Lýsing og tegundir tæringarvarna á líkama
efni
Það er vitað að málmyfirborð ökutækja verður að húða tæringarefni. Staðreyndin er sú að jafnvel með vandlegu viðhaldi hefur líkaminn stöðugt áhrif á ytri eðlisfræðilega og efnafræðilega þætti sem afleiðing þess myndast ryð. Andstæðingur-tæringarhúðin hjálpar mjög til við að lengja endingu líkamans og ökutækisins í heild.
Hvað er tæring, af hverju myndast það og hvers vegna er það hættulegt?
Tæring er eyðilegging málms vegna efnahvarfa þess við vatn og súrefni. Í hreyfingarferlinu verður óvarið yfirborð líkamans og annarra hluta stöðugt fyrir vélrænni streitu og kemst í snertingu við loft, sem inniheldur súrefni.
Úrkoma andrúmsloftsins stuðlar aftur að raka inn í málminn og á erfiðum stöðum í bílnum gufar gufur upp í langan tíma. Járn hvarfast við vatn og súrefni og myndar skaðlegt ryð.
Ryð er einn alvarlegasti „sjúkdómur“ líkamans. Útbreiðsla þess leiðir til veikingar á uppbyggingu ökutækisins og dregur úr óbeinu öryggi við árekstur.
Viðkvæmustu blettirnir
Líkaminn ryðgar misjafnlega vegna flókinnar uppbyggingar. Viðkvæmustu staðirnir eru:
- Suður. Suðu getur ekki tryggt fullkomna þéttingu hlutanna, svo það eru alltaf örsprungur í saumunum. Við stöðugan raka myndast það á suðustöðum sem aðal tæringarstöðvar myndast.
- Botn, hjólskálar, veggskot og syllur. Þessir staðir standa stöðugt frammi fyrir leðju, sandi og steinum. Þegar bíllinn hreyfist á hraða verða líkamleg áhrif mjög áberandi svo tæring myndast nokkuð hratt.
- Vél og útblásturskerfi. Hreyfill í gangi er með háan hita, sem er mjög frábrugðinn umhverfishitanum. Stöðug hitasveifla er einnig ætandi.
- Innri hluti líkamans. Innréttingin verður auðveldlega óhrein og rakt, jafnvel eftir litlar ferðir.
Allir þessir staðir krefjast mismunandi verndar, þar sem orsakir tæringar eru ekki þær sömu.
Af hverju viðbótarvinnslu á líkinu ef það er gert í verksmiðjunni?
Margir ökumenn telja að aðeins gamlir bílar með tilkomumikla mílufjölda séu næmir fyrir tæringu og nýir bílar þurfi ekki viðbótar tæringarmeðferð. Í raun og veru er þetta langt frá því að vera raunin, þar sem meðferð framleiðandans er líklegri til að vernda bílinn gegn verksmiðjugöllum.
Við raunverulegar aðstæður verður bíllinn stöðugt fyrir ágengum þáttum: mikilli raka, efni á vegum og jafnvel súrt regn.
Framleiðandinn tekur sjaldan mið af áhrifum slíkra aðstæðna, þar að auki hefur gæði verksmiðjuvinnslunnar ekki alltaf viðunandi stig.
Margir bílar eru galvaniseraðir við framleiðslu, en þessi ráðstöfun er heldur ekki skaðleg tæringu. Þykkt sinklagsins er mjög lítil, þannig að ýmis vélræn skemmd og titringsálag eyðileggja það auðveldlega.
Tegundir verndar
Til að vernda bílinn hafa margar tegundir af tæringarmeðferð verið þróaðar:
- Virkur. Það er framkvæmt með því að nota vörur sem hafa samskipti við málm og hrinda raka frá sér.
- Hlutlaus. Þetta felur í sér hindranavörn, sem mismunandi tegundir af húðun eða plástra eru notaðar fyrir.
- Umbreytast. Inniheldur vörur sem hjálpa til við að losna við ryð sem þegar hefur komið fram á líkamanum.
- Flókið. Það felur í sér notkun á nokkrum aðferðum í einu.
Rafefnavörn er stundum vísað í sérstakan flokk.
Rafefnafræðileg aðferð
Mjög áhrifarík aðferð sem þú getur náð sömu háu niðurstöðu og með galvaniserun. Kjarni þessarar aðferðar liggur í sérkennum gangs efnahvarfa milli málms, súrefnis og vatns.
Samkvæmt lögum eðlis- og efnafræði er nauðsynlegt að skapa mun á rafmöguleikum. Frumefni með mikla möguleika oxast en frumefni með litla möguleika minnkar.
Þannig að til að vernda málminn gegn oxun er honum veittur neikvæður möguleiki. Kosturinn við þessa aðferð er tæringaráhrif, jafnvel í líkamshlutum sem erfitt er að ná til.
Kaþólsk vernd
Oftast er rafefnavörn framkvæmd með kaþódískri aðferð. Í þessu tilfelli öðlast málmur líkamans neikvæðan möguleika og er endurreistur. Til að koma möguleikanum úr skorðum er nauðsynlegt að tryggja straumrásina, sem er framkvæmd með sérstöku tæki.
Samsvarandi rafræna mát er hægt að kaupa eða búa til með höndunum, setja það síðan í farþegarýmið og tengja það um borð í netinu.
Slökkva verður á tækinu reglulega þar sem neikvæð áhrif koma fram með mikilli breytingu á hugsanlegri hugsun.
Sem rafskaut - frumefni sem mun hafa jákvæða möguleika og gangast undir oxun - getur þú notað málmbílskúr eða jarðtengingu á opnu bílastæði. Þegar bíllinn er á hreyfingu er rafskautið jarðtengingin við veginn: fyrir þetta er nóg að festa gúmmíband með málmþáttum á stuðarann. Við akstur myndast hugsanlegur munur á líkama og vegi.
Rafskautavernd
Þegar notaðar eru hlífðarvörn er nauðsynlegt að setja kopar-, ál- eða sinkplötur á líkamann sem oxast og „draga“ eyðingarferlið á sig. Að jafnaði eru þeir settir á festingar aðalljósa, leðjuklappa, innri flata syðla eða hurða. Ókosturinn við þessa aðferð er að setja upp plötur, sem geta enn ekki þakið allan líkamann.
Hindrunaraðferðir
Tæring kemur oft fram á ákveðnum stöðum sem eru oft í snertingu við vatn eða líkamlega skemmdir. Slíkum stöðum er einfaldlega hægt að loka með vélrænum hindrunum, sem hægja verulega á tíðni þess.
Eftirfarandi eru hindranir að jafnaði:
- Sérstakar grunnur og mastics, sem þekja yfirborð líkamans vandlega.
- Plast yfirborð. Venjulega eru sérstök fenders sett upp á hjólaskálarnar, syllurnar og botn hurðanna er lokað með yfirbyggingarsettum, það eru einnig plastefni eða leðurfóður á framhlið og aftari brún hettunnar.
- Lamination. Notkun kvikmyndar úr vínyl eða pólýúretan. Líkaminn, þakinn kvikmynd, er áreiðanlegur varinn gegn steinum, ýmsum minni háttar skemmdum, útsetningu fyrir sól og raka.
Venjulega sameina ökumenn nokkrar aðferðir til að verjast hindrunum í einu.
Samsett tæringarvörn
Sameinaða aðferðin felur í sér notkun á nokkrum aðferðum til að berjast gegn tæringu. Til dæmis er hægt að nota yfirlag úr plasti og beita rakaþolnum efnasamböndum. Aðrir bíleigendur kjósa frekar að nota katódíuvörn og sérstakar grunnur.
Allir bílar eru óhjákvæmilega viðkvæmir fyrir tæringu og verksmiðjuhúðun er ekki alltaf áreiðanlegt tæringarefni. Til að lengja líftíma líkamans verður að vernda hann alfarið frá eyðileggingu nánast frá upphafi reksturs ökutækisins.
