Lýsing og starfsregla sjálfvirka bílastæðakerfisins

Að leggja bíl er kannski algengasta viðbragðið sem veldur ökumönnum, sérstaklega óreyndum, erfiðleikum. En ekki alls fyrir löngu byrjaði að setja sjálfvirkt bílastæðakerfi í nútímabíla sem ætlað er að einfalda verulega líf ökumanna.

Hvað er Intelligent Auto Parking System

Sjálfvirka bílastæðakerfið er flókinn skynjari og móttakari. Þeir skanna rýmið og veita örugg bílastæði með eða án aðkomu bílstjóra. Sjálfvirk bílastæði er hægt að framkvæma bæði hornrétt og samsíða.

Volkswagen var fyrst til að þróa slíkt kerfi. Árið 2006 var nýstárlega Park Assist tæknin kynnt á Volkswagen Touran. Kerfið er orðið algjör bylting í bílaiðnaðinum. Sjálfstýringin framkvæmdi bílastæðisbrot á eigin vegum en valkostirnir voru takmarkaðir. Eftir 4 ár tókst verkfræðingum að bæta kerfið. Nú á dögum er það að finna í mörgum tegundum nútímabíla.

Meginmarkmið sjálfvirkra bílastæða er að fækka minni háttar slysum í borginni, sem og að hjálpa ökumönnum að leggja bílum sínum í þröngum rýmum. Bílastæðið er kveikt og slökkt af ökumanni sjálfstætt, ef nauðsyn krefur.

Helstu þættir

Greindur sjálfvirki bílastæðakerfið vinnur í sambandi við ýmis tæki og íhluti bílsins. Flestir bílaframleiðendur þróa sín eigin kerfi en þeir hafa allir ákveðna þætti í samsetningu þeirra, þar á meðal:

• Stjórna blokk;
• ultrasonic skynjarar;
• borðtölva;
• framkvæmdatæki.

Ekki er hægt að útbúa alla bíla bílastæði. Til að ná sem bestum árangri ætti að vera með rafstýringu og sjálfskiptingu. Skynjararnir eru svipaðir parktronic skynjara en hafa aukið svið. Mismunandi kerfi eru mismunandi í fjölda skynjara. Til dæmis er hið þekkta Park Assist kerfi með 12 skynjara (fjórir að framan og fjórir að aftan, restin á hliðum bílsins).

Hvernig kerfið virkar

Þegar kerfið er virkjað hefst leitin að hentugum stað. Skynjararnir skanna rýmið í 4,5-5 metra fjarlægð. Bíllinn hreyfist samhliða fjölda annarra bíla og um leið og staður finnst mun kerfið tilkynna ökumanni um það. Gæði geimskanna fer eftir hreyfihraða.

Samhliða bílastæði verður ökumaðurinn að velja þá hlið sem hann á að leita að hentugu rými fyrir. Einnig verður að kveikja á bílastæðastillingu 3-4 metra á viðkomandi stað og aka þessar vegalengdir til skönnunar. Ef ökumaðurinn missti af fyrirhuguðum stað byrjar leitin að nýju.

Því næst hefst bílastæðaferlið sjálft. Það fer eftir hönnun, það geta verið tveir bílastæðastillingar:

• farartæki;
• hálfsjálfvirk.

В hálf-sjálfvirkur háttur ökumaður stjórnar ökutækishraða með bremsupedal. Nægur aðgerðalaus hraði er fyrir bílastæði. Meðan á bílastæði stendur er stýri- og stöðugleikastýringin vöktuð af stjórnbúnaðinum. Upplýsingaskjárskjárinn hvetur ökumanninn til að stöðva eða skipta um gír fyrir áfram eða afturábak. Með því að stjórna með stýrisstýringu mun kerfið auðveldlega leggja bílnum rétt og örugglega. Að loknu athæfinu mun sérstakt merki gefa til kynna árangur.

Sjálfvirkur háttur gerir þér kleift að útiloka aðkomu ökumanna algjörlega. Það verður nóg bara að ýta á hnapp. Kerfið sjálft mun finna stað og framkvæma allar aðgerðir. Vökvastýrið og sjálfskiptingin verða undir stjórn stjórnunareiningarinnar. Ökumaðurinn getur jafnvel farið út úr bílnum og fylgst með ferlinu frá hlið, ræst og slökkt á kerfinu frá stjórnborðinu. Þú getur líka skipt yfir í hálfsjálfvirkan hátt hvenær sem er.

Óhagstæð skilyrði fyrir rekstri kerfisins

Eins og hver tækni getur bílastæðakerfið gert mistök og unnið rangt.

1. Staða nálægra bíla getur haft áhrif á nákvæmni við að ákvarða bílastæðið. Sem best ættu þeir að vera samsíða gangstéttarbrúninni og ekki fara yfir frávikið miðað við hvert annað, svo og við 5 ° bílastæðalínuna. Fyrir rétt bílastæði ætti hornið milli bílsins og bílastæðalínunnar að fara ekki yfir 10 °.
2. Þegar leitað er að bílastæði verður hliðarfjarlægð milli bílastæða bíla að vera að minnsta kosti 0,5 metrar.
3. Tilvist eftirvagns fyrir nálæg ökutæki getur einnig leitt til villu við ákvörðun á staðsetningu.
4. Mikil úthreinsun á jörðu niðri á stórum bílum eða vörubílum getur valdið skönnunarvillum. Skynjarar taka kannski einfaldlega ekki eftir því og líta á það sem autt rými.
5. Reiðhjól, mótorhjól eða ruslafata á bílastæði við ákveðið horn má ekki sjást fyrir skynjarana. Þetta nær einnig til bíla með óstöðluðu yfirbyggingu og lögun.
6. Veðurskilyrði eins og vindur, snjór eða rigning geta skekkt ultrasonic öldur.

Bílastæðakerfi frá mismunandi framleiðendum

Í kjölfar Volkswagen fóru aðrir bílaframleiðendur að þróa svipuð kerfi með virkum hætti en meginreglan og aðferðin við rekstur þeirra er svipuð.

• Volkswagen - Park Assist;
• Audi - Bílastæðakerfi;
• BMW - Remote Park Assist System;
• Opel - Advanced Park Assist;
• Mercedes/Ford - Active Park Assist;
• Lexus/Toyota - Intelligent Parking Assist System;
• KIA - SPAS (Smart Parking Assistant System).

Kostir og gallar

Eins og margar nýjungar hefur þessi eiginleiki sína kosti og galla. Plúsarnir innihalda eftirfarandi:

• rétt og örugg bílastæði, jafnvel án hæfileika ökumanns;
• það tekur skemmri tíma að finna bílastæði og leggja. Bíllinn finnur sér bílastæði sjálfur og getur lagt í rými þar sem 20 cm er eftir af nálægum bílum;
• þú getur stjórnað bílastæðinu í fjarlægð með stjórnborðinu;
• kerfið byrjar og stöðvast með því að ýta á einn hnapp.

En það eru líka gallar:

• bílar með sjálfvirku bílastæðakerfi eru dýrari í samanburði við svipaða bíla án þess;
• til að kerfið virki verður bíllinn að samsvara tæknibúnaðinum (vökvastýri, sjálfskiptingu osfrv.);
• við bilun eða tap á kerfisþáttum (fjarstýringu, skynjurum) verður endurgerð og viðgerð dýr;
• kerfið ákvarðar ekki alltaf rétta möguleika á bílastæðum og til að hægt sé að starfa rétt þarf að uppfylla ákveðin skilyrði.

Sjálfvirk bílastæði eru að mörgu leyti bylting í bílaiðnaðinum. Það auðveldar bílastæði miklu í uppteknum takti stórra borga, en það hefur líka sína galla og rekstrarskilyrði. Eflaust er þetta gagnlegur og hagnýtur eiginleiki nútímabíla.