Lýsing og skilyrði bílprófana

Öryggi er ein lykilbreytan sem kaupendur greina þegar þeir velja sér bíl. Til að meta alla áhættu og áreiðanleika ökutækis er notað mat á svokölluðum árekstrarprófum. Prófanirnar eru framkvæmdar af bæði framleiðendum og óháðum sérfræðingum, sem gerir hlutlaust mat á gæðum bíls kleift. En áður en upplýsingarnar eru notaðar er ráðlegt að skilja hvað árekstrarpróf eru, hver framkvæmir þær, hvernig árangurinn er metinn og aðrir eiginleikar ferlisins.

Hvað er bílpróf

Árekstrarpróf er vísvitandi sköpun neyðarástands og árekstra af mismunandi hættu (flækjustig). Aðferðin gerir kleift að meta öryggi uppbyggingar ökutækisins, greina sýnilega galla og bæta skilvirkni verndarkerfisins á þann hátt að lágmarka hættuna á meiðslum farþega og ökumanna í slysum. Helstu venjulegu gerðir árekstrarprófana (tegundir af höggum):

1. Framanákeyrsla - bíll á 55 km hraða keyrir inn í steypu hindrun sem er 1,5 metrar á hæð og vegur 1,5 tonn. Þetta gerir þér kleift að meta afleiðingar áreksturs við komandi umferð, veggi eða staura.
2. Hliðarárekstur - Mat á útkomu flutningabíls eða jeppaslyss í hliðarárekstri. Bifreið og hindrun að þyngd 1,5 tonn er hraðað upp í 65 km hraða og eftir það lendir það í hægri eða vinstri hlið.
3. Aftanárekstur - hindrun sem vegur 35 tonn lendir í ökutækinu á 0,95 km hraða.
4. Árekstur við gangandi vegfaranda - bíll slær niður gervi manna á 20, 30 og 40 km hraða.

Því fleiri prófanir eru gerðar á ökutækinu og því betri árangur, því öruggara er að nota ökutækið við raunverulegar aðstæður. Prófunarskilyrði eru mismunandi eftir skipulagi sem annast þau.

Hver framkvæmir árekstrarpróf

Bílaframleiðendur og einkafyrirtæki gera árekstrarpróf. Sú fyrsta er að komast að uppbyggingu veikleika og galla í vélinni til að laga vandamálin áður en fjöldaframleiðsla er hafin. Einnig gerir slíkt mat þér kleift að sýna neytendum að bíllinn sé áreiðanlegur og þolir mikið álag og ófyrirséðar aðstæður.

Einkafyrirtæki gera öryggismat ökutækja til að upplýsa fólk. Þar sem framleiðandinn hefur áhuga á fjölda sölu getur það falið lélegar niðurstöður árekstrarprófa eða aðeins talað um breyturnar sem þarf. Óháð fyrirtæki geta lagt fram heiðarlegt mat á ökutækjum.

Gagnaprófunargögn eru notuð til að setja saman öryggisáritanir ökutækja. Að auki eru þau tekin með í reikninginn af eftirlitsstofnunum ríkisins þegar þeir votta ökutæki og viðurkenna það til sölu í landinu.

Upplýsingarnar, sem aflað er, gera kleift að fá alhliða greiningu á öryggi tiltekins ökutækis. Inni í bílnum er sérstökum manneknum komið fyrir sem líkja eftir ökumanni og farþegum. Þeir eru notaðir til að meta alvarleika tjónsins og hversu mikið tjón hefur verið á heilsu manna við árekstra.

Alþjóðleg matsfélög bifreiða

Ein frægasta samtökin eru EuroNCAP - evrópska nefndin um mat á nýjum bílum, þar með talið stigi óvirks og virks öryggis, sem starfað hefur síðan 1997 í ESB-löndunum. Fyrirtækið greinir upplýsingar eins og vernd ökumanna, fullorðinna farþega og barna og gangandi. Euro NCAP gefur árlega út matskerfi fyrir bíla með samtals fimm stjörnu einkunn.

Önnur útgáfa af evrópska fyrirtækinu kom fram í Ameríku frá umferðaröryggisstofnun Bandaríkjanna árið 2007 undir nafninu US'n'CUP... Það var búið til til að meta áreiðanleika bíls og treysta öryggi ökumanns og farþega. Bandaríkjamenn eru hættir að treysta á hefðbundin próf á framhlið og hliðaráhrif. Ólíkt EuroNCAP kynntu samtökin US'n'CUP 13 punkta einkunnakerfi og skipulögðu próf í formi litríkrar sýningar.

Í Rússlandi er þessi starfsemi framkvæmd ARCAP - fyrsta rússneska óháða einkunnin um óvirkt öryggi ökutækja. Kína hefur eigin samtök - C-NCAP.

Hvernig mat á niðurstöðum árekstraprófa er metið

Til að meta niðurstöður árekstra eru notaðar sérstakar dúllur sem líkja eftir stærð meðalmennskunnar. Til að fá meiri nákvæmni eru nokkrar dúllur notaðar, þar á meðal ökumannssæti, farþegasæti að framan og farþegi í aftursæti. Allir einstaklingar eru festir með öryggisbeltum og eftir það er líkja eftir slysi.

Með hjálp sérstakra tækja er kraftur höggsins mældur og spáð fyrir um mögulegar afleiðingar áreksturs. Byggt á líkum á meiðslum fær bíllinn stjörnugjöf. Því meiri líkur á meiðslum eða alvarlegum heilsufarslegum afleiðingum, því lægra er skorið. Heildaröryggi og áreiðanleiki vélarinnar fer eftir breytum eins og:

• nærveru öryggisbelta, spennisspennu, krafttakmarka;
• tilvist loftpúða fyrir farþega, ökumann sem og hlið;
• hámarks yfirálag á höfði, beygju augnablik í hálsi, þjöppun á bringu osfrv.

Að auki eru aflögun líkamans og möguleiki á brottflutningi úr bílnum í neyðarástandi (hurðaropnun) metin.

Prófunarskilyrði og reglur

Allar prófanir á ökutækjum eru gerðar í samræmi við staðalinn. Prófreglur og matsskilyrði geta verið breytileg eftir staðbundnum lögum. Íhugaðu til dæmis Evrópskar EuroNCAP reglur:

• högg að framan - 40% skarast, aflöganlegt hunangskaka úr áli, hraði 64 km / klst.
• hliðaráhrif - hraði 50 km / klst., aflöganleg hindrun;
• hliðaráhrif á stöng - 29 km hraða, mat á vernd allra líkamshluta.

Í árekstrum er svo sem skarast... Þetta er vísir sem einkennir hlutfall af árekstrarsvæði bíls með hindrun. Til dæmis, þegar helmingurinn að framan er að lemja steypuvegg er skörunin 50%.

Prófaðu dúllur

Þróun prófdúna er krefjandi verkefni þar sem niðurstöður óháðs mats eru háðar því. Þau eru framleidd samkvæmt alþjóðlegum stöðlum og búin skynjara eins og:

• höfuð hröðunarmælar;
• leghálsþrýstingsnemi;
• hné;
• brjósthols- og mænuhröðunarmælir.

Vísarnir sem fengust við árekstra gera mögulegt að spá fyrir um hættu á meiðslum og öryggi raunverulegra farþega. Í þessu tilfelli eru framleiðsludýr framleidd í samræmi við meðalvísana: hæð, þyngd, axlarbreidd. Sumir framleiðendur búa til mannekkur með óstöðluðum breytum: of þungir, háir, óléttir o.s.frv.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc