Reynsluakstur Nissan GT-R

Nissan GT -R nálgaðist áratug sinn í miklu líkamlegu formi - hann er enn hraðar en flestir öflugustu ofurbílar á jörðinni og nú er hann einnig vel búinn.

Hitamælirinn fyrir ofan einn af Sochi Autodrom kassanum sýnir +38 Celsius, og það er ekki einu sinni hádegi ennþá. „Í byrjun GT-R ferðanna klukkan 40 verður hitinn yfir 45 og loftið fyrir ofan heitt malbik autodrome verður líklega 46-XNUMX,“ varar keppnisökumaður og yfirkennari Nissan R-daga Alexey við. Dyadya.

"Svo þú þarft að fylgjast betur með bremsunum?" - spyr ég sem svar, meðan ég horfi á bremsur nokkurra GT-R í gryfju.

„Það er alltaf gott að fylgjast með bremsunum en ég efast ekki um fyrirkomulag Nissan þó þeir séu steypujárn.“ Og sannarlega eru allir prófbílar með grunnhemla. Kolefni keramik er enn valkostur. Almennt séð er það eina sem vekur athygli í endurgerðum bíl nýrri ofnagrill með fjölskyldu V-laga krómboga. Svipuð er til dæmis í crossover X-Trail og Murano.

Eru virkilega svona litlar breytingar á útliti? Ekki. Málið er að GT-R er það sjaldgæfa tilfelli þegar allar ákvarðanir, jafnvel hönnunar, lúta einum þætti - hraða. Þetta hefur alltaf verið svona og það er svo í uppfærðum bíl 2017 ársins. Til dæmis er nýr framstuðari með oddhvössum „vör“ og endurmótuðum hliðarpilsum. Þeir eru áhrifaríkari til að koma í veg fyrir að loft komist undir botninn og draga þannig úr lyftu. Og botninn sjálfur er nú alveg flatur. Að auki skapa mismunandi löguð tálkn í fenders, ásamt stærri loftinntökum í stuðaranum, lága þrýstingssvæði og leyfa skilvirkari kælingu vélarinnar og bremsanna.

Og einnig býður upp á stórfellda afturvæng á skottlokinu ótrúlegan niðurkraft og hlaðir afturás bílsins 160 kg til viðbótar við meira en 100 km hraða á klukkustund. Að auki breyttu japönsku verkfræðingarnir lögun aftari súlna og fenders og gerðu brúnir þeirra sléttari. Svipaðar eru settar upp á öfgakenndustu GT-R með Nismo (Nissan Motorsport) viðhengi. Þessar lausnir gerðu það mögulegt að fresta augnabliki bilunar loftstreymis og fækka verulega fjölda sníkjudýralofttegunda. Við the vegur, uppfærða Nismo coupe sjálft verður ekki afhent til Rússlands.

Eftir samantekt og læknisskoðun er þeim heimilt að keyra. Og hér kemur í ljós hvers vegna uppfærslan var byrjuð í fyrsta lagi. Að innan hefur GT-R breyst: framhliðin er nú alveg þakin leðri, loftrásirnar um brúnirnar eru enn kringlóttar, en ekki a la Logan. Þeir opnast og lokast með þægilegum snúningsþvottavél, sem, þegar kveikt er, gefur einnig frá sér mjög göfugt hljóð.

Á miðju vélinni eru hefðbundnir ferhyrndir sveigjanlegir. Við the vegur, þeir voru fjarlægðir undir skjá margmiðlunarkerfisins, vegna þess að "snertiskjárinn" á höfuðeiningunni sjálfri hefur orðið áberandi stærri. Þú getur þó stjórnað öllum virkni ekki aðeins með sýndartakkunum á skjánum, heldur einnig með „lifandi“ hliðstæðum þvottastýripinni á göngunum við hliðina á „vélmenni“ valtanum.

Það er ekki lengur tími til að leita. Við umferðarljósið logar „grænt“ og leiðbeinandinn og ég förum að brautinni. Drekktu strax „gas“ pedalanum á gólfið - hraðinn á gryfjubrautinni er takmarkaður við 60 km á klukkustund. Þess vegna er ómögulegt að finna hrífandi hröðun, kannski er það til hins betra.

„Nissan“ nefndi hröðunartímann ekki í 100 km / klst., En ég man, á bílnum fyrir umbætur, hleypti sjósetja með sjósetningarstýringu bílnum upp í „hundruð“ á 2,7 sekúndum. Og það var skelfilegt. Ólíklegt er að eitthvað hafi breyst núna, vegna þess að nútímavæðing GT-R vélarinnar átti sér stað á þróunar hátt. Breytti aðeins stillingum stjórnbúnaðarins aðeins og hækkaði hámarksafl tvíburatúrbósins „sex“ í 565 hestöfl. (+15 hestöfl), og hámark togið allt að 633 Nm (+5 Newton metrar).

Allar þessar tölur gilda fyrir bíla sem seldir eru í Evrópu. Coupéinn kemur til okkar í nákvæmlega sömu forskrift, þó skortur á hágæða háoktan eldsneyti gerir vélinni ekki kleift að þróa fullan kraft sinn. Þess vegna, fyrir Rússland, krefst Nissan 555 sveita endurkomu. Þetta er þó ekki tilgangurinn með GT-R - það eru miklu öflugri bílar.

Stöðugleiki á miklum hraða er trompið hjá Nissan. Og hann dreifir því strax á heitt malbik Sochi Autodrom. Eftir upphitunarhringina, þegar gúmmíið byrjar að virka rétt, leyfir leiðbeinandinn, eins og þeir segja, „ýttu“. Blíð hægri beygju við lok upphafslínunnar er látin fara án þess að hemla, þannig að í lok annarrar röðar nálgast hraðinn 180-200 km á klukkustund.

Þá verður þú að henda þér fyrir framan annan hægri og keyra inn í langan boga meðfram sem Tribune Daniil Kvyat liggur. Það er mikilvægt að hreyfa sig með jafnt tog hér. Með bensínpedalinn sem er stöðugur niður í helminginn af hraðanum fer yfir 130 km / klst. Og GT-R hefur ekkert gefið í skyn. Þökk sé nýju lofthreyfingunni er bíllinn ótrúlega stöðugur og snjall fjórhjóladrifið bókstaflega skrúfar coupeinn í langt, ljúft horn.

„Þú getur bætt aðeins meira við,“ bendir leiðbeinandinn á. En minn eigin sjálfsbjargarvilla leyfir ekki að auka hraðann enn frekar. Eftir að hafa yfirgefið bogann fylgja tvær skarpar hægri beygjur í viðbót og síðan fullt af hægri-vinstri-hægri. Allar 18 beygjurnar eru gola. Og í engu þeirra er hægt að finna takmörk bílsins.

Já, þú getur kvartað yfir því að það voru aðeins þrír hringir til að kynnast brautinni og þrír í viðbót til að reyna að finna fyrir öllum kunnáttu uppfærða Nissan GT-R. Hins vegar, ef þeir hleyptu mér hingað inn í mánuð eða tvo, myndi ég samt varla komast að öllum hæfileikum hans. Svo virðist sem þetta sé einmitt það sem aðgreinir alvöru kapphlaupara frá venjulegum ökumönnum og það sem heldur Nissan GT-R sem áberandi bíl í áratug.

Tegund	Coupé
Mál: lengd / breidd / hæð, mm	4710/1895/1370
Hjólhjól mm	2780
Jarðvegsfjarlægð mm	105
Skottmagn, l	315
Lægðu þyngd	1752
Verg þyngd	2200
gerð vélarinnar	Turbocharged bensín
Vinnumagn, rúmmetrar sentimetri	3799
Hámark máttur, h.p. (í snúningi)	555/6800
Hámark flott. augnablik, Nm (í snúningi)	633 / 3300-5800
Drifgerð, skipting	Fullt, RCP6
Hámark hraði, km / klst	315
Hröðun frá 0 til 100 km / klst., S	2,7
Eldsneytisnotkun (borg / þjóðvegur / blandaður), l / 100 km	16,9/8,8/11,7
Verð frá, $.	54 074