Prófakstur Volkswagen Jetta
Jetta hefur alltaf lent aðeins á eftir soplatform Golf, en nýjasta uppfærslan hefur hjálpað til við að minnka bilið ...
Þegar þeir tala um ást Rússa á fólksbifreiðum, þá meina þeir heilsteypt útlit, risastóra skottinu og rúmgóðan aftursófa. En golfbílar í Rússlandi eru hægt og rólega að missa völlinn ásamt öllum hlutanum. En fyrir vörumerki Volkswagen á okkar markaði er það Jetta, en ekki ofurvinsæll Golf í Evrópu, sem er stoðin í þessum flokki. Hvað varðar sölu í Jetta flokki, þá er hann annar á eftir Skoda Octavia, sem aðeins er hægt að kalla fólksbíl.
Uppfærði bíllinn kom á markað á erfiðu tímabili, þegar salan hrundi, og neytandinn fékk áhuga á ódýrari gerðum. En framleiðsla í Nizhny Novgorod stöðvaðist ekki og sala á fólksbifreiðum jókst jafnvel fyrstu sex mánuði kreppunnar 2015. Volkswagen hefði getað gert án þessarar uppfærslu, en það þarf að laga öldrun sjöttu kynslóðar fólksbifreiðar að minnsta kosti aðeins upp að sjöunda Golf.
Jetta hefur alltaf legið aðeins á eftir soplatform hlaðbaknum og sjötta kynslóð módelið kom ekki fram fyrr en árið 2011 þegar Golf Mk6 var að fara á eftirlaun. Golf VII hefur þegar skipt yfir í MQB pallinn og Jetta er ennþá í gamla PQ5 undirvagninum, gróin með nútímalegum túrbóvélum og nýjum rafeindatækjum. Bandaríkjamenn, sem eru aðal markhópur fyrirsætunnar, er ekki sama um blæbrigði hönnunarinnar, svo að Jetta er sú sama í bili.
Skýrustu merkin um nútímavæðingu eru þrjár krómgrindrendur, U-laga LED-ljósaljós og samhliða inntakslínur stuðara. Luktirnar eru orðnar strangari, nú er lögð áhersla á það með rauðu endurskinunum í neðri hluta skutsins. Gegn aukagjaldi er boðið upp á bi-xenon aðalljós með snúningsþáttum. Og hliðarhlutar þokuljósanna, sem kveikja á þegar þú stýrir stýrinu og lýsir veginn til vinstri eða hægri við bílinn, þurfa ekki viðbótargreiðslu þegar í Comfortline stillingunni.
Nýja innréttingin er snyrtileg til minnstu smáatriða og virðist nú alls ekki leiðinleg. Arkitektúr spjaldsins líkist þeim fyrri, en aðeins með sveiglegri formum, mjúkum áferðarefnum og vélinni aðeins snúið í átt að bílstjóranum. Þriggja talna stýrið er fengið að láni frá núverandi Golf og sömuleiðis lakonic hljóðfærabrunnur. Tvílita skjáinn á snyrtilegu er einfaldur en þetta er nóg fyrir ökumanninn. Að lokum er nýi DSG gírstöngin falleg íþróttalaus staða eins og hún er að finna í öllum nýjum gerðum Volkswagen. Það er þægilegt og innsæi: að færa valtakkann að honum, ökumaðurinn saknar ekki "drifsins" og ef þörf er á lægri gír geturðu einfaldlega sveiflað lyftistönginni niður án þess að ýta á aflæsahnappinn. Ferningslaga upphafshnappurinn úr plastvélinni er sá sami: hann lítur ekki aðeins framandi út heldur pirrar hann afturábak.
Framsætin eru með gott snið og breitt stillingarsvið. Núverandi Golf eða fyrri Golf var varla viðmið fyrir aftursætisrými en Jetta er annað mál. Grunnurinn er lengri og lögun hurðaropsins er þægilegri, svo hár farþegi passar auðveldlega inn í fólksbílinn. Nema mjög hávaxin manneskja þurfi að styðja loftið með höfðinu. En jafnvel þó að ökumannssætið sé alveg fært til baka, þá eru eftir 0,7 m farþegi til ráðstöfunar - alveg nóg til að koma til móts við sæmilegt magn. En á bak við farþegana er einnig umfangsmikill farangursgeymsla, en rúmmál þess er mælt með 16 tommu laumufarþeganum. Fullt hjól myndi gera 511 lítra flóann þröngan og óþægilegan.
Nútímavæðingin hafði ekki áhrif á úrval véla en engu þurfti að breyta í henni. Gamlar náttúrulega 1,6 lítra vélar, sem gera fyrirtækinu kleift að setja upp snyrtilegan verðmiða, eru eingöngu rússnesk saga. Ákvörðunin er mjög hugsi: þessar vélar eru valdar af 65% kaupenda, sumir jafnvel sammála grunnútgáfunni með afkastagetu upp á 85 hestöfl. Þau 35% sem eftir eru sitja í túrbóvélum og í flestum tilfellum erum við að tala um 122 hestafla 1,4 TSI vél.
TSI skjöldurinn aftan á fólksbílnum er eins og TRP skjöldur fyrir íþróttamann. Þessi gaur lætur ekki móðga sig - beittur og nákvæmur fólksbíll plægir hressilega syfjaða Moskvu strauminn og aðlagar fljótt ökumanninn að takti hans. Teygjanleg fjöðrun og þétt sæti staðfesta: bílnum líkar ekki við að leggja á akstur. Umferðarteppur, eins og allir virkir borgarbúar, þolir hún heldur ekki. Tvíeyki túrbóvélarinnar og DSG virkar hvatvísir og byrjar í kyrrstöðu er gefið bílnum með kippum og hálku. Bætur fyrir áfall þegar lagt er af stað (sjö gíra „vélmennið“ DSG reynir að vinna snurðulaust með kúplunum), krefst ökumaður ósjálfrátt bensíngjöfina enn harðar og túrbóvélin gefur skyndilega frá sér. Og áður en hraðað er frá högginu verður að kreista bensípedalinn fyrirfram, annars verður dýrmætum augnablikum varið í að skipta um gír og snúa upp hverflinum. Þú verður að venjast eðli aflgjafans, en eftir að hafa lært hvernig á að skammta grip, ferðu hratt og vel á 122 hestafla Jetta.
Að skera beygjur er ánægjulegt. Slíkar æfingar eru auðveldar fyrir Golf-fjölskyldubíla, aðallega vegna flókinna fjölliða fjöðrunarbúnaðar á afturhjólum og fullkomlega stillts rafstýringar. Tilbúið stýriálag í beygjum eykst eins og búist var við og virðist alveg eðlilegt. Stýrið er hreint og gegnsætt og fjöðrunin tekur jafnvel á götum og gryfjum af stórum gæðum án bilunar. Sem betur fer hafði fullkomin meðhöndlun ekki áberandi áhrif á sléttleika akstursins - á almenningsvegum bregst Jetta, þó hún endurteki sniðið á veginum, ekki of virkan við alvarlegum óreglum. Engar vísbendingar eru um að sveiflast heldur - aðlögun undirvagnsins í þessu tilfelli tókst virkilega. Já, og skálinn er hljóðlátur: hljóðeinangrunin virðist ekki vera verri en eldri Passat.
Eitt vandamál: á verði Turbo-Jetta sem sett var saman í Nizhny Novgorod, er það sambærilegt við fullgildar viðskiptabíla eins og Toyota Camry. Kostnaður við 122 hestafla bíla byrjar aðeins á $ 12 fyrir handskiptan gírkassaútgáfuna og DSG útgáfan er 610 dali dýrari. Í góðum Highline-pakka nálgast verðmiðinn fyrir fólksbifreið 1 dollara og kostnaður við öflugustu Jetta með 196 hestafla vél og viðbótarbúnaði virðist almennt ósæmilegur. Þess vegna velur markaðurinn 16 náttúrulega öndunarvélar sem Jetta getur passað í $ 095. Undirvagninn er áfram frábær án TSI merkisins, náttúrulega sogbíllinn hjólar alveg nægilega vel og lítur jafn ferskur út og sá sem er með turbo. Og í þessu formi gæti það vel orðið valkostur við dýrari Passat. Sérstaklega núna, þegar vörumerkið þarf tiltölulega ódýra snúninga.
Ivan Ananiev
