Keramikpúðar: kostir og gallar, umsagnir
Sjálfvirk skilmálar,  Bremsur á bílum,  Ökutæki

Keramikpúðar: kostir og gallar, umsagnir

Frá því að sjálfknúnir ökutæki voru til varð nauðsynlegt að þróa kerfi sem gerði ökumanni kleift að stöðva bílinn í tæka tíð. Í nútíma flutningum er þetta ekki lengur vélbúnaður, heldur heilt kerfi sem samanstendur af miklum fjölda mismunandi þátta sem tryggja sem hraðastan minnkun á hraða bíls eða mótorhjóls.

Virka og óvirka öryggiskerfið inniheldur marga hluti, þar á meðal bremsuna. Tækið þeirra inniheldur línu sem bremsuvökvinn hreyfist eftir, bremsukútar (ein aðal með tómarúmshvata og ein fyrir hvert hjól), diskur (í lágmarksbílum er notuð trommugerð á afturásinn, sem þú getur lesið í smáatriði um í annarri umsögn), þykkt (ef diskur er notaður) og púðar.

Keramikpúðar: kostir og gallar, umsagnir

Þegar farartækið hægir á sér (hemlun vélarinnar er ekki notuð) fylgir hemlakerfinu sterk upphitun púðanna. Mikill núningur og hátt hitastig leiða til flýtis slits á snertingarefninu. Auðvitað fer þetta eftir hraðanum á ökutækinu og þrýstingnum á bremsupedalinn.

Af þessum ástæðum þarf að skipta um bremsuklossa reglulega. Notkun ökutækis með slitna bremsuþætti mun fyrr eða síðar leiða til slyss. Hratt slit á íhlutum ökutækja, mikið álag við neyðarhemlun og aðrar aðstæður hvetja ökumenn til að hugsa um að kaupa betri hemlakerfi. Meðal þeirra er keramikútgáfan.

Við skulum íhuga hvernig þetta kerfi er frábrugðið því klassíska, hver tegundir þess eru og einnig hverjir eru kostir og gallar við slíka breytingu.

Saga keramikbremsa

Mjög tækni við framleiðslu á keramikbreytingum á ökutækinu birtist í amerískri framleiðslu á bílavarahlutum. Þrátt fyrir þá staðreynd að margir evrópskir bílaframleiðendur eru líka að reyna að ná tökum á þessari þróun, þá er það bandaríska hliðstæðan sem hefur hámarks skilvirkni og áreiðanleika. Þetta hemlakerfi nýtur sífellt meiri vinsælda um allan heim. Þessi tækni er oft notuð við samsetningu sérstakra ökutækja: lögreglubíla, sjúkrabíla, slökkvibíla. Eins og þú sérð er þessi tækni í sumum löndum viðurkennd sem sú besta á ríkisstigi.

Fyrstu bremsurnar voru þróaðar af verkfræðingum sem bjuggu til vandaða hestvagna. Upphaflega voru þetta tréskór, sem, með hjálp lyftistöngarbúnaðar, voru þrýstir þétt að ytri hluta brúnarinnar. Já, þessar bremsur virkuðu, en þær voru hættulegar. Fyrsti gallinn var vegna þess að efnið þoldi ekki langvarandi núning og gat kviknað. Annar gallinn snerist um tíða skipti á slitnum skóm. Í þriðja lagi aflagar hellulagður vegur oft brúnina og veldur því að bremsuþátturinn hefur óvirkan snertingu við yfirborðið og því þurfti mikla fyrirhöfn til að hægja á flutningnum.

Keramikpúðar: kostir og gallar, umsagnir

Næsta þróun, sem byrjaði að nota í flutningum, er glæsilegur málmskór með leðurfóðri. Þessi þáttur er enn í snertingu við ytri hluta hjólsins. Gæði hemlunar fóru eftir því hversu mikil áreynsla ökumannsins var á stönginni. En þessi breyting hafði einnig verulegan galla: hjólbarðinn við snertipunktinn við blokkina slitnaði, sem gerði það að verkum að oft var nauðsynlegt að skipta um það. Dæmi um slík kerfi er Panhard & Levassor (seint á 1901. öld), sem og eins XNUMX líkan.

Keramikpúðar: kostir og gallar, umsagnir

Ári síðar kom enski verkfræðingurinn F.U. Lanchester leggur fram einkaleyfi fyrir fyrstu skífubremsubreytingunni. Þar sem málmur var lúxus í þá daga (stál var aðallega notað í hernaðarlegum tilgangi) var kopar notað sem bremsuklossar. Mikill hávaði fylgdi akstri ökutækja með slíkum hemlum og púðarnir voru fljótt úr sér gengnir vegna mjúkra eiginleika kopars.

Sama ár hannaði franski verktaki L. Renault trommubremsu, þar sem hálfhringlaga púðar voru staðsettir (til að fá frekari upplýsingar um hvernig eigi að setja upp slíkar bremsur, lestu hér). Þegar kerfið var virkjað voru þessir þættir ótengdir og hvíldu að hliðveggjum trommunnar að innan. Nútíma trommubremsur virka á sömu lögmáli.

Árið 1910 var slík hönnun viðurkennd sem áreiðanlegust allra þeirra sem voru í boði á þeim tíma (auk þeirra sem taldir eru upp hér að ofan voru bandhemlar einnig prófaðir, sem settir voru bæði á hestvagna og á 425 Oldsmobile gerðir sem birtust árið 1902 ). Þessir þættir voru settir upp á hvert hjól. Ólíkt fyrri þróun gat þessi vara þolað mikla hemlun innan við eitt til tvö þúsund kílómetra.

Keramikpúðar: kostir og gallar, umsagnir

Kosturinn við trommubremsur var að þeir voru verndaðir gegn árásargjarnum umhverfisáhrifum á einstaka þætti þeirra. Vegurinn í þá daga var langt frá því að vera ákjósanlegur. Oft urðu bílar fyrir miklum höggum, óhreinindum, vatni og ryki. Allir þessir þættir höfðu neikvæð áhrif á ástand hjóla og undirvagns og virkni púðanna. Vegna þess að vélbúnaðurinn var lokaður var hann varinn fyrir slíkum áhrifum. Einnig leiddi til þess að vélbúnaðurinn reyndi minna á ökumanninn til að stöðva bílinn (vökvabreytingar höfðu ekki enn verið þróaðar).

Þrátt fyrir þessa kosti hafði vélbúnaðurinn verulegan galla - það kólnaði ekki vel og ef hemlun var virkjuð á miklum hraða getur þessi þáttur leitt til hraðri slitunar á núningsfóðringunum. Jafnvel fyrsta þróun trommubremsa samanstóð af miklum fjölda eininga (50) og gífurlegum fjölda hluta (200). Þessi TS samanstóð af tveimur rásum. Sá fyrri (aftan) var knúinn af pedali og sá síðari (trommur að framan) - með handstöng. Í fyrsta skipti var Isotta-Fraschini Tipo KM (1911) búinn slíku hemlakerfi.

Keramikpúðar: kostir og gallar, umsagnir

Nokkrar gerðir vökvakerfa voru einkaleyfi á árunum 1917 til 1923. Þau eru byggð á meginreglunni um að flytja krafta frá aðalbremsukútnum til stjórnanda í gegnum bremsuvökvann (til að fá nánari upplýsingar um hvað það er og hvaða eiginleika þessa efnis, lestu í annarri umsögn).

Eftir síðari heimsstyrjöldina útbúnu bílaframleiðendur öflugri aflseiningar sínar sem gerðu ökutækjum kleift að þróast á sífellt meiri hraða. Dæmi um þetta er Pontiac Bonnevile frá 1958. 6 lítra átta strokka innri brennsluvél leyfði henni að flýta fyrir 210 km / klst. Klassískar trommubremsur biluðu of hratt og réðu ekki við aukið álag. Sérstaklega ef ökumaðurinn notaði sportlegan aksturslag.

Keramikpúðar: kostir og gallar, umsagnir

Til að gera flutninga örugga var notast við diskabremsur í stað trommubremsa. Áður voru aðeins kappaksturs-, járnbrautar- og flugsamgöngur búnar þessari þróun. Þessi breyting samanstóð af steypujárnskífu, sem var klemmdur á báðar hliðar með bremsuklossum. Þessi þróun hefur reynst árangursrík og þess vegna útbúa bílaframleiðendur aukagjald og lúxus gerðir með slíkum hemlum.

Munurinn á nútímakerfum er að þeir nota mismunandi íhluti og hönnun á þykktum (til að fá nánari upplýsingar um hvað það er, hvaða gerðir eru til og hvernig þeir virka, lestu sérstaklega).

Fyrir meira en 25 árum var asbest notað í hemlakerfum. Þetta efni hafði góða eiginleika. Sérkenni þess er að það þolir hátt hitastig og mikla núning og þetta er aðalálagið sem fóðrið stendur frammi fyrir þegar það snertir bremsuskífuna þétt. Af hey ástæðu hefur þessi breyting verið vinsæl í langan tíma og fáar hliðstæður gætu raunverulega keppt við þessa vöru.

Asbest, sem er hluti af fóðringu ökutækja, hefur þó verulegan galla. Vegna mikils núnings er ekki hægt að útrýma rykmyndun. Með tímanum hefur verið sannað að ryk af þessu tagi er mjög skaðlegt heilsu manna. Af þessum sökum hefur notkun slíkra púða lækkað verulega. Næstum allir framleiðendur um allan heim eru hættir að framleiða slíkar vörur. Þess í stað var notað annað lífrænt efni.

Keramikpúðar: kostir og gallar, umsagnir

Í lok tíunda áratugarins fóru verkfræðingar hjá nokkrum bílaframleiðendum að líta á keramik sem valkost við asbest. Í dag er þetta efni notað í úrvals hemlakerfi sem eru búin sportbílum sem og gerðum með öfluga vél.

Eiginleikar keramikbremsa

Til að meta einkenni keramikbremsa er nauðsynlegt að bera þær saman við hið klassíska jafngildi sem er notað sjálfgefið í öllum bílum.

Næstum 95 prósent af bremsuklossamarkaðnum eru lífræn. Það fer eftir framleiðslutækni, allt að 30 íhlutir geta verið með í fóðringunni á þeim síðustu, sem haldið er saman með lífrænum plastefni. Burtséð frá blöndunni af hvaða íhlutum tiltekinn framleiðandi notar, mun klassískt lífrænt bremsuklossa samanstanda af:

  • Lífrænt plastefni. Þetta efni er hægt að veita þétt hald á öllum hlutum álagsins. Í hemlunarferlinu byrjar kubburinn að mynda hita, þar sem hitastigið getur hækkað í 300 gráður. Vegna þessa byrjar að losna bráðan reyk og efnið brennur. Þetta ástand dregur verulega úr viðloðunstuðli fóðursins við skífuna.
  • Metal. Þetta efni er notað sem grunnur til að hægja á snúningsbremsudiski. Oftast er stál notað til framleiðslu á þessum frumefni. Þetta efni slitnar ekki eins fljótt. Þessi eign gerir fjárhagslegt hemlunarkerfi virkt. En það er líka lykil ókostur málmhlífa - mikil hemlun leiðir til skjóts slits á disknum sjálfum. Kosturinn við þetta efni er lítill kostnaður og þol gegn háum hita. Hins vegar hefur það einnig nokkra verulega galla. Ein þeirra er léleg hitaskipti með bremsuskífunni.
  • Grafít. Þessi hluti er nauðsynlegur í öllum lífrænum púðum. Þetta er vegna þess að það dregur úr slitum á bremsudiski vegna stöðugs snertingar við málminn í púðunum. En magn þess ætti ekki að fara yfir ákveðið hlutfall með málmhlutanum. Púðar sem eru of mjúkir mynda sterka húðun á felgunum. Fyrir frekari upplýsingar um hvernig á að takast á við það, lestu sérstaklega.
Keramikpúðar: kostir og gallar, umsagnir

Svo, lögun lífrænna púða inniheldur litlum tilkostnaði, skilvirkan rekstur á lágum hraða, öryggi bremsudiskar með hóflegri notkun bremsu. En þessi valkostur hefur fleiri galla:

  1. Tilvist grafít útfellinga spillir útliti felganna;
  2. Ekki er mælt með því að keyra hratt og nota bremsuna á síðustu stundu, þar sem púðarnir geta „flotið“ vegna mikils hita. Í slíkum aðstæðum er betra að nota hemlun hreyfilsins, en hemlunarvegalengd í þessu tilfelli verður í öllum tilvikum lengri (fyrir það hvernig þessi breytu er mæld, lestu í annarri grein);
  3. Tíð virkjun neyðarhemilsins flýtir fyrir slitum á disknum þar sem grafítið gufar fljótt upp úr frumefninu og málmurinn byrjar að nudda við málminn.

Nú fyrir eiginleika keramikbremsa. Í fyrsta lagi ætti venjulegt keramik ekki að rugla saman við þessa þróun. Tæknin sem þessar vörur eru framleiddar með er einnig kölluð duft. Allir íhlutir sem mynda slíka skó eru muldir í duft, þannig að þeir eru allir vel tengdir hver öðrum. Þessi eiginleiki kemur ekki aðeins í veg fyrir skjótan slit á púðunum við tíða notkun bremsunnar, heldur myndar hann ekki grafít útfellingar á diskunum (þetta efni er miklu minna í samsetningu keramikhemla).

Til viðbótar við hlutfall grafíts innihalda þessar vörur einnig minna af málmi. En í stað stáls er kopar notaður í slíkar púðar. Þetta efni fjarlægir hita betur þegar bremsurnar eru hitaðar. Þessi aðgerð mun vera hagnýt fyrir þá ökumenn sem eru vanir að keyra samkvæmt meginreglunni um „hemlar voru fundnir upp af hugleysingjum“, þess vegna nota þeir þær á síðustu stundu. Þó að við styðjum ekki þessa aðferð við meðhöndlun ökutækja geta keramikhemlar komið í veg fyrir nokkur slys sem verða þegar púðarnir þola ekki mikið álag.

Önnur ástæða fyrir því að keramikpúðar nota kopar frekar en stál er vegna mýkt málmsins. Vegna þessa afmyndast varan ekki við mikilvæga upphitun, sem eykur verulega líftíma frumefnisins.

Keramikpúðar: kostir og gallar, umsagnir

Svo, ólíkt lífrænum efnum, myndar keramik ekki ryk, viðloðunarstuðull fóðursins við skífuna er miklu hærri sem dregur verulega úr hemlunarvegalengd bílsins. Á sama tíma þolir kerfið nægilega hátt hitastig.

Mismunur á keramikbremsum

Hér er lítið borð til að hjálpa þér að bera saman lífræna púða og keramik:

Samanburðarfæribreyta:Lífrænt:Keramik:
Rykframleiðslahámarkiðlágmarks
Þjónustulífmiðlungshámark
Diskahitunsterkurlágmarks
Náttúrulegur klæðnaður á skífunnisterkurlágmarks
Krækjandi tístmeðaltallágmarks
Hámarks hitastig ástand350 gráður600 gráður
Skilvirknimeðaltalhámarkið
Verðlágthár

Auðvitað endurspeglar þessi tafla ekki heildarmynd allra hemlakerfa sem nota keramik eða lífræn efni. Rólegur ferð með lágmarks hemlun á miklum hraða getur lengt líftíma venjulegra púða og diska. Þess vegna snýst þessi samanburður meira um hámarksálag.

Framkvæmdarþættir bremsukerfisins fela í sér:

  • Bremsudiskar (einn fyrir hvert hjól, ef bíllinn er búinn fullum skífubifreið, annars eru tveir þeirra að framan og trommur eru notaðar að aftan);
  • Púðar (fjöldi þeirra fer eftir gerð ökutækis, en í grundvallaratriðum eru þeir tveir á hverjum diski);
  • Þykktir (einn búnaður á bremsudisk).

Eins og fyrr segir verða púðarnir og diskarnir mjög heitir við hemlun. Til að draga úr þessum áhrifum eru flest nútímaleg hemlakerfi hönnuð til að vera vel loftræst. Ef bíllinn er notaður við venjulegar aðstæður nægir þetta loftflæði til að bremsurnar geti unnið verk sín vel.

En við erfiðari aðstæður slitna staðalþættir fljótt og ráða ekki við verkefni sitt við háan hita. Af þessum sökum eru framleiðslufyrirtæki ökutækja að kynna ný efni sem misstu ekki núningseiginleika sína við háan hita og slitnuðu ekki líka svo fljótt. Slík efni innihalda keramikpúða og í sumum gerðum ökutækja einnig keramikskífu.

Í framleiðsluferlinu er keramikduftið sameinað duftformi koparspæni undir háum þrýstingi. Þessi blanda er háhitameðferð í ofni. Þökk sé þessu er varan ekki hrædd við mikla upphitun og íhlutir hennar molna ekki við núning.

Keramikpúðar: kostir og gallar, umsagnir

Auk þessara eiginleika er keramikbremsan fær um að:

  • Láttu minni hávaða og titra minna við virkjun ökutækis
  • Gefðu mikinn núningstuðul við miklu hærri hitastig;
  • Minni árásargjarn aðgerð á bremsuskífunni (þetta næst með því að skipta um stálblöndu fyrir kopar).

Tegundir keramikpúða

Áður en þú velur keramikpúða fyrir ökutækið þitt skal tekið fram að það eru til nokkrar gerðir af þeim. Þeir eru flokkaðir eftir þeim reiðháttum sem þeir eru ætlaðir fyrir:

  • Street - þéttbýlisstilling með auknu álagi á hemlakerfið;
  • Íþróttir - sportlegur reiðháttur. Þessi breyting er venjulega notuð á sportbílum sem geta ferðast bæði á þjóðvegum og á lokuðum brautum;
  • Extreme - eingöngu hannað fyrir extreme races á lokuðum brautum, til dæmis reka keppni (til að fá frekari upplýsingar um þessa tegund keppni, lestu hér). Keramikhemlar í þessum flokki eru ekki leyfðir á ökutækjum sem fara á venjulegum vegum.

Ef við tölum um fyrstu tegundina af púðum, þá eru þeir frábærir til daglegrar notkunar. Svonefnd „götukeramik“ slitnar ekki eins mikið úr stálbremsuskífunni. Þeir þurfa ekki að vera forhitaðir til að hjóla. Brautarpúðar eru áhrifaríkir eftir upphitun og því er ekki hægt að nota þá til daglegrar notkunar. Vegna þessa mun skífan slitna miklu meira.

Keramikpúðar: kostir og gallar, umsagnir

Hér eru nokkrar algengar goðsagnir varðandi notkun keramik í hefðbundnum bílum:

  1. Keramikpúðar eru eingöngu hannaðir fyrir sportbíla, vegna þess að hefðbundinn bremsudiskur paraður við þá slitnar fljótt. Reyndar eru breytingar sem eru aðlagaðar til notkunar á hefðbundnum vélum. Þetta eru keramikpúðar áhugamanna. Þegar þú kaupir nýjar rekstrarvörur er nauðsynlegt að skýra í hvaða ham þær verða notaðar.
  2. Efnið sem bremsuklossinn og diskurinn eru úr verður að vera eins. Þegar þeir þróuðu púða af þessu tagi prófuðu verkfræðingarnir þá sérstaklega á bremsudiskum úr stáli og aðlöguðu þá fyrir þá.
  3. Keramikpúðinn slitnar skífunni hraðar. Kröfur um hið gagnstæða eru ekki markaðsbrögð bílaframleiðenda. Reynsla margra ökumanna staðfestir villu þessarar fullyrðingar.
  4. Áreiðanleiki púðanna sýnir sig aðeins við mikla hemlun. Reyndar heldur þessi breyting eiginleikum sínum yfir mun breiðara hitastigssvið. En hefðbundnar hemlar í neyðaraðstæðum geta verið hættulegri (vegna ofhitnunar geta þær hætt að hemla). Þegar það er rétt valið mun það takast álagið fullkomlega, allt eftir reiðháttum.
  5. Kostnaðurinn er of mikill. Þó að það sé munur á samanburði við hefðbundna púða, þá er þessi munur ekki svo mikill að bifreiðastjóri með efnistekjur að meðaltali hafi ekki efni á þeim. Í ljósi þess að þessi þáttur hefur aukið atvinnulíf réttlætir tilgangurinn leiðirnar.

Hægt er að kaupa keramik ef ökumaðurinn bremsar oft á miklum hraða. Það er engin þörf á að setja það upp á hefðbundið hemlakerfi, þar sem hefðbundnir lífrænir þættir með stálskífu þola fullkomlega þéttbýlisstillingu og akstur á miðlungs hraða.

Styrkur keramikbremsuklossa

Ef við íhugum kosti keramikbremsa má greina eftirfarandi þætti:

  • Keramik klæðist minni disk vegna lítillar slípiefni. Færri málmagnir klóra ekki skífuna, þökk sé vörunni sem hefur langan líftíma. Auðvitað, því oftar sem þú þarft að breyta hlutum hemlakerfisins, því dýrara er viðhald bílsins. Þegar um er að ræða keramikpúða hefur áætlað viðhald bremsanna lengri tíma.
  • Keramikhemlar eru miklu hljóðlátari. Ástæðan fyrir þessu er lítið innihald málmagnaagna sem klóra yfirborð skífunnar.
  • Aukið hitastig sviðs. Vörur þola hitastigshækkun upp í 600 gráður og hraðri kólnun en á sama tíma missa þær ekki eiginleika sína. Púðar fyrir brautagerðir hafa þessa breytu enn meira.
  • Minna ryk myndast. Þökk sé þessu þarf bílstjórinn ekki að kaupa leið til að hreinsa hjólbrúnir af grafít útfellingum.
  • Þeir ná fljótt krafist hitastigs. Þetta tryggir að hemlunargeta er ekki í hættu þegar pedali er þungur niður.
  • Með sterkri upphitun afmyndast púðarnir ekki, sem útilokar þörfina fyrir tíðar viðgerðir ökutækja.
Keramikpúðar: kostir og gallar, umsagnir

Keramikbremsuklossar eru notaðir með góðum árangri, ekki aðeins í sportbílum. Þessi breyting hefur reynst vel í bremsukerfum vörubíla.

Gallar við keramikbremsuklossa

Í samanburði við það jákvæða eru mun færri gallar keramik fyrir bremsur. Til dæmis, einn af breytunum sem sumir ökumenn treysta á þegar þeir velja keramikútgáfuna er fjarvera ryks. Reyndar er þetta ekki alveg rétt. Í því ferli að nudda púðana við diskinn slitna þeir örugglega, sem þýðir að ryk myndast enn. Það er bara að það er ekki svo mikið magn, og jafnvel á léttum diskum er það ekki svo áberandi, því það er miklu minna eða ekkert grafít í samsetningu þess.

Sumir ökumenn, sem velja sér varahluti, fara aðeins frá verði vörunnar. Þeir hugsa: því meiri kostnaður, því meiri gæði. Þetta er oft rétt, en þetta er ekki aðal breytan til að treysta á. Svo ef þú velur dýrasta keramikið, þá eru miklar líkur á að útgáfa fyrir sportbíl verði keypt.

Uppsetning á venjulegu ökutæki sem venjulega er notuð mun hafa lítinn ávinning og í sumum tilfellum getur það jafnvel valdið slysi, þar sem þarf að hita fagpúða áður en þeir ná hámarks skilvirkni. Af þessum sökum ættir þú að velja vandlega hluti, frá þeim aðstæðum sem þeir verða notaðir við.

Output

Svo, eins og þú sérð, eru keramikbremsur áreiðanlegri og skilvirkari en klassískar púðar. Margir ökumenn velja þessa tilteknu vöru. Hins vegar ætti einnig að taka tillit til þess hve mikið álag ökumaðurinn leggur venjulega á hemlakerfið.

Rétt valdar hemlar geta bætt öryggi flutninga í mikilli umferð og auk þess dregið úr skiptingu púðanna við mikla hemlun. Annar mikilvægur þáttur er að þú ættir aðeins að velja vörur frá traustum framleiðendum.

Að lokum mælum við með því að horfa á nokkur myndbandspróf á keramikbremsum:

KERAMISKAR HEMLUR - AF HVERJU?

Spurningar og svör:

Af hverju eru keramikbremsur betri? Frábært fyrir árásargjarna reiðmennsku. Þeir þola allt að 550 gráðu hita án þess að tapa á skilvirkni. Lítið ryk og hávaði. Ekki skemma diskinn.

Hvernig á að greina keramikbremsur? Gerð púða er tilgreind á umbúðunum. Nema annað sé tekið fram eru þau við háan vinnuhita. Þeir kosta miklu meira en venjulegir púðar.

Hversu lengi endast keramikpúðar? Í samanburði við hefðbundna klossa eru slíkir klossar mun endingargóðari (fer eftir tíðni skyndilegra hemla). Klossar sjá um frá 30 til 50 þúsund með tíðum hemlun.

Bæta við athugasemd