Prófaðu að keyra uppfærða Lexus RX
Sjóntæki með „speglumblöðum“, breyttri fjöðrun, margmiðlun með snertiskjá og Apple CarPlay - vinsælasta aukagjaldakrossinn hefur ekki aðeins gengið í gegnum formlega endurgerð
Árið 1998 hafði Lexus ekki einu sinni haft tíma til að fagna fyrsta XNUMX ára afmælinu, en henni hafði þegar tekist að ná framúrskarandi vörumerkjum í Bandaríkjunum í sölu, þar með talin staðbundin. Til að klára loksins vonlausu úreltu Lincolns og Cadillacs kynntu Japanir í grunninn nýjan bíl á markaðinn.
Fyrsti RX varð í raun forfaðir tegundarinnar af hágæða krossgötum og sameinaði þægindi fólksbifreiðar, virkni fólksbíla og torfæru. Jafnvel Þjóðverjar lentu í því að ná sér þar sem fyrsti BMW X5 kom á markaðinn aðeins ári síðar.
Lexus hélt áfram að byggja á árangri líkansins á næstu tveimur áratugum. Útlit blendingabreytinga, kynning á crossover á heimamarkaðinn, þar sem hún kom í stað Toyota Harrier, sjö sæta útgáfu ... Allt þetta stuðlaði að vexti sölu, sem í augnablikinu hefur þegar farið yfir eina milljón einingar.
Fjórða kynslóð líkansins heldur áfram að halda forystu í sínum flokki í mörgum löndum og, segjum, í Rússlandi, það hefur lengi verið mest krafist crossover á verðbilinu 3-5 milljónir rúblur. Hins vegar eru ennþá fullt af spurningum fyrir RX, þær helstu tengjast ekki of áhrifamikilli meðhöndlun og ekki mjög nútímalegu fjölmiðlakerfi. Já, og ytra byrði bílsins fann í senn marga gagnrýnendur.
Með nútímavæðingunni fór yfirbragðið á crossoverinu virkilega í förðun, þó að breytingarnar séu mjög hóflegar. Hönnuðirnir hafa fínpússað nokkur lykilatriði lítillega, þar á meðal fölsk ofnagrill, ljósfræði, stuðarar að framan og aftan.
Framljósin eru orðin aðeins þrengri og hafa tapað þyrnum stráðum efst. Þokuljósin færðust niður og fengu lárétt form sem gerði bílinn sjónrænt breiðari. RX var vísvitandi gert minna ögrandi þar sem margir viðskiptavinir kvörtuðu yfir of ágengni fjórðu kynslóðar líkansins. Það verður þó ekki auðvelt að greina strax uppfærðan krossara frá dorestyle: framhlutinn sker enn augað með flóknum hlutum sem eru beittir, eins og vængir origami krana.
En aðal „piparkornið“ er nú í leginu á ljósleiðaranum. Uppfærði RX er með aðalljósum með einstökum BladeScan tækni. Ljósgeisla díóðanna fellur á tvær spegilplötur sem snúast á allt að 6000 snúningum á mínútu og eftir það lendir hún í linsunni og lýsir veginn fyrir framan bílinn. Rafeindatækið samstillir snúning plötanna og kveikir einnig á og slekkur á hágeisladíum sem gerir það mögulegt að varpa ljósi á svæði með lélegt skyggni með meiri nákvæmni og sléttleika, en á sama tíma ekki blinda ökumenn á akreininni.
Breytingar hafa einnig átt sér stað í farþegarýminu þar sem nýr 12,3 tommu snertiskjárskjár hefur birst sem ennfremur hefur verið færður aðeins nær ökumanninum til að auðvelda notkunina. Óþægilegur "músastýripinni", sem ekki var aðeins skældur af kurteisasta, hefur nú vikið fyrir kunnuglegri snertipalli, sem skilur mengi staðlaðra hreyfinga til að stjórna snjallsíma. Að lokum byrjaði upplýsingakerfið að skilja Apple CarPlay og Android Auto tengi og lærði einnig að skynja raddskipanir.
Meðal lítilla hluta - sérstakur gúmmíaður vasahafi fyrir farsíma græjur, viðbótar USB tengi, svo og ný framsæti með styrktum hliðarstuðningi, sem þó eru aðeins fáanleg í útgáfum með F-Sport pakkanum.
Verkfræðingar hafa galdrað bílinn verulega til að bæta meðhöndlun hans. Stífni líkamans var aukin með því að bæta við 25 nýjum suðublettum og setja nokkrar metra af viðbótar límfóðrum. Fleiri demparar hafa komið fram milli framhliða og aftari hliðarþátta í staðinn fyrir fjöðrunina sem ætti að dempa lítinn titring og hátíðni titring.
Að auki hafa forritararnir leikið sér með undirvagninn og notað tvo nýja spólvörn, sem eru þykkari og stífari, en um leið léttari vegna holu lögunar þeirra. Einnig hafa verið gerðar alvarlegar breytingar á aðlögunar fjöðruninni þar sem forrituðum rekstraraðferðum hefur fjölgað úr 30 í 650 sem gerir það mögulegt að aðlaga og stilla stillingar sínar að ákveðnu yfirborði vegsins.
Að auki birtist í höggdeyfunum sjálfum sérstakt gúmmíteygjuefni beint inni í hólknum sem miðaði að því að bæla titring. Að lokum stilltu verkfræðingarnir upp stöðugleikastýringarkerfið þar sem Active Cornering Assist forritinu var bætt við. Kerfið er hannað til að berjast gegn undirstýringu, sem oftast á sér stað á ökutækjum með framhjóladrif og of þung að framan, með því að hemla rétt hjól.
Fyrir vikið kom skemmtilega þungi fram í stýrinu, rúllurnar urðu ekki svo augljósar og titringur í beygjum finnst nánast ekki. Frá sjónarhóli ökumannsins hefur ferðin orðið auðveldari og áhugaverðari þannig að jafnvel á skrautlegum spænska höggorminum byrjar hann að þrýsta á bensínið af miklu meira sjálfstrausti.
Úrval aflaflokka er það sama og áður. Grunnvélin er 238 hestafla tveggja lítra "turbo four", sem, jafnvel með hljóðinu, virðist hneykslast á því að henni var ýtt undir húddið langt frá því að vera léttasti fjórhjóladrifni bíllinn næstum fimm metra löng. Gamli og góði 3,5 lítra V6 með náttúrulega aðdrátt og afkastagetu 300 sveitir talar miklu öruggari og flýtir krossgöngunum fyrir „hundruð“ um næstum eina og hálfa sekúndu hraðar en forþjöppaður lítill.
Efsta útgáfan er búin tvinnorkuver byggð á sömu „sex“ með rúmmáli 3,5 lítrar og rafmótor, sem samtals gefa 313 lítra. frá. og tog 335 Nm. Það eru þessar millifærslur sem eru í meginhluta sölu Lexus RX í Evrópu, þar sem allt að 90% af gerðarkaupendum eru ákjósanlegri fyrir bensín-rafmagnsútgáfur. En blendingar okkar hafa ekki enn unnið sér tilhlýðilega athygli og mikill kostnaður þeirra stuðlar ekki að auknum vinsældum.
Grunnlínan fyrirfram stíl crossover var á $ 39, en nú er hagkvæmasta framhjóladrifna RX kosta $ 442. Á sama tíma er svo marktækur munur vegna höfnunar á ósóttu upphafsstillingu Standart með tuskuinnréttingu, sem var skipt út fyrir betur búna Executive útgáfu.
Að meðaltali hafa allar sambærilegar útgáfur líkansins hækkað í verði um $ 654 - $ 1. Fyrir bíl með tveggja lítra vél og fjórum drifhjólum verður þú að borga 964 $ og crossover með V45 vél kostar frá 638 $. Hybrid breytingin, venjulega fáanleg aðeins með hámarks búnaði, var áætluð $ 6.
| Tegund | Crossover | Crossover | Crossover |
| Mál (lengd / breidd / hæð), mm | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 | 4890/1895/1710 |
| Hjólhjól mm | 2790 | 2790 | 2790 |
| Jarðvegsfjarlægð mm | 200 | 200 | 200 |
| Skottmagn, l | 506 | 506 | 506 |
| Lægðu þyngd | 2035 | 2040 | 2175 |
| gerð vélarinnar | I4 benz. | V6 benz. | V6 benz., Blendingur |
| Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri | 1998 | 3456 | 3456 |
| Hámark máttur, l. með. (í snúningi) | 238 / 4800–5600 | 299/6300 | 313 |
| Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi) | 350 / 1650–4000 | 370/4600 | 335/4600 |
| Drifgerð, skipting | Fullt, 6AKP | Fullt, 8AKP | Fullur, breytir |
| Hámark hraði, km / klst | 200 | 200 | 200 |
| Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S | 9,5 | 8,2 | 7,7 |
| Eldsneytisnotkun, l / 100 km | 9,9 | 12,7 | 5,3 |
| Verð frá, $. | 45 638 | 54 742 | 73 016 |
