Lýsing og meginregla um notkun nætursjónkerfis bílsins

Akstur á nóttunni krefst miklu meiri einbeitingar og aukinnar athygli ökumanns. Vegurinn á nóttunni getur stundum verið algjörlega óútreiknanlegur og því þarf ekki að koma á óvart að langar ferðir við slæmt skyggni þreyta bíleigendur miklu meira. Til þess að auðvelda ferðina eftir myrkur hafa verkfræðingar þróað sérstakt nætursjónkerfi, sem aðallega er sett upp í úrvalsbílum.

Hvað er NVA Night Vision System

Aðstæður dagsins og næturinnar eru mjög mismunandi. Til að útiloka að hættulegar aðstæður komi upp í myrkri þarf ökumaðurinn að þenja augun stöðugt og horfa betur í fjarska. Þegar litið er til þess að á yfirráðasvæði Rússlands eru flestar brautir óupplýstar, langar ferðir við lélegt skyggnisskilyrði geta verið raunverulegt álag, sérstaklega fyrir nýliða.

Til þess að auðvelda ökumönnum lífið og vernda aðra vegfarendur á nóttunni var nætursjónskerfi fyrir bíla NVA (Night Vision Assist) þróað. Upphaflega var þessi tækni notuð í hernaðarlegum tilgangi, en hún hefur tiltölulega nýlega færst í daglegt líf, þar á meðal bílaiðnaðinn. Þróunin hjálpar til við að sjá fjarlæga vegfarendur, dýr eða aðra hluti sem geta skyndilega komið fram á brautinni.

Þökk sé nætursjónarkerfinu mun ökumaðurinn geta brugðist við í tæka tíð við skyndilegri útliti hindrunar og stöðvað ökutækið og útilokað möguleika á árekstri.

Þannig hjálpar NVA bílstjóranum:

• forðast árekstur við óljósar hindranir;
• takið eftir öðrum vegfarendum sem stafa af hugsanlegri hættu, jafnvel svo lengi sem þeir komast í aðalljósin;
• öruggari stjórna ferli hreyfingarinnar, fylgjast greinilega með öxlarmörkum og línu vegamerkinga sem deila akreinum komandi umferðar.

Í fyrsta skipti var Passive Night Vision sett upp á bandaríska Cadillac DeVille árið 2000.

Uppbyggingarþættir

Nætursjónkerfið samanstendur af fjórum meginþáttum, sem samspil tryggir öryggi á veginum:

• skynjarar sem lesa innrauða og varma merki (venjulega settir upp í framljósum);
• myndavél á bak við framrúðuna sem skráir umferðarástandið;
• rafræn stýringareining sem vinnur úr upplýsingum sem berast;
• skjá á mælaborðinu sem sameinar myndir úr skynjurum og myndbandsupptökuvél.

Þannig er öllum upplýsingum sem skynjararnir fá, breytt í mynd af hlutnum og varpað á skjáinn yfir myndbandsrammana.

Sem valkost við kunnuglegan skjá geturðu einnig varpað myndinni á lítið svæði á framrúðunni. Kostnaður við slíkan búnað er þegar mun hærri. Þó að skipta um ramma á glerinu fyrir framan ökumanninn getur truflað hann frá akstri og því er þessi valkostur sjaldan notaður.

Hvernig kerfið virkar

Í dag eru tvær megintegundir nætursjónkerfa:

• virkur;
• óvirkur.

Virk gerðarkerfi nota í verkum sínum viðbótaruppsprettur innrauða litarins sem eru settir sérstaklega upp á ökutækið. Venjulega geta virk kerfi lesið upplýsingar allt að 250 metra frá hlutnum. Skýr, hágæða mynd birtist á skjánum.

Hlutlaus kerfi Þeir virka eins og hitamyndavél, án þess að nota innrauða litrófið. Skynjararnir skynja hitageislun sem stafar af hlutum og endurskapa myndina af því sem er að gerast á veginum. Þess vegna eru myndirnar í þessu tilfelli andstæðari, en minna skýrar, birtar í gráum tónum. En drægni kerfisins eykst í um 300 metra og stundum meira.

Virk gerðarkerfi eru til dæmis notuð af svona stórum bílaframleiðendum eins og Mercedes og Toyota. Hlutlaus NVA eru sett upp af Audi, BMW og Honda.

Þrátt fyrir þá staðreynd að óvirkt kerfi hefur lengra svið, kjósa sérfræðingar í flestum tilfellum virk NVA tæki.

Nætursjónarkerfi þróað af stórum fyrirtækjum

Sérhver bílaframleiðandi er alltaf að reyna að koma með eitthvað nýtt í áður búnar aðgerðir og kerfi. Þess vegna hafa sumar stórar bifreiðar áhyggjur þróað eigin tegund af nætursjóntækjum. Hér eru frægustu dæmi.

Night View Assist Plus frá Mercedes-Benz

Sláandi dæmi um virka kerfið NVA er þróun Mercedes áhyggjunnar - Night View Assist Plus. Sérstakur eiginleiki þess er að kerfið mun geta upplýst ökumanninn um jafnvel litlar holur og ójafn vegyfirborð auk þess að vara gangandi vegfarendur við hugsanlegri hættu.

Night View Assist Plus virkar sem hér segir:

• hár-nákvæmni innrauða skynjara greina minnstu hindranir á veginum;
• myndbandsupptökuvélin ákvarðar á hvaða tíma dags ferðin fer fram og endurskapar einnig allar upplýsingar um umferðarástandið;
• rafeindastýringin greinir upplýsingarnar sem berast og birtir þær á skjánum.

Ef Night View Assist Plus greinir vegfaranda á veginum mun bíllinn sjálfkrafa vara hann við hugsanlegri hættu með því að gefa nokkur stutt flassmerki frá framljósunum. Slík viðvörun virkar þó aðeins ef engin umferð er á þjóðveginum, en ökumenn geta blindast af aðalljósum.

Árangursríkasta kerfið frá Mercedes virkar við aðstæður þegar hraðinn á bílnum er meiri en 45 km / klst. Og fjarlægðin frá ökutækinu til hindrunar eða gangandi er ekki meira en 80 metrar.

Dynamic Light Spot frá BMW

Önnur mikilvæg þróun er Dynamic Light Spot kerfið, búið til af verkfræðingum frá þýska fyrirtækinu BMW. Það notar greindan nætursjóntæki sem hefur orðið enn lengra komið hvað varðar öryggi gangandi vegfarenda. Sérstakur hjartsláttur skynjari, sem getur greint einstakling eða aðra lífveru í allt að 100 metra fjarlægð, gerir kleift að laga hættulega nálægð fólks við veginn.

Saman við aðra þætti kerfisins eru viðbótar-ljósdíóður festar í ljósfræði bílsins sem strax mun vekja athygli vegfarenda og vara þá við nálgun bílsins.

Díóða framljós geta snúist 180 gráður sem gerir það mögulegt að vekja athygli jafnvel þeirra sem nálgast akbrautina.

Nætursýn frá Audi

Árið 2010 kynnti Audi áhyggjan nýjung sína. Hitamyndavél A8, þægilega staðsett á bílnum nálægt merki bílaframleiðandans, er fær um að „sjá“ í allt að 300 metra fjarlægð. Kerfið lýsir fólki í gulu til að tryggja að athygli ökumannsins sé vakin. Einnig er Audi borðtölvan fær um að reikna út mögulega braut gangandi vegfaranda. Ef sjálfvirkni skynjar að slóðir bílsins og viðkomandi skerast, verður gangandi vegfarandi merktur með rauðu á skjánum. Að auki mun kerfið spila hljóðmerki sem varar við hættu.

Er hægt að kaupa lausráðinn búnað

Nætursjónarkerfið er sjaldan til staðar í stillingum ökutækisins. Í grundvallaratriðum má líta á NVA sem verksmiðjuaðgerð í dýrum úrvalsbílum. Á sama tíma hafa ökumenn lögmætar spurningar: er mögulegt að setja Night Vision í bílinn þinn sjálfur? Þessi valkostur er virkilega mögulegur. Það er mikið úrval tiltækra kerfa á markaðnum frá bæði rússneskum og erlendum framleiðendum.

Það skal satt að segja strax að kaupin verða ekki ódýr: að meðaltali er verð á búnaði á bilinu 50 til 100 þúsund rúblur. Viðbótarkostnaður verður tengdur við uppsetningu og uppsetningu búnaðarins, þar sem það verður ekki svo auðvelt að setja öll tækin upp á eigin spýtur.

Kostir og gallar

Eins fullkomin og hönnunin til að auðvelda ferðalög á bílum á nóttunni kann að virðast, hún hefur bæði kosti og galla. Augljósir kostir NVA fela í sér:

• hágæða skjá, sem gerir þér kleift að sjá greinarmörk vegarins og hindranir á leiðinni;
• þéttur skjár sem sendir mynd tekur ekki mikið pláss en neyðir um leið ekki ökumanninn til að líta við á myndina;
• ökumanni líður miklu öruggari og þægilegra við akstur í myrkri;
• augu ökumannsins eru minna þreytt, svo einbeitingin á veginum helst áfram.

Meðal ókosta NVA-kerfisins hafa ökumenn eftirtekt:

• kerfið tekur greinilega kyrrstöðu hluti, en til dæmis getur dýr sem er farið yfir veginn verið aðgreinanlegt vegna mikils hreyfihraða þess;
• við erfiðar veðurfarslegar aðstæður (til dæmis með þoku eða rigningu) er notkun Nætursýnar ómöguleg;
• að stjórna veginum með myndunum sem birtast á skjánum, verður ökumaðurinn að horfa á skjáinn, en ekki á veginn sjálfan, sem er ekki alltaf þægilegt.

Nætursjóntæki getur auðveldað akstur á nóttunni mjög. Háþróaðustu kerfin munu ekki aðeins sjá um öryggi ökumannsins, heldur vara við gangandi vegfarendur við nálgandi ökutæki. Hins vegar er mikilvægt fyrir hvern ökumann að muna að ómögulegt er að treysta algjörlega á tæki: ökumaðurinn verður alltaf að vera einbeittur á veginum til að gera nauðsynlegar ráðstafanir tímanlega ef ófyrirséðar aðstæður eru og forðast umferðaróhapp.