Lýsing og meginregla um notkun rafmagnsglugga

Sérhver bílaframleiðandi leitast við að gera gerðir sínar ekki aðeins öruggar og þægilegar heldur einnig hagnýtar. Hönnun hvers bíls inniheldur marga mismunandi þætti sem gera þér kleift að greina sérstakt bílategund frá öðrum ökutækjum.

Þrátt fyrir mikinn sjónarmun og tæknilegan mun er enginn bíll smíðaður án innfellanlegra hliðarrúða. Til að auðvelda ökumanni að opna / loka rúðum var fundið upp kerfi sem hægt er að lyfta eða lækka glerið í hurðinni. Fjárhagslegasti kosturinn er vélrænn gluggastillir. En í dag, í mörgum gerðum fjárhagsáætlunarhlutans, eru rafmagnsgluggar oft að finna í grunnstillingum.

Við skulum íhuga meginregluna um notkun þessa kerfis, uppbyggingu þess, svo og nokkrar af eiginleikum þess. En fyrst skulum við sökkva aðeins í sögu þess að búa til máttuglugga.

Saga útlits máttugluggans

Fyrsti vélræni gluggalyftari var þróaður af verkfræðingum þýska fyrirtækisins Brose árið 1926 (einkaleyfi var skráð en tækinu var komið fyrir á bílum tveimur árum síðar). Margir bílaframleiðendur (yfir 80) voru viðskiptavinir þessa fyrirtækis. Vörumerkið stundar ennþá framleiðslu á ýmsum íhlutum fyrir bílstóla, hurðir og yfirbyggingu.

Fyrsta sjálfvirka rafmagnsgluggaútgáfan, sem var með rafdrifi, birtist árið 1940. Slíkt kerfi var sett upp í American Packard 180 gerðum. Meginreglan um kerfið var byggð á rafvökvakerfi. Auðvitað var hönnun fyrstu þróunarinnar of stór og ekki var hægt að setja upp kerfið á hverri hurð. Nokkru síðar var sjálfvirk lyftibúnaður boðinn sem valkostur af vörumerkinu Ford.

Eðalvagn frá Lincoln og 7 sæta fólksbíla, framleiddir síðan 1941, voru einnig búnir þessu kerfi. Cadillac er enn eitt fyrirtækið sem bauð bílakaupendum sínum upp á glerlyftur við allar dyr. Nokkru síðar byrjaði þessi hönnun að finna í breytingum. Í þessu tilfelli var gangur kerfisins samstilltur við þakdrifið. Þegar toppurinn var lækkaður voru gluggarnir í hurðunum sjálfkrafa falnir.

Upphaflega voru cabriolets búnir drifi sem knúinn er tómarúm magnara. Litlu síðar var skipt út fyrir skilvirkari hliðstæðu, knúna vökvadælu. Samhliða því að bæta núverandi kerfi hafa verkfræðingar frá mismunandi fyrirtækjum þróað aðrar breytingar á aðferðum sem tryggja hækkun eða lækkun á gleri í hurðunum.

Árið 1956 birtist Lincoln Continental MkII. Í þessum bíl voru rafgluggar settir upp sem voru knúnir með rafmótor. Það kerfi var þróað af verkfræðingum Ford bílamerkisins í samvinnu við sérfræðinga Brose fyrirtækisins. Rafknúna tegund glerlyftara hefur fest sig í sessi sem einfaldasti og áreiðanlegasti kosturinn fyrir fólksbíla, þess vegna er þessi sérstaka breyting notuð í nútíma bíl.

Tilgangur rafmagnsgluggans

Eins og nafn vélbúnaðarins gefur til kynna er tilgangur þess að ökumaður eða farþegi í bílnum breyti sjálfstætt stöðu hurðarglersins. Þar sem hin klassíska vélræna hliðstæða tekst fullkomlega á við þetta verkefni er tilgangurinn með rafmagnsbreytingunni að veita hámarks þægindi í þessu tilfelli.

Í sumum bílgerðum er hægt að setja þennan þátt upp sem viðbótar þægindakost, en í öðrum er hægt að fela hann í grunnpakka aðgerða. Til að stjórna rafdrifinu er sérstakur hnappur settur upp á handfang hurðarkortsins. Sjaldgæfara er að þessi stjórn sé staðsett í miðju göngunum á milli framsætanna. Í fjárhagsáætluninni er stjórnandanum falið að stjórna öllum rúðum bílsins. Til að gera þetta er hnappakubbur settur á handfang hurðarkortsins sem hver um sig er ábyrgur fyrir ákveðnum glugga.

Meginreglan um gluggaeftirlitið

Uppsetning hvers nútíma gluggaeftirlits er gerð í innri hluta hurðarinnar - undir gleri. Drifið er sett upp á undirramma eða beint í hurðarhólfið, allt eftir gerð vélbúnaðarins.

Aðgerð rafknúinna glugga er ekki frábrugðin vélrænum hliðstæðum. Eini munurinn er sá að það er minni truflun frá akstri til að hækka / lækka glerið. Í þessu tilviki er nóg að ýta á samsvarandi hnapp á stjórnunareiningunni.

Í klassískri hönnun er hönnunin trapisu sem inniheldur gírkassa, tromlu og snúru sem er vikið utan um gírkassaásinn. Í stað handfangs, sem er notað í vélrænni útgáfu, er gírkassinn stilltur að skafti rafmótorsins. Það virkar sem hönd til að snúa vélbúnaðinum til að hreyfa glerið lóðrétt.

Annar mikilvægur þáttur í kerfi nútíma rafglugga er örgjörvastýringareining (eða blokk), auk gengis. Rafeindastýringin skynjar merkin sem koma frá hnappnum og sendir samsvarandi hvata til ákveðins hreyfils.

Eftir að hafa fengið merki byrjar rafmótorinn að hreyfast og hreyfir glerið. Þegar stutt er stutt á takkann berst merkið meðan ýtt er á hann. En þegar þessum íhluta er haldið niðri er virkur sjálfvirkur háttur í stjórnbúnaðinum þar sem mótorinn heldur áfram að keyra jafnvel þegar hnappinum er sleppt. Til að koma í veg fyrir að drifið brenni þegar glerið hvílir á efri hluta bogans, slekkur kerfið á rafmagni til mótorsins. Sama á við um lægstu stöðu glersins.

Hönnun gluggaeftirlits

Klassískur vélrænn gluggastillir samanstendur af:

• Glerstuðningur;
• Lóðréttir leiðarvísar;
• Gúmmídempari (staðsettur neðst á hurðarhúsinu og hlutverk hans er að takmarka hreyfingu glersins);
• Gluggaþéttiefni. Þessi þáttur er staðsettur efst á gluggakarma eða þaki, ef hann er breytanlegur (lestu til um eiginleika þessarar líkamsbyggingar í annarri umsögn) eða hardtop (einkenni þessarar líkamsgerðar er talin hér). Verkefni þess er það sama og gúmmídempari - að takmarka hreyfingu glersins í hámarks efri stöðu;
• Keyrðu. Þetta getur verið vélræn útgáfa (í þessu tilfelli verður sett handfang í hurðarkortið til að snúa trommugírnum, sem kapallinn er vikinn á) eða rafmagnsgerð. Í öðru tilvikinu verða engin handföng fyrir glerhreyfingu í hurðarkortinu. Þess í stað er snúningsrafmótor settur upp í hurðinni (hún getur snúist í mismunandi áttir eftir núverandi pólum);
• Lyftibúnaður þar sem glerið er fært í ákveðna átt. Það eru nokkrar gerðir af aðferðum. Við munum skoða eiginleika þeirra aðeins síðar.

Rafgluggatæki

Eins og fyrr segir hafa flestir gluggar með sömu hönnun og vélrænir hliðstæða þeirra. Undantekning er rafmótorinn og stjórnartæki.

Einkenni hönnunar rafknúinna glugga með rafmótor er nærvera:

• Afturkræfur rafmótor, sem framkvæmir skipanir stjórnbúnaðarins, og er innifalinn í hönnun drifsins eða einingarinnar;
• Rafmagnsvír;
• Stýringareining sem vinnur merki (það fer eftir gerð raflagna: raf- eða rafræn) sem kemur frá stjórnbúnaðinum (hnappar) og skipun til stjórnvélarinnar á samsvarandi hurð kemur út úr henni;
• Stjórnhnappar. Staðsetning þeirra veltur á vinnuvistfræði innra rýmisins, en í flestum tilfellum verður þessum þáttum komið fyrir á innri hurðarhöndunum.

Tegundir lyftna

Upphaflega var gluggalyftibúnaðurinn af sömu gerð. Þetta var sveigjanlegt kerfi sem gat aðeins virkað með því að snúa gluggahandfanginu. Í tímans rás hafa verkfræðingar frá mismunandi fyrirtækjum þróað nokkrar breytingar á hásingunum.

Nútíma rafvirka gluggastillir er hægt að útbúa með:

• Trosov;
• Hilla;
• Lyftistöng.

Við skulum íhuga sérkenni hvers þeirra fyrir sig.

Reipi

Þetta er vinsælasta breytingin á lyftibúnaði. Til framleiðslu á þessari gerð byggingar eru fá efni krafist og vélbúnaðurinn sjálfur er frábrugðinn öðrum hliðstæðum í einfaldleika þess.

Hönnunin er með nokkrum rúllum sem kapallinn er vikinn á. Í sumum gerðum er keðja notuð sem eykur vinnsluauðlind vélbúnaðarins. Annar þáttur í þessari hönnun er driftromman. Þegar mótorinn byrjar að ganga snýst hann tromlunni. Sem afleiðing af þessari aðgerð er kapallinn vikinn um þetta frumefni og hreyfist upp / niður stöngina sem glerið er fest á. Þessi rönd hreyfist eingöngu í lóðréttri átt vegna leiðbeininganna sem eru staðsettar á hliðum glersins.

Til að koma í veg fyrir að glerið skekki gerðu framleiðendur slíka hönnun þríhyrningslaga (í sumum útgáfum, í formi trapisu). Það hefur einnig tvö leiðslurör sem kapallinn er þræddur í gegnum.

Þessi hönnun hefur verulegan galla. Vegna virkrar vinnu versnar sveigjanlegi kapallinn fljótt vegna náttúrulegs slits og teygir sig líka eða flækjast. Af þessum sökum nota sum ökutæki keðju í stað kapals. Einnig er driftromman ekki nógu sterk.

Hilla

Önnur tegund af lyftu, sem er mjög sjaldgæf, er rekki. Kosturinn við þessa hönnun er lágt verð sem og einfaldleiki. Annar sérkenni þessarar breytingar er slétt og mjúk aðgerð. Búnaður þessarar lyftu inniheldur lóðrétta grind með tönnum á annarri hliðinni. Þverfesting með gleri fest á er fest við efri enda járnbrautarinnar. Glerið sjálft hreyfist meðfram leiðsögnunum, svo að það undni ekki við notkun á einum ýtanda.

Mótorinn er festur á annan þverfesting. Það er gír á skafti rafmótorsins, sem loðir við tennur lóðrétta rekksins, og færir hann í viðkomandi átt.

Vegna þess að gírlestin er ekki varin með neinum hlífum getur ryk og sandkorn komist inn á milli tanna. Þetta leiðir til ótímabærs slit á gír. Annar ókostur er að brot á einni tönn leiðir til bilunar í vélbúnaðinum (glerið er á einum stað). Einnig verður að fylgjast með ástandi gírþjálfarans - smyrja reglulega. Og mikilvægasti þátturinn sem gerir það ómögulegt að setja slíka vélbúnað í marga bíla er mál hans. Gífurleg uppbygging passar einfaldlega ekki inn í rými þröngra hurða.

Lyftistöng

Tengilyftur vinna hratt og áreiðanlega. Drifhönnunin er einnig með tennt frumefni, aðeins það snýr ("dregur" hálfhring) og hækkar ekki lóðrétt eins og í fyrra tilvikinu. Í samanburði við aðra valkosti hefur þetta líkan flóknari hönnun, sem samanstendur af nokkrum stöngum.

Í þessum flokki eru þrjár undirtegundir lyftibúnaðar:

1. Með einni stöng... Þessi hönnun mun samanstanda af einum handlegg, gír og plötum. Handfangið sjálft er fast á gírhjólinu og á lyftistönginni eru plötur sem glerið er fest á. Rennibraut verður sett upp á annarri hlið lyftistöngsins, meðfram sem plöturnar með gleri verða færðar. Snúningur tannhjólsins er til staðar með gír sem er festur á skaft rafmótorsins.
2. Með tveimur stangir... Enginn grundvallarmunur er á þessari hönnun í samanburði við einshreyfils hliðstæðu. Reyndar er þetta flóknari breyting á fyrri vélbúnaði. Seinni lyftistöngin er sett upp á þeirri aðal, sem hefur svipaða hönnun og breytingin með eins lyftistöng. Tilvist seinni þáttarins kemur í veg fyrir að glerið skekkist við lyftingu þess.
3. Tvíhandleggur, hjólaður... Búnaðurinn hefur tvö gírhjól með tönnum sem eru festir á hliðum aðal gírhjólsins. Tækið er þannig að það knýr samtímis bæði hjólin sem plöturnar eru festar við.

Þegar skipun er send á mótorinn snýr gírinn, fastur á skaftinu, tannásarásinn. Hún hækkar / lækkar aftur glerið sem er fest á þverfestinguna með hjálp lyftistönganna. Það er rétt að íhuga að bílaframleiðendur geta notað mismunandi lyftistöng, þar sem hver bílgerð getur haft mismunandi hurðarstærðir.

Kostir armlyftna fela í sér einfalda smíði og hljóðláta notkun. Þau eru auðveld í uppsetningu og fjölhæf hönnun þeirra gerir kleift að setja upp á hvaða vél sem er. Þar sem gírskipting er notuð hér, eins og í fyrri breytingu, hefur hún sömu galla. Sandkorn geta komist í vélbúnaðinn sem smám saman eyðileggur tennurnar. Það þarf líka að smyrja það reglulega. Að auki lyftir vélbúnaðurinn glerinu á mismunandi hraða. Upphaf hreyfingarinnar er nokkuð hratt en glerið er komið mjög hægt í efri stöðu. Það eru oft skíthæll í hreyfingu glersins.

Aðgerðir við rekstur og stjórnun rafknúinna glugga

Þar sem rafmagnsglugginn er byggður á smíði vélrænnar hliðstæðu hefur rekstur hans einfalda meginreglu og þarfnast engra sérstakra hæfileika eða næmni. Fyrir hverja hurð (það fer eftir bílgerðinni) þarf einn akstur. Rafmótorinn fær skipun frá stjórnbúnaðinum sem aftur tekur merki frá hnappnum. Til að hækka glerið er hnappurinn venjulega lyftur (en það eru aðrir möguleikar eins og sá sem sést á myndinni hér að neðan). Ýttu á hnappinn til að færa glerið niður.

Sum nútímakerfi starfa eingöngu þegar vélin er í gangi. Þetta tryggir öryggi og kemur í veg fyrir að rafhlaðan tæmist alveg vegna rafeindatækisins í biðstöðu (um hvernig á að ræsa bílinn ef rafhlaðan er alveg tóm, lestu í annarri grein). En margir bílar eru búnir rafgluggum sem hægt er að virkja þegar slökkt er á brunavélinni.

Margar bílgerðir eru búnar þægilegri raftækjum. Til dæmis, þegar ökumaður yfirgefur bílinn án þess að opna rúðuna, er kerfið fær um að þekkja þetta og sinnir verkinu sjálfu. Það eru breytingar á stjórnkerfum sem gera þér kleift að lækka / hækka glerið lítillega. Til þess eru sérstakir hnappar á lyklabúnaðinum frá bílnum.

Hvað rafræna kerfið varðar eru tvær breytingar. Sá fyrsti felur í sér að tengja stjórnhnappinn beint við rafrás hreyfilsins. Slíkt kerfi mun samanstanda af aðskildum hringrásum sem vinna óháð hvert öðru. Kosturinn við þetta fyrirkomulag er að ef bilun verður á einstökum drifum getur kerfið virkað.

Þar sem hönnunin er ekki með stýritæki mun kerfið aldrei bila vegna of mikils álags á örgjörva osfrv. Þessi hönnun hefur þó verulegan galla. Til að hækka eða lækka glerið að fullu þarf ökumaðurinn að halda inni takka, sem er jafn truflandi frá akstri og þegar um er að ræða vélræna hliðstæðu.

Önnur breytingin á stjórnkerfinu er rafræn. Í þessari útgáfu verður fyrirætlunin sem hér segir. Allir rafmótorar eru tengdir við stjórnbúnað sem hnappar eru einnig tengdir við. Til að koma í veg fyrir að vélin brenni út vegna mikillar viðnáms, þegar glerið nær öfgafullum dauðamiðstöð (efst eða neðst), er stíflun í rafeindatækinu.

Þrátt fyrir að hægt sé að nota sérstakan hnapp fyrir hverja hurð geta farþegar í aftari röð aðeins stjórnað eigin hurðum. Aðalþátturinn, sem hægt er að virkja glerdrifið á hvaða hurð sem er, er aðeins í boði ökumannsins. Þessi farartæki getur verið í boði fyrir farþega að framan, allt eftir búnaði ökutækisins. Til að gera þetta setja sumir bílaframleiðendur hnappablokk á milli framsætanna í miðgöngunum.

Af hverju þarf ég að hindra aðgerð

Næstum allar nútímalíkön rafmagnsgluggans eru með lás. Þessi aðgerð kemur í veg fyrir að glerið hreyfist jafnvel þegar ökumaður ýtir á hnapp á aðalstýringareiningunni. Þessi valkostur eykur öryggi í bílnum.

Þessi aðgerð mun nýtast sérstaklega vel fyrir þá sem ferðast með börn. Þó að í samræmi við kröfur margra landa sé ökumönnum gert að setja upp sérstök barnasæti, en opinn gluggi nálægt barninu er hættulegur. Til að hjálpa ökumönnum sem leita að barnabílstól mælum við með að þú lesir greinina um hægindastóla með Isofix kerfinu... Og fyrir þá sem þegar hafa keypt slíkan öryggiskerfisþátt, en vita ekki hvernig á að setja hann rétt upp, þá er það önnur upprifjun.

Þegar ökumaður ekur bíl er hann ekki alltaf fær um að fylgja öllu sem gerist í klefanum án þess að vera annars hugar frá veginum. Svo að barnið þjáist ekki af vindstreyminu (til dæmis getur það orðið kvefað) lyftir ökumaðurinn glerinu í nauðsynlega hæð, lokar fyrir notkun glugganna og börnin geta ekki opnað gluggana á eigin spýtur.

Læsingaraðgerðin virkar á alla hnappa á farþegadyrunum að aftan. Til að virkja það verður þú að ýta á samsvarandi stjórnhnapp á stjórnbúnaðinum. Meðan valkosturinn er virkur fá ekki lyfturnar aftan merki frá stjórnbúnaðinum um að hreyfa glerið.

Annar gagnlegur eiginleiki nútíma rafmagnsgluggakerfa er afturkræf notkun. Þegar kerfið, þegar lyft er glerinu, skynjar hægagang í snúningi hreyfilsins eða stöðvun þess, en glerið hefur ekki enn náð hinum efsta punkti, stýrir eining rafmótornum að snúa í hina áttina. Þetta kemur í veg fyrir meiðsl ef barn eða gæludýr horfir út um gluggann.

Þó að gluggar með rafmagni séu talin hafa engin áhrif á öryggi við akstur, þegar ökumaður er minna truflaður frá akstri, mun það halda öllum á veginum öruggum. En eins og við sögðum aðeins áðan mun vélrænt útlit gluggaeftirlitsaðila fullkomlega takast á við þetta verkefni. Af þessum sökum er tilvist rafdrifs innifalinn í þægindakosti ökutækisins.

Að lokinni yfirferðinni bjóðum við stutt myndband um hvernig á að setja rafknúna glugga á bílinn þinn:

S05E05 Settu upp rafmagnsglugga [BMIRussian]