ACT Slökkt á strokka: Hlaupið

Virk strokka óvirk, fyrst og fremst þekkt sem hetta Volkswagen ökutækja (kölluð ACT í TSI), er að verða algengari meðal keppenda vegna takmarkana á umhverfinu sem er að verða mjög erfitt að viðhalda. Svo þetta er annað bragð, sem getur verið svolítið eins og Stop and Start, til að forðast að stöðva tap. Hér erum við ekki að sóa þegar við þurfum smá kraft (svolítið eins og halla / lagskipt blanda), þ.e.a.s á tiltölulega lágum hraða (1500 til 4000 snúninga á mínútu við 1.4 / 1.5 TSI ACT) og þegar eldsneytispedalinn er létt hlaðinn (létt álag ). Athugið að þetta notkunarsvið er um tveir þriðju hlutar af leiðinni í gamla NEDC hringrásinni, svo við getum skilið hvers vegna þetta var áhugavert fyrir vörumerkið ... Í raunveruleikanum munum við ekki njóta þess eins mikið, nema ökumennirnir eru einstaklega friðsælt.

Regla um lokun strokka

Þú munt skilja, sagan er sú að sumir hólkarnir eru ekki lengur notaðir til að takmarka þörfina á eldsneyti. Ef við höfum helminginn af matnum mun það aðeins gagnast!

Þess vegna munum við í grundvallaratriðum ekki lengur eldsneyti fyrir sum þeirra. En ef það hljómar einfalt er það í raun flóknara.

Reyndar fáum við þá tvo strokka sem dæla lofti við inntakið og spýta því út við útrásina? Við munum missa afköst vegna þess að við verðum með dælu ... Að auki munu slökktir strokkar fá skammt af inntakslofti, þó frátekið fyrir hólkana sem eru í gangi.

Í stuttu máli, að slökkva á inndælingunni og kveikja á sumum strokkum virkar alls ekki, við verðum að ganga lengra. Þetta er þegar breytilegt kambkerfi kemur til greina til að breyta hegðun inntaks- og útblástursventla. Ef strokkarnir eru ekki lengur virkjaðir (engin kveikja og engin innspýting) verður þú einnig að muna að læsa lokunum þannig að þeir haldist í lokaðri stöðu.

Að lokum er einnig nauðsynlegt að óvirkir strokkar valdi ekki ójafnvægi í vélinni. Vegna þess að ef aðeins einn fjöldi fjögurra (í tilfelli L4, því) er ekki lengur líflegur (þar af leiðandi aðeins einn strokka), þá verður rökrétt útlit titrings.

Þess vegna er mikilvægt að skera sléttan fjölda hylkja og hylkin, sem að auki hafa samhverfa gagnstæða hringrás (þegar annar þjappast, hinn slakar, þarf ekki að skera tvo strokka sem hafa svipaða hringrás). Í stuttu máli, þá voru slökktir strokkarnir tveir ekki valdir af tilviljun af verkfræðingunum og það segir sig sjálft. Volkswagen með TSI er með tvo strokka í miðjunni (af 4 strokkum í röðum 1.4 og 1.5), vegna þess að þeir hafa algjörlega gagnstæða vinnsluhring.

Og það síðasta, mjög mikilvæga, við getum ekki lokað lokunum af handahófi og hvenær sem er ... Reyndar, ef ég loka til dæmis strax eftir inntöku (strax eftir að hylkið hefur verið fyllt með lofti), þá mun ég hafa stimpla fullt af lofti, sem verður mjög erfitt að setja saman aftur: veldur mótstöðu gegn stimplinum, sem gerir það mjög erfitt að mylja það til að setja saman aftur.

Þannig að stefnan er eftirfarandi: við lokum lokunum þegar strokkurinn er í miðjum útblástursfasa (þegar við rekum útblástursloftið í gegnum lokann).

Þannig munum við hafa strokka sem er hálf fyllt með gasi (svo það er ekki of erfitt að kreista það) og lokar hans verða lokaðir. Þannig blanda slökktir strokkar útblástursloftunum í hólf þeirra.

Augljóslega eru lokunarhólkarnir tveir ekki í þessum áfanga á sama tíma, þannig að lokunin mun eiga sér stað í tveimur áföngum: lokarnir eru lokaðir frá því að strokkurinn er hálfnaður í útblástursfasa (þegar hann spýtir út helmingi gassins sem er í í þeim).

Kamburinn ýtir á lokann, sem er klassísk aðgerð eins og hver bíll. Ég setti ekki sveifluna, en við erum í grundvallaratriðum ekkert að pæla, við gleymum þeim.

Slökkt á strokknum hálfa leið í gegnum útblástursloftið:

Hér er kamburinn hlutdrægur til vinstri, þannig að hann ýtir ekki lengur lokanum niður til að opna hann. Við erum nú með strokka sem mun eyða tíma sínum í að þjappa saman og stækka útilokuðu lofttegundirnar.

Hér í raunveruleikanum á TSI. Hér að neðan sjáum við tvo stýrikerfa og „leiðsögumenn“ til að færa kambinn til vinstri eða hægri.

Slökkt á strokka

Í raun (TSI ACT mótor) erum við með rafkerfi með stýrivél sem sveigir lokakambana (sjá hér til að skilja) svo að þeir opnist ekki lengur.

Þegar hreyfillinn er virkur er kamburinn ekki lengur fyrir framan lokann og því lækkar sá síðasti ekki lengur. Annað samkeppniskerfi er að slökkva á vippavopnunum (millihluti milli kambásarinnar og lokanna). Þannig er þetta stillanlegt tæki aðeins staðsett fyrir ofan samsvarandi strokka, aðrir hafa fullkomlega eðlilega og óvirka „enda kambásarinnar“ fyrir ofan hausana.

Þannig er aldrei slökkt á strokkunum, strokkar 2 og 3 í dæminu okkar munu sjá lokana þeirra aðeins loka frá því að þeir eru í útblástursfasa (um miðja leið eins og fram kemur hér að ofan). Allt þessu er stjórnað af rafeindatækni þökk sé gögnum skynjaranna.

Drifið (rétt í bláu) slökknar á einum hólkinum. Hinn bíður eftir að það komist inn í losunarfasa til að loka lokanum.

Finndu 4 virka strokka í gagnstæða átt. Hér getur þú greinilega séð að kamburinn (merktur með grænu) er á móti vinstra megin við rokkarann. Aðgerðin hér er að færa hana áfram til hægri.

Svo, skurðarhólkar samanstanda af lokunarlokum á vissum tíma, ekki kveikja (kveikja á kerti), ekki meira eldsneyti til inndælingar et breyta fiðrildopi taktu loftið sem þarf fyrir tvo strokka, ekki 2.

Meiri eldsneytissparnaður?

Með því að skera niður hálfa strokka gætum við vonast eftir miklum sparnaði (án þess að hika við getum jafnvel sagt 40% á hálfum stöðvum). Því miður nei, við erum á svæðinu 0.5 lítrar á 100 km ... Tveir fatlaðir strokkar ferðast enn fram og til baka og þetta krefst orku. Notkunarsvið tækisins er einnig nokkuð takmarkað: lítið togi (blóðleysi í akstri). Í stuttu máli, sérstaklega í NEDC (eða jafnvel WLTP) hringrásinni, sem krefst lítillar orku, munum við sjá mesta sparnaðinn. Þetta mun í raun verða minna áhrifamikið, þó að það muni að miklu leyti ráðast af gerð notkunar ökutækisins.

Áreiðanleiki?

Ef tækið er í raun ekki vandamál enn þá skal enn tekið fram að þessi margbreytileiki leiðir rökrétt til möguleika á frekari bilunum. Ef hreyfillinn virkar ekki lengur getur það verið áhyggjuefni og þar sem ekkert varir að eilífu ...

Allar athugasemdir og viðbrögð

síðasta athugasemd sett inn:

AL (Dagsetning: 2021, 05:18:10)

Hæ

Ég á LEON 3, 150 hö. ACT frá 2016, 80000 km og ég er mjög ánægður með þetta kerfi. Reyndar, eins og kom fram í fyrri athugasemd, er breytingin nánast ómerkjanleg. Það er lítill áhugi í borginni eða á fjöllum. Tveggja strokka gangurinn er sérstaklega gerður með vökvalínu. Þetta er sérstaklega áhugavert á aðalhraðbrautum eða hraðbrautum og við höldum 2 km/klst vandræðalaust með aðeins tvo strokka. Hvað neyslu varðar, þá finnurðu að það er miklu meira en 130L / 2 sem þú gafst upp, held ég. Eina neikvæða er skröltandi hávaði á lágum hraða. Í 0.5. eða 100. gír, þegar skipt er úr 3 í 4 strokka á lágum hraða, heyrist hávaði, eins og vélin væri í gangi á lágum hraða, með pirrandi smellhljóðum. Vélvirkjanum mínum virðist vera sama. Geta aðrir notendur staðfest að þeir séu með sama fyrirbæri?

hjartanlega

Il I. 1 viðbrögð við þessari athugasemd:

• Stjórnandi STJÓRNARSTJÓRI (2021-05-19 11:55:47): Takk fyrir álitið sem ég myndi líka vilja sjá hér.
  Hávaðinn er sennilega vegna þess að útblásturshólkunum er dælt út (lokar lokaðir) eins og í stórum hjóladælu, svo ... Þannig að það væri alveg eðlilegt.

(Færslan þín verður sýnileg undir athugasemdinni eftir staðfestingu)

Skrifaðu athugasemd

Hversu mikið borgar þú fyrir bifreiðatryggingu?