Lýsing og virkni virka öryggiskerfisins
Öryggiskerfi

Lýsing og virkni virka öryggiskerfisins

Því miður er jafnvel nákvæmasti og reyndasti ökumaðurinn ekki tryggður gegn hættu á að lenda í slysi. Þegar þeir átta sig á þessu reyna bílaframleiðendur að gera sitt besta til að bæta öryggi ökumanns og farþega hans meðan á ferðinni stendur. Ein aðgerðin sem miðar að því að fækka slysum er þróun nútíma virks öryggiskerfis ökutækja sem dregur úr slysahættu.

Hvað er virkt öryggi

Lengi vel voru einu öryggisbeltin til að vernda ökumanninn og farþega í bíl. Hins vegar, með virkri innleiðingu rafeindatækni og sjálfvirkni í hönnun bíla, hafa aðstæður breyst gagngert. Nú eru ökutæki búin með fjölbreytt úrval tækja sem hægt er að skipta í tvo meginhópa:

  • virkur (miðar að því að útrýma hættu á neyðartilvikum);
  • aðgerðalaus (ábyrgur fyrir því að draga úr alvarleika afleiðinga slyss).

Sérkenni virkra öryggiskerfa er að þau eru fær um að starfa eftir aðstæðum og taka ákvarðanir byggðar á greiningu á aðstæðum og þeim sérstöku aðstæðum sem ökutækið hreyfist við.

Úrval mögulegra virkra öryggisaðgerða fer eftir framleiðanda, búnaði og tæknilegum eiginleikum ökutækisins.

Aðgerðir kerfa sem bera ábyrgð á virku öryggi

Öll kerfi sem eru í flóknu virku öryggisbúnaðinum framkvæma nokkrar algengar aðgerðir:

  • draga úr hættu á umferðarslysum;
  • halda stjórn á ökutækinu í erfiðum eða neyðarástandi;
  • veita öryggi við akstur bæði ökumanns og farþega hans.

Með því að stjórna stefnufestu ökutækinu gerir flókið virkt öryggiskerfi þér kleift að viðhalda hreyfingu meðfram nauðsynlegri braut og veita þol við krafta sem geta valdið því að bíllinn renni eða veltist.

Helstu kerfistæki

Nútíma ökutæki eru búin ýmsum aðferðum sem tengjast virku öryggisflóknu. Þessum tækjum má skipta í nokkrar gerðir:

  • tæki sem hafa samskipti við hemlakerfið;
  • stýrisstýringar;
  • stjórnunaraðferðir hreyfla;
  • raftæki.

Alls eru nokkrir tugir aðgerða og aðferða til að tryggja öryggi ökumanns og farþega hans. Helstu og mest krafðu kerfin þar á meðal eru:

  • and-blokka;
  • hálkuvarnir;
  • neyðarhemlun;
  • gengisstöðugleiki;
  • rafræn mismunadrifslás;
  • dreifing hemlunarafls;
  • uppgötvun gangandi vegfarenda.

ABS

ABS er hluti af hemlakerfinu og finnst nú í næstum öllum bílum. Meginverkefni tækisins er að útiloka að hjólunum sé lokað við hemlun. Fyrir vikið missir bíllinn ekki stöðugleika og stjórnunarhæfni.

ABS stjórnbúnaðurinn fylgist með snúningshraða hvers hjóls með skynjara. Ef eitthvert þeirra fer að hægja á sér hraðar en eðlilegu gildin léttir kerfið þrýstinginn í línunni og hindrað er að hindra hann.

ABS-kerfið virkar alltaf sjálfkrafa, án íhlutunar bílstjóra.

ASR

ASR (aka ASC, A-TRAC, TDS, DSA, ETC) er ábyrgur fyrir því að útrýma því að drifhjólin renni og forðast að sleppa bílnum. Ef þess er óskað getur ökumaðurinn slökkt á því. Byggt á ABS stýrir ASR auk þess rafræna mismunadrifslás og ákveðnar breytur vélarinnar. Hefur mismunandi verkunarhætti á háum og lágum hraða.

ESP

ESP (Vehicle Stability Programme) ber ábyrgð á fyrirsjáanlegri hegðun ökutækisins og viðheldur hreyfivigurnum ef neyðarástand skapast. Tilnefningarnar geta verið mismunandi eftir framleiðendum:

  • ENG;
  • DSC;
  • ESC;
  • VSA o.fl.

ESP inniheldur heilan búnað sem getur metið hegðun bílsins á veginum og brugðist við nýjum frávikum frá þeim breytum sem eru settar sem viðmið. Kerfið getur stillt rekstrarstillingu gírkassa, vélar, hemla.

BAS

Neyðarhemlakerfi (skammstafað sem BAS, EBA, BA, AFU) ber ábyrgð á því að hemla á áhrifaríkan hátt ef hættulegar aðstæður koma upp. Það getur virkað með eða án ABS. Ef snöggt er þrýst á bremsuna virkjar BAS rafsegulstillingu örvunarstangarinnar. Með því að þrýsta á það veitir kerfið hámarks átak og skilvirkasta hemlun.

EBD

Bremsukraftdreifing (EBD eða EBV) er ekki aðskilið kerfi heldur viðbótaraðgerð sem eykur möguleika ABS. EBD verndar ökutækið gegn hugsanlegri hjólalæsingu á afturásnum.

EDS

Rafræni mismunadrifslásinn er byggður á ABS. Kerfið kemur í veg fyrir að það renni og eykur færni ökutækisins yfir landið með því að dreifa togi á drifhjólin. Með því að greina snúningshraða þeirra með skynjara virkjar EDS bremsubúnaðinn ef eitt hjólanna snýst hraðar en hin.

PDS

Með því að fylgjast með svæðinu fyrir framan ökutækið hemlar Pedestrian Collision Prevention System (PDS) sjálfkrafa ökutækið. Umferðarástandið er metið með myndavélum og ratsjám. Til að ná sem mestum árangri er BAS vélbúnaðurinn notaður. Samt sem áður hefur þetta bílakerfi ekki enn náð góðum tökum af öllum bílaframleiðendum.

Aðstoðartæki

Auk grundvallaraðgerða virks öryggis geta nútíma ökutæki einnig verið með hjálpartæki (aðstoðarmenn):

  • skyggniskerfi alhliða (gerir ökumanni kleift að stjórna „dauðum“ svæðum);
  • aðstoð við lækkun eða hækkun (stýrir nauðsynlegum hraða á erfiðum vegarköflum);
  • nætursjón (hjálpar til við að greina vegfarendur eða hindranir á leiðinni á nóttunni);
  • stjórnun á þreytu ökumanns (gefur merki um hvíldarþörf, greinir þreytumerki ökumannsins);
  • sjálfvirk viðurkenning á vegamerkjum (varar bílstjórann við aðgerðasvæðinu við vissum takmörkunum);
  • aðlögunarhraða stjórnun (gerir bílnum kleift að viðhalda tilteknum hraða án aðstoðar ökumanns);
  • aðstoð við akreinabreytingu (upplýsir um tilkomu hindrana eða hindranir sem trufla akreinabreytinguna).

Nútíma ökutæki verða öruggari og öruggari fyrir ökumenn og farþega. Hönnuðir og verkfræðingar leggja til nýja þróun, aðalverkefni hennar er að hjálpa bílstjóranum í neyðarástandi. Hins vegar er mikilvægt að muna að umferðaröryggi veltur fyrst og fremst ekki á sjálfvirkni heldur á athygli og nákvæmni ökumanns. Að nota öryggisbelti og fylgja umferðarreglum er áfram lykillinn að öryggi.

Bæta við athugasemd