensínvél er aðeins 641 $. Í fyrsta skipti verður föst stilling með ákjósanlegum hópi valkosta í boði - það mun kosta $ 51

Land Rover Discovery er betri á götu, ekki eins góður á ójafn vegum, en samt sterkur í miklum aðstæðum. Nýi Discovery lítur kannski ekki lengur út eins og klassískur jeppi, heldur heldur hann fjölskyldupersónu sinni og stórveldum. Fyrir utan malbikið er nýja Discovery fær um að takast á við stærstan hluta keppninnar.

     
TegundJeppaJeppa
Mál: (lengd / breidd / hæð), mm4970 / 2073 / 18464970 / 2073 / 1846
Hjólhjól mm29232923
Jarðvegsfjarlægð mm283283
Skottmagn, l258-2500258-2500
Lægðu þyngd22232148
Verg þyngdEngar upplýsingarEngar upplýsingar
gerð vélarinnarDísil túrbóBensín með þjöppu
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri.29932995
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)258 / 3750340 / 6500
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)600 / 1750-2250450 / 3500-5000
Drifgerð, skiptingFullt, AKP8Fullt, AKP8
Hámark hraði, km / klst209215
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S7,76,9
Eldsneytisnotkun, l / 100 km7,210,9
Verð frá, $.53 19155 143
 

 

SAMANTEKTAR greinar
helsta » Prufukeyra » Land Rover Discovery reynsluakstur

Bæta við athugasemd