Lýsing og notkun þreytueftirlitskerfis ökumanns

Þreyta er ein algengasta orsök umferðarslysa - allt að 25% ökumanna lenda í slysi í langri ferð. Því lengur sem maður er á ferðinni, því lægri minnkar árvekni þeirra. Rannsóknir hafa sýnt að aðeins 4 tíma akstur helmingi viðbrögðin og eftir átta klukkustundir, 6 sinnum. Þó að mannlegi þátturinn sé vandamálið, eru bílaframleiðendur að reyna að halda ferðinni og farþegum öruggum. Þróunareftirlitskerfi ökumanns er þróað sérstaklega í þessum tilgangi.

Hvað er eftirlitskerfi með þreytu ökumanna

Þróunin birtist fyrst á markaðnum frá japanska fyrirtækinu Nissan, sem fékk einkaleyfi á byltingarkenndri tækni fyrir bíla árið 1977. En margbreytileiki tæknilegrar framkvæmdar á þeim tíma neyddi framleiðandann til að einbeita sér að einfaldari lausnum til að bæta flutningaöryggi. Fyrstu vinnulausnirnar birtust 30 árum síðar, en þær halda áfram að bæta og bæta hvernig við þekkjum þreytu ökumanna.

Kjarni lausnarinnar er að greina ástand ökumanns og gæði aksturs. Upphaflega ákvarðar kerfið breytur í upphafi ferðar sem gerir það mögulegt að meta hvort viðbrögð manns eru fullkomin og eftir það fer það að rekja frekari hraða ákvarðanatöku. Reynist ökumaðurinn mjög þreyttur birtist tilkynning með tilmælum til hvíldar. Þú getur ekki slökkt á hljóð- og myndmerki en þau birtast sjálfkrafa með tilteknu millibili.

Kerfin byrja að fylgjast með ástandi ökumanns með vísan til aksturshraða. Til dæmis byrjar þróun Mercedes-Benz að virka aðeins frá 80 km / klst.

Sérstaklega er þörf á lausn meðal einstæðra ökumanna. Þegar maður ferðast með farþega getur hann haldið honum vakandi með því að tala og fylgjast með þreytu. Sjálfkeyrsla stuðlar að syfju og hægari viðbrögðum á veginum.

Tilgangur og aðgerðir

Megintilgangur þreytustjórnunarkerfis er að koma í veg fyrir slys. Þetta er gert með því að fylgjast með ökumanninum, greina hæg viðbrögð og stöðugt mæla með hvíld ef viðkomandi hættir ekki að keyra. Helstu aðgerðir:

1. Hreyfistýring ökutækja - lausnin fylgist sjálfstætt með veginum, ferli hreyfingarinnar, leyfilegum hraða. Ef ökumaður brýtur gegn hraðatakmörkunum eða yfirgefur akreinina pípur kerfið til að auka athygli viðkomandi. Eftir það birtast tilkynningar um hvíldarþörf.
2. Stjórnun ökumanns - upphaflega er fylgst með eðlilegu ástandi ökumanns og síðan frávik. Útfærsla með myndavélum gerir kleift að fylgjast með viðkomandi og viðvörunarmerki eru gefin ef augun lokast eða höfuðið fellur niður (merki um svefn).

Helsta áskorunin liggur í tæknilegri útfærslu og þjálfun tækninnar til að ákvarða raunverulega þreytu af fölskum lestri. En jafnvel þessi útfærsluaðferð mun draga úr áhrifum mannlegs þáttar á stig slysa.

Aðrir valkostir fela í sér að fylgjast með líkamlegu ástandi ökumanns, þegar sérstakt tæki les líkamsbreytur, þar á meðal að blikka, tíðni augnlokanna lækkar, hversu opið er í augum, höfuðstaða, halla á líkama og aðrar vísbendingar.

Kerfishönnunaraðgerðir

Uppbyggingarþættir kerfisins fara eftir því hvernig hreyfingin er framkvæmd og stjórnað. Rakningarlausnir ökumanna beinast að manneskjunni og því sem er að gerast í ökutækinu en aðrir möguleikar beinast að afköstum bílsins og aðstæðum á veginum. Hugleiddu nokkra möguleika fyrir hönnunareiginleika.

Ástralska þróunin á DAS, sem er á prófunarstigi, er hönnuð til að rekja vegamerki og uppfylla samgönguhraða og umferðarreglur. Til að greina ástandið á veginum skaltu nota:

• þrjár myndavélar - ein er föst á veginum, hin tvö fylgjast með ástandi ökumanns;
• stjórnunareining - vinnur upplýsingar um vegamerki og greinir hegðun manna.

Kerfið getur veitt gögn um hreyfingu ökutækja og ökuhraða á ákveðnum svæðum.

Önnur kerfi eru búin stýrisskynjara, myndbandsupptökuvélum, auk raftækja sem geta fylgst með breytum hemlakerfisins, stöðugleika aksturs, afköstum hreyfilsins og margt fleira. Heyranlegt merki hljómar ef þreyta verður.

Meginregla og rökfræði vinnu

Meginreglan um notkun allra kerfa snýst um að bera kennsl á þreyttan ökumann og koma í veg fyrir slys. Til þess nota framleiðendur ýmsar hönnun og vinnurökfræði. Ef við tölum um Attention Assist lausnina frá Mercedes-Benz standa eftirfarandi eiginleikar upp úr:

• stjórnun hreyfingar ökutækja;
• mat á hegðun ökumanns;
• festa augnaráð og mælingar á augum.

Eftir að hreyfingin hófst greinir kerfið og les venjulegar akstursbreytur í 30 mínútur. Síðan er fylgst með ökumanni, þar með talið aðgerðarkrafti á stýrinu, notkun rofa í bílnum, feril ferðarinnar. Full þreytustjórnun fer fram á 80 km hraða.

Athyglisaðstoð tekur mið af þáttum eins og vegum og akstursaðstæðum, þar með talið tíma dags og tímalengd aksturs.

Viðbótarstýringu er beitt á hreyfingu ökutækja og stýrisgæðum. Kerfið les breytur eins og:

• aksturslag, sem er ákvörðuð við upphafshreyfinguna;
• tíma dags, lengd og hraði hreyfingar;
• skilvirkni notkunar stýrisrofa, hemla, viðbótarstýringartækja, stýrisstyrks;
• samræmi við hámarkshraða sem leyfður er á vefnum;
• ástand vegyfirborðs, braut hreyfingar.

Ef reikniritið greinir frávik frá venjulegum breytum virkjar kerfið áheyrandi tilkynningu til að auka árvekni ökumanns og mælir með því að stöðva ferðina tímabundið til að hvíla sig.

Það eru ýmsir eiginleikar í kerfum sem, sem aðal- eða viðbótarþáttur, greina ástand ökumanns. Útfærslulógíkin byggist á notkun myndbandsupptökuvéla sem leggja breytur á minni öflugri mann á minnið og fylgjast síðan með þeim í löngum ferðum. Með hjálp myndavéla sem beinast að ökumanni er eftirfarandi upplýsingum aflað:

• loka augunum og kerfið greinir á milli blikkandi og syfju;
• öndunartíðni og dýpt;
• andlitsvöðvaspenna;
• hreinsunarstig augans;
• halla og sterk frávik í stöðu höfuðsins;
• nærveru og tíðni geispna.

Að teknu tilliti til aðstæðna á vegum, breytinga á meðhöndlun ökutækja og breytum ökumanns verður mögulegt að koma í veg fyrir slys. Kerfið upplýsir viðkomandi sjálfkrafa um þörfina fyrir hvíld og gefur neyðarmerki til að auka árvekni.

Hvað heita slík kerfi fyrir mismunandi bílaframleiðendur

Þar sem flestir bílaframleiðendur hafa áhyggjur af öryggi ökutækja þróa þeir eigin stjórnkerfi. Nöfn lausna fyrir mismunandi fyrirtæki:

• Athyglisaðstoð frá Mercedes-Benz;
• Driver Alert Control frá Volvo - fylgist með veginum og brautinni á 60 km hraða;
• Að sjá vélar frá General Motors greinir stöðu glöggs auga og einbeitir sér að veginum.

Ef við tölum um Volkswagen, Mercedes og Skoda nota framleiðendur svipuð stjórnkerfi. Mismunur er á japönskum fyrirtækjum sem fylgjast með ástandi ökumanns með myndavélum inni í farþegarýminu.

Kostir og gallar við þreytustjórnunarkerfi

Umferðaröryggi á vegum er aðalatriðið sem bílaframleiðandinn vinnur að. Þreytustjórnun veitir ökumönnum fjölda fríðinda:

• fækkun slysa;
• rekja bæði ökumanninn og veginn;
• auka árvekni ökumanns með hljóðmerkjum;
• ráðleggingar um hvíld ef um er að ræða mikla þreytu.

Af göllum kerfanna er nauðsynlegt að varpa ljósi á hversu flókin tæknileg útfærsla og þróun forrita er sem munu fylgjast rétt með ástandi ökumanns.