Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo
Ef þú ert með nógu stóran bílskúr heima og stóran Opel í honum ættum við að óska þér til hamingju, þar sem það þýðir að þú átt annað hvort stóra fjölskyldu eða farsælt flutningafyrirtæki eða bara mikinn frítíma sem þú eyðir virkan. Eða jafnvel allt saman; þó við höfum miklar efasemdir um þetta - þú verður að fyrirgefa okkur - því við trúðum ekki á Superman í langan tíma. En hlutirnir eru að breytast, svo ekki líta á fjölsæta sendibíla sem vinnuvélar. Það væru mikil mistök.
Opel Vivaro er einnig mjög vinsæll á slóvenskum vegum. Þú gætir haft áhyggjur af því að flestir svipaðir sendibílar séu með Renault merki á nefinu en horfðu á að keyra Vivaro sem kost. Í fyrsta lagi vegna þess að þú ert ekki einn af mörgum, þar sem það eru miklu fleiri tæknilega eins Trafics en Vivaros; og í öðru lagi, þó að það séu ekki svo margar Opel -þjónustur, þá er Renault með þjónustu í hverju slóvenska þorpi, þannig að það verða engin vandamál með minni háttar viðgerðir. Eftir allt saman: af hverju að nenna öðrum þegar þú ert ánægður með þitt?
Hins vegar, eins og við nefndum, skaltu ekki einu sinni líta á Vivaro sem vinnubíl, þar sem hann er mun þægilegri fyrir farþega, hvað þá fólksbíl, en þú gætir haldið. Ef þér er sama um að klifra upp í sætið frekar en að halla þér á það og þarft að ná tökum á (stórum og skörpum) ytri speglum þegar þú bakkar, þá er Vivaro leiðin til að fara.
Nógu stór til að taka alla fjölskylduna í lautarferð, þægilegt fyrir alla að komast á áfangastað í bleiku, fínt að keyra svo þú missir ekki af litlum bíl og með nútímalegri túrbó dísilvél er hann líka nógu hagkvæmur til að vera á framúr akrein þrátt fyrir að sjaldgæfur gestur reiki á bensínstöðvum. Hins vegar þýðir hið mikla rými að innan ekki að allt sé í miklu magni.
Það er ekki ljóst fyrir okkur hvernig hönnuðum tókst ekki að úthluta nægjanlegu nothæfu plássi í mikilli farþegavinnu, þar sem bílstjórinn gæti sett veskið sitt, símann eða bara stóra samloku. Rifa í mælaborðinu getur aðeins geymt lítinn farangur, allt annað mun falla til jarðar meðan ekið er og risastór kassinn í hurðinni er of stór og of lágur til að hægt sé að nota hann í akstri. Það er hins vegar rétt að þú getur kreist enn minni stærð inn í þessa ferð.
En Vivaro kemur enn á óvart með þægindum sínum þar sem hann situr mjög uppréttur, með næstum fullkomna vinnuvistfræði í akstri og umfram allt með mælaborði sem auðvelt er að skipta út fyrir mælaborð í minni bíl. Okkur vantaði aðeins dagljós, og ekki aðeins vegna þess að kveikt og slökkt var á „handvirkni“, heldur í meiri mæli vegna þess að veikari lýsing mælaborðsins er, sem er ógagnsærri á daginn.
2ja lítra túrbódísilvélin og sex gíra gírkassinn passa vel saman. Vélin, sem dæmigerður fulltrúi túrbódísilvéla, hefur í raun lítið hraðasvið og skiptingin er „reiknuð“ mjög stuttlega. Þetta bætir til muna heyranlega örlítið stífa vél, en ekki vera hissa ef þú ferð í fyrstu þrjá gírana stuttu eftir ræsingu, sem verður "stutt" einnig vegna mögulegs viðbótarálags (lesið um fullhlaðinn sendibíl, tengivagn, o.s.frv.). Jæja, þú munt finna að aftari (mjög hóflegur í plássi) stífur afturásinn er aðeins takmarkaður á holóttum götum í dreifbýli með fullu hleðslu, annars reyndist undirvagninn nógu þægilegur.
Opel Vivaro er einnig algengur á innlendum vegum vegna tæknilegs líkinda hans við Trafic, hann er lipur, tiltölulega hagkvæmur, áreiðanlegur í akstri og í stuttu máli alltaf skemmtilegur farþegi. Ferðamerkið er raunverulegt, þó þú getir líka vonað á Giro og Vuelta með því.
Alosha Mrak, mynd: Sasha Kapetanovich
Opel Vivaro Tour 2.5 CDTI Cosmo
Grunnupplýsingar
| Sala: | GM Suðaustur -Evrópu |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 26.150 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 27.165 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 107kW (146 KM) |
| Hámarkshraði: | 170 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,7l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.464 cm3 - hámarksafl 107 kW (146 hö) við 3.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 1.500 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/65 R 16 C (Goodyear Cargo G26). |
| Stærð: | hámarkshraði 170 km/klst - hröðun 0-100 km/klst: engin gögn - eldsneytisnotkun (ECE) 10,4 / 7,6 / 8,7 l / 100 km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.948 kg - leyfileg heildarþyngd 2.750 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.782 mm - breidd 1.904 mm - hæð 1.982 mm - eldsneytistankur 80 l. |
Mælingar okkar
| T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. Eign: 33% / Mælir: 11.358 km | |
| Hröðun 0-100km: | 15,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 20,7 ár ( 116 km / klst) |
| 1000 metra frá borginni: | 37,0 ár ( 146 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,1/11,8s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 12,9/18,0s |
| Hámarkshraði: | 170 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 8,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,3m |
| AM borð: | 45m |
оценка
Ef þú ert einn af þeim sem farþegabíll freistast til að flytja fjölskylduna þína, þá er kominn tími til að grípa til aðgerða. Stórt pláss þýðir ekki skortur á þægindum, gráðugri vél eða erfiðisvinnu undir stýri, svo vertu hugrakkur í umboðum þar sem fleiri og fleiri ökumenn eru svona!
Við lofum og áminnum
akstursstöðu
sex gíra beinskipting
vél
rými
átta sæti
það hefur engin dagljós
það er ekki með (viðeigandi) skúffum til að geyma smáhluti
