Eiginleikar þess að nota loftkælinguna í köldu veðri

Lækkun hitastigs úti, sérstaklega á morgnana að hausti og vetri, neyðir ökumenn til að hita upp bíla sína. Nútíma bílar nota loftkælingu til þess, en hversu gagnlegt er það í köldu veðri?

Notkun loftkælis þegar það verður kalt

Því er víða haldið fram að hægt sé að nota loftkælin bæði vetur og sumar. Á sumrin er ljóst hvers vegna það er kveikt á því - til að skapa besta hitastigið í klefanum. Hvers vegna er kveikt á því á haustin eða veturna þegar hitastigið er þegar lágt?

Allir vita að auk kælingar þurrkar loftkælir einnig loftið. Þetta hjálpar til við að berjast gegn þoku rúðunum þegar ökumaðurinn fer upp í kaldan bíl. Hins vegar kemur í ljós að þetta virkar ekki alltaf þar sem það er ákveðið hitastig sem þjöppan slokknar á.

Hitamörk

Bílaframleiðendur villa oft fyrir viðskiptavinum sínum með því að útskýra að hægt sé að nota loftkælinguna í bíl þeirra allan ársins hring. Þó að viftan sé í gangi þýðir það ekki alltaf að loftslagskerfið sé að fullu virk.

Hver þjöppu hefur sín lágmarkshitamörk þar sem hún slokknar. Til dæmis, í BMW, er lágmarkshiti sem loftræstingarþjöppan vinnur við +1 C. Ef hann fer undir þetta merki, þá kveikir ekki á þjöppunni.

Hvað varðar gerðir af Porsche, Skoda eða Kia tegundum hættir kerfið að virka enn fyrr - við +2 C. Great Wall kerfið er stillt á "vetrar" ham - allt að mínus 5 C og í Renault bílum er þetta öfugt - þar hættir þjappan að virka á +4 MEÐ.

Margir ökumenn telja ranglega að upplýstur AC ON / OF hnappur gefi til kynna loftslagskerfi. Reyndar, þegar útihiti lækkar, mun kerfið fara í gang, aðeins án þjöppunnar. Aðeins viftan mun virka.

Ef ökumaður ætlar að nota loftkælingu, bæði að vetri og sumri, þegar hann kaupir nýjan bíl, þá þarf seljandinn að skýra við hvaða hitastig þjöppan er slökkt.