Reynsluakstur grunn jeppa utan vega

Það er um það mesta ekta sinnar tegundar: Mitsubishi Pajero, Nissan Pathfinder og Toyota Landcruiser hlýða ekki vegatískum tísku. Land Rover Defender gerir enn minna.

Raunverulegur jeppi gefur til kynna að þú sért að keyra út fyrir mörk siðmenningarinnar - jafnvel þegar næsta þorp er fyrir aftan næstu hæð. Fyrir slíka tálsýn nægir skrípa ef það er grafið í jörðu og lítur út eins og lokað lífríki. Þannig er til dæmis torfærugarðurinn í Langenaltheim – fullkominn staður til að veita þremur japönskum 4×4 goðsögnum innblástur og tefla þeim gegn gamla evrópska Land Rover Defender hrikalega leigusala.

Hann byrjaði fyrstur - sem skáti ef svo má að orði komast, sem verður að rata. Ef varnarmaðurinn lendir í erfiðleikum mun það þýða endalok ævintýrsins fyrir hina þrjá þátttakendurna. Og notkun slíks höggafls er algjörlega óviðeigandi, því hér, á GPS punktinum N 48 ° 53 33 ” O 10 ° 58 05”, líður þér sums staðar eins og fjandsamleg eyðimörk fyrir allar lífverur. plánetu. En skriðan og holurnar í kring örva hugmyndaflugið meira en aksturshæfileikana og því fara fjórmenningarnir rólegir í gegnum rykuga dalinn og komast upp að bröttum vegg.

Land Rover Defender ræður ríkulegu landi

Þetta er þar sem stutti Land Rover þarf að sýna þér hvort hægt sé að klifra alla klifur. Fyrsta reynslan er alltaf sérstaklega spennandi, því allt virðist þér vera að mestu leyti óvíst, vegna þess að ólíkt klifri treystir þú í þessu tilfelli á vél og hefur engin bein tenging við náttúruna.

Defender lyftir framhliðinni aðeins þegar hann dregur sig í burtu, vegna þess að nýja litla 2,2 lítra dísilinn byrjar að skila á óvart áberandi togi næstum strax eftir lausagang og afar stuttur fyrsta gír þess gerir hann að fullkomnu brennisteinslíku máli. Aðeins umskipti yfir í annan gír trufla.

Þegar hjólið er lagt til hliðar, er öldungagöngumaðurinn trúr sjálfum sér: sem fyrr treysta Bretar á nánast óslítandi grind með lengdarbjálkum, tveimur stífum ásum og spólufjöðrum. Hjá þeim vantar Landy hjólin sem þarf fyrir X- eða O lögun, sem lítur oft út eins og brotin brú fyrir utanaðkomandi - en er algjörlega ódramatísk fyrir þá sem sitja inni í styttri útgáfu jeppans. Gamli hundurinn, að minnsta kosti út á við, er næstum alveg rólegur og klifrar hæðirnar nálægt Langenaltheim (Bæjaralandi) hver af annarri.

Neita? Burt! Nema ökumaðurinn geri mistök - til dæmis ef hann tók ekki rangan gír með. Í öllum tilvikum gerir stórt stökk í annað þrep nánast ómögulegt að skipta yfir í bratta niðurleið. Þess vegna verður öll próf sem krefjast mögnunar að hefjast í öðrum gír. Reyndar, með sjálfskiptingu, væri lífið hér líklega auðveldara.

Mitsubishi Pajero - hægt er að slökkva á tvískiptingu

Af þessu leiðir að Mitsubishi Pajero auðveldar bílstjóranum verkefnið. Eftir uppfærslu fyrir árgerð 2009 þróar stóri 3,2 lítra fjögurra strokka dísilolían 200 hestöfl. og nær 441 metra af þrýstingi í Newton, sem er sendur á hjólin með sjálfvirkum, en aðeins fimm gíra gírkassa.

Í augnablikinu er þetta hins vegar ekki galli: Japanska klassíkin togar vel á lágum snúningi. Ef það hitnar er hægt að forvelja valkostina 2 H, 4 H, 4 Lc og ​​4 LLc á stönginni þar sem Lc þýðir læsing, þ.e. blokkandi, og fyrsta L er lágt, þ.e. lággír (öfugt við H eins hátt) og tölurnar gefa til kynna fjölda ekinna hjóla. Þannig leyfir Mitsubishi-gerðin sér þversögn - einkarétt varanleg tvöföld skipting.

Við stöndum frammi fyrir mjög tilkomumikilli brekku, svo við setjum í 4 LLc, þ.e.a.s. lágan gír með afturöxullæsingu - reynslan sýnir að í grófu landslagi gerir hann hálfa verkið og er mun áhrifaríkari en spólvörn. Hins vegar eyðileggur læsingin ekki kraftinn heldur stýrir honum í raun.

Mitsubishi Pajero launsátri

Svo langt með kenninguna. Raunar þarf Mitsubishi Pajero umtalsvert lengri lyftu en Defender til að klífa brekkuna og hann er ekkert sérstaklega góður við bílinn - varkár klifur lítur allt öðruvísi út. Með hraðavalinu fer toppurinn of hratt - og syllurnar festast með óþægilegu skrölti. Þessi tilgangslausa viðbót við yfirbygginguna er einnig til staðar í gerðum Toyota og Nissan; það breytir hvaða jeppa sem er í eitthvað eins og svín með lafandi maga og gerir stórt horn fram- og afturaftans tilgangslaust.

En við höldum áfram að flytja til Pajero og næsta vandamál verður á bak við hálsinn þegar niður er komið. Reyndir torfærubílar vita: í bröttum gróft landsvæði geturðu ekki úthlutað verkefni við stjórnunarkerfi uppruna; það truflar aðeins rennihjólin. Hér gætum við treyst á fyrsta gír og vélarbremsu, ef fyrsti gír væri ekki of langur. Það kemur í ljós að góð bremsupedal tilfinning ætti að bjarga deginum.

Nissan Pathfinder með einfaldasta tvöfalda flutningskerfinu

Og Nissan hefur meira að segja haldið öllu niðurstýringunni í reyndu útgáfu okkar af Pathfinder með handskiptingu, sem þýðir að við verðum að treysta á vélarbremsuna í fyrsta gír. Vegna stutts gírhlutfalls gerir það að verkum að bíllinn byrjar alls ekki. Á uppleið dregst dísilvélin fyrst með aðgerðalausum hraða en síðan þarf hún stuðning með því að ýta á pedalinn. Áður en gripstýringin er tekin í notkun verða hjólin fyrst að renna aðeins. Samsetning túrbóhleðslu og móttækilegs eldsneytisgjafans gerir það ekki miklu auðveldara að finna réttan skammt.

Nissan er án efa í löngun í þessum samanburði, án þess að læsa getu, bara val á milli afturvirkra og tvískiptra drifhjóla. Hvað varðar „klofið“ hjól með sjálfstæðri fjöðrun og hefðbundnum fjöðrum má ekki búast við of miklu. Hins vegar geturðu líka treyst á stöðugan stuðningsramma.

Toyota Landcruiser býður upp á sjálfvirkan akstur með 4 × 4

Þó að Toyota Landcruiser sé einnig með sjálfstæða fjöðrun, þá er jeppinn óvenju góður í hjólreiðum. Þó að engir loftþættir séu um borð sem geta losað sveiflujöfnunina sjálfkrafa hefur Toyota getað fylgt Defender lengur en aðrir. Þar til hornið er jafnt, bendir framhlið þess ekki til marka mögulegs.

Þrátt fyrir að „land cruiser“ sé takmarkaður jafnvel af stærð sinni og ótrúlegri þyngd, gerir hann utanvegaakstur að barnaleik. Í Multi Terrain Select velurðu aðstæðurnar sem bíllinn mun hreyfast við og gefur síðan fimm gíra skriðstýringarkerfinu - eins og torfæruhraðastilli - yfirráð yfir inngjöf og bremsum. Þetta gerir víðavangsakstur nánast sjálfvirkan. Og þú sérð fljótt að örgjörvinn ræður mun betur við sértæka dreifingu aflsins á hvert hjól en þegar þú ýtir á bensíngjöfina. Fjarlæganlegur samlæsingur er einnig gagnlegur - þannig kemur í veg fyrir aflögun þegar bílnum er snúið. Rafvirkjaður afturáslæsing hjálpar einnig að klifra hæðir af meiri krafti.

Með eins litlu álagi og að keyra á Landcruiser muntu ekki einu sinni geta keyrt Varnarmanninn yfir gróft landslagið í Langenaltheim. Svo ekki sé minnst á akstur á vegum. Hér stendur Toyota undir nafni með sæmd og fer í rólegheitum og með þægilegum þægindum heim, hentugur fyrir langt ferðalag. Láta bestu jeppana þig ímynda þér að keyra út úr siðmenningunni? Satt, en þeir eru líka góðir í því.

Texti: Markus Peters

Ályktun

Það var ljóst að gamli Land Rover bardagamaðurinn kæmi á endanum í fyrsta sæti. En Toyota-gerðin náði að fylgja henni furðu lengi og með Crawl Control-kerfinu býður hún jafnvel upp á sjálfvirkan utanvegaakstur og góð þægindi á malbikuðum vegi. Mitsubishi fulltrúinn nær að rísa sig nokkuð á pari við hann, ólíkt Nissan, sem situr eftir vegna skorts á læsingum - spólvörn kemur ekki í staðinn.

Markus Peters