Lýsing og starfsregla stöðugleikakerfis ESC

ESC stöðugleikastýringarkerfið er virk vökvakerfi með rafvökva, en meginmarkmið þess er að koma í veg fyrir að bíllinn renni til, það er að koma í veg fyrir frávik frá settri braut við skarpar hreyfingar. ESC hefur annað nafn - „dynamic stabilization system“. Styttingin ESC stendur fyrir Electronic Stability Control - rafræn stöðugleikastýring (ESC). Stöðugleikahjálpin er alhliða kerfi sem nær yfir getu ABS og TCS. Við skulum íhuga meginregluna um rekstur kerfisins, helstu þætti þess sem og jákvæða og neikvæða þætti í rekstri.

Hvernig kerfið virkar

Við skulum skoða meginregluna um rekstur ESC með því að nota dæmið um ESP (Electronic Stability Program) kerfið frá Bosch sem hefur verið sett upp á bíla síðan 1995.

Það mikilvægasta fyrir ESP er að ákvarða rétt augnablik þegar óviðráðanlegt (neyðar) ástand byrjar. Í akstri ber stöðugleikakerfið stöðugt saman breytur hreyfingar ökutækisins og aðgerðir ökumanns. Kerfið byrjar að virka ef aðgerðir manneskjunnar undir stýri verða frábrugðnar raunverulegum breytum hreyfingar bílsins. Til dæmis snörp beyging á stýrinu í stóru horni.

Virka öryggiskerfið getur stöðvað för ökutækisins á nokkra vegu:

• með því að hemla ákveðin hjól;
• breyting á togi vélarinnar;
• að breyta snúningshorni framhjólanna (ef virkt stýrikerfi er sett upp);
• breyting á deyfingargráðu höggdeyfanna (ef aðlögunarhæf fjöðrun er sett upp).

Stöðugleikastýringarkerfið leyfir ekki ökutækinu að fara út fyrir fyrirfram ákveðna beygjubraut. Ef skynjararnir skynja undirstýringu, þá hemlar ESP afturhjólið að aftan og breytir einnig toginu á vélinni. Ef ofstýring greinist mun kerfið bremsa ytra framhjólið og breytir toginu.

Til að hemla hjólin notar ESP ABS-kerfið sem það er byggt á. Hringrásin í vinnunni inniheldur þrjú stig: aukinn þrýsting, viðhald þrýstings, léttir þrýsting í hemlakerfinu.

Vélin tog er breytt með kraftmiklu stöðugleikakerfi á eftirfarandi hátt:

• hætta við gírskiptingu í sjálfvirkri gírkassa;
• ungfrú eldsneytissprautu
• að breyta kveikjutímanum;
• að breyta horni á inngjöfarlokanum;
• misfire;
• dreifing togs meðfram öxlum (á ökutækjum með aldrifi).

Tæki og helstu íhlutir

Stöðugleikastýringarkerfið er sambland af einfaldari kerfum: ABS (kemur í veg fyrir að hemlar læsist), EBD (dreifir hemlunaröflum), EDS (læsir mismunadrif rafrænt), TCS (kemur í veg fyrir að hjól renni til).

Hið öfluga stöðugleikakerfi inniheldur skynjara, rafræna stýringareiningu (ECU) og virkjara - vökvakerfi.

Skynjarar fylgjast með ákveðnum breytum á hreyfingu ökutækisins og senda þær til stjórnbúnaðar. Með hjálp skynjara metur ESC aðgerðir þess sem er undir stýri, sem og breytur hreyfingar bílsins.

Stöðugleikastýringarkerfið notar hemlaþrýsting og skynjara hornstýris og hemlaljósrofa til að meta aksturshegðun einstaklingsins. Færibreytur fyrir ökutæki eru vaktaðar með skynjara fyrir hemlaþrýsting, hjólhraða, hornhraða ökutækis, lengdar- og hliðarhröðun.

Byggt á gögnum sem berast frá skynjurunum býr stjórnbúnaðurinn til stjórnmerki fyrir virkjana kerfanna sem eru hluti af ESC. Skipanirnar frá ECU berast:

• innrennslis- og útrásarventlar;
• háþrýstilokar og skiptibúnaður fyrir gripstýringu;
• viðvörunarljós fyrir ABS, ESP og bremsukerfi.

Meðan á rekstri stendur hefur ECU samskipti við sjálfskiptibúnaðinn, svo og við stjórnvél vélarinnar. Stýringareiningin tekur ekki aðeins á móti merkjum frá þessum kerfum, heldur býr einnig til stjórnunaraðgerðir fyrir þætti þeirra.

Slökkva á ESC

Ef öflugt stöðugleikakerfi „truflar“ ökumanninn við aksturinn, þá er hægt að slökkva á því. Venjulega er sérstakur hnappur á mælaborðinu í þessum tilgangi. Mælt er með því að slökkva á ESC í eftirfarandi tilvikum:

• þegar lítið varahjól er notað (laumufarþegi);
• þegar hjól með mismunandi þvermál eru notuð;
• þegar ekið er á grasi, ójafn ís, utan vega, sandur;
• þegar hjólað er með snjókeðjum;
• við ruggun á bílnum, sem er fastur í snjó / leðju;
• þegar prófað er á vélinni á kraftmiklu standi.

Kostir og gallar kerfisins

Við skulum íhuga kosti og galla þess að nota öflugt stöðugleikakerfi. ESC kostir:

• hjálpar til við að halda bílnum innan ákveðinnar brautar;
• kemur í veg fyrir að bíllinn velti;
• stöðugleiki á vegalestum;
• kemur í veg fyrir árekstra.

Ókostir:

• Esc þarf að vera óvirkt í ákveðnum aðstæðum;
• árangurslaus á miklum hraða og litlum beygjuradíum.

Umsókn

Í Kanada, Bandaríkjunum og löndum Evrópusambandsins, síðan 2011, hefur stöðugleikakerfi ökutækja verið sett upp á alla fólksbíla. Athugið að kerfisheitin eru mismunandi eftir framleiðanda. Skammstöfunin ESC er notuð á Kia, Hyundai, Honda ökutæki; ESP (Electronic Stability Program) - á mörgum bílum í Evrópu og Bandaríkjunum; VSC (Vehicle Stability Control) á Toyota ökutækjum; DSC (Dynamic Stability Control) kerfi á Land Rover, BMW, Jaguar bíla.

Dynamic Stability Control er framúrskarandi aðstoðarmaður við veginn, sérstaklega fyrir óreynda ökumenn. Ekki gleyma að möguleikar rafeindatækni eru heldur ekki takmarkalausir. Kerfið dregur í mörgum tilfellum verulega úr líkum á slysi en ökumaðurinn ætti aldrei að missa árvekni.