Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Á þessum tíma var aðalhlutverkið spilað af lágu kaupverði, áreiðanleika og endingu, svo og þéttu og vel skipulögðu þjónustuneti. Og þar sem að lokum eru það ekki „viðskiptavinir“ þessara bíla sem venjulega eru eknir, heldur undirmenn þeirra, þessir eiginleikar þýða lítinn viðhaldskostnað, auk áreiðanleika og auðveldrar viðhalds á ökutækjum fyrirtækisins.

Og hvað hefur nýja Opel Vectra með það að gera? Ekkert annars vegar og hins vegar allt. Opel eru að meðaltali á viðráðanlegu verði (fyrir utan enn ódýrari Kóreumenn og þess háttar) og því ódýrari bílar. Þetta er líka ein af ástæðunum fyrir því að við hittum svo marga þeirra á veginum. Þetta færir okkur mjög nálægt fyrstu kröfunni til Opel.

Það er erfitt að tala um áreiðanleika og endingu í fjórtán daga prófum, en á þessum tíma datt ekki einn einasti hlutur úr bílnum og meira að segja ekkert "dó". Þannig að við höfum engar athugasemdir á þessu sviði (að þessu sinni). Hvað þjónustunetið varðar hefur okkur verið tiltölulega vel sinnt sem þýðir að ef bíllinn þinn lætur þig í vandræðum í Koper þarftu ekki að fara á þjónustustöð í Ljubljana. Með þetta í huga munu væntanleg fyrirtæki sem leita að nýjum fyrirtækjabílum örugglega banka á dyr Opel umboðanna og biðja um nýjan Vectra. En hverju geta raunverulegir notendur (ekki áskrifendur) þessara bíla vonað með nýja Opel?

Hvað hönnun varðar hefur Vectra tekið skref upp frá forvera sínum. Sumum líkar það, sumum ekki, en það er samt smekksatriði. Þeir komu með hönnunarþætti inn í innréttinguna sem við tókum þegar eftir í (uppfærðu) Omega. Fullt af fullkomlega flötum og þéttum fleti sem leggja áherslu á hönnunina án þess að vera of fjölhæfur. Á sama tíma vildu mælaborðin anda að sér smá nútíma með því að láta flatt yfirborð snerta beittar brúnir. Þetta er sérstaklega áberandi í fullkomlega flatri miðstöðinni og ferkantuðum stöngum á stýrinu.

Dauði formsins er enn frekar undirstrikaður með of mikilli notkun svartra eða dökkgrára yfirlags. Þeir reyndu að draga úr þessu með fölsuðum timburstokk en náðu ekki þeim áhrifum sem hönnuðirnir væntanlega vonuðu eftir.

Grunnvinnuvistfræðin í farþegarýminu er góð, stýrið og sætisstillingin er líka frábær en staðsetning líkamans í sætinu er ekki mjög þægileg.

Opel er sérstaklega stoltur af nýhönnuðum framsætum en við höfum þegar nýtt okkur endurhönnuð sæti sem eru líka keppinautar en ekki bara tveir dýrari bílarnir í þessum verðflokki. Þetta þýðir að hægt er að búa til betri sæti í þessum verðflokki. Eini raunverulega lofsverða eiginleikinn við nýju sætin er hæfileikinn til að fella farþegasætið að framan aftur, sem gerir þér kleift að bera hluti sem eru 2 metrar á lengd þegar afturhlutinn (margur þriðjungur) baksins er lagður niður. Örugglega lofsverður og kærkominn eiginleiki sem eykur í raun og veru notagildi rúmgóða skottinu (67 lítrar). Það gæti jafnvel verið betra ef opnunin sem fæst með því að fella aftursætisbakið væri stærra og umfram allt reglulega (rétthyrnd). Stiginn sem myndar niðurfellda bakið á aftursætinu með botni skottsins leggur einnig sitt af mörkum.

Jafnvel við akstur reynist nýja Vectra betri en sá gamli en framfarir hans eru ekki eins miklar og við bjuggumst við í upphafi. Þannig er bætt akstursþægindi ennþá ekki sannfærandi. Á borgarhraða er þægindi bætt þar sem stutt högg kyngja miklu betur en áður. Góð kynging á stuttum höggum heldur einnig áfram þegar hraði eykst, en þægindi eða vellíðan farþeganna fer að þjást af öðru vandamáli. Þannig muntu finna fyrir því að undirvagninn verður fyrir ógnvekjandi titringi alls ökutækisins þegar ekið er á langar vegbylgjur, sérstaklega á löngum ferðum. Hið síðarnefnda mun gefa þér smá adrenalín, jafnvel á krókóttum vegum, þar sem kraftmikill akstur ásamt ójafnri fleti veldur því að bíllinn titrar harkalega, sem getur gert það mjög erfitt að stýra í rétta átt í beygju. vont land.

Á heildina litið er staða Vectra góð, miðatakið er hátt sett og stýrið nægilega nákvæm með of litlum stýrisbúnaði. Þegar þeir eru í beygju hafa þeir enn meiri áhyggjur (ef um slæman veg er að ræða) líkamsveiflu og verulega halla hennar þegar beygt er. Hins vegar er það líka rétt að ef þú missir stjórn, munu góðar bremsur samt (kannski) koma þér til bjargar. Fjórfaldur diskur (að framan með nauðungarkælingu) og ABS-studdur Vectro stöðvar á skilvirkan og áreiðanlegan hátt. Þetta er enn og aftur staðfest með fremur stuttri hemlunarvegalengd frá 37 metrum frá 5 km hraða á klukkustund að stöðvunarpunkti, sem eykur enn frekar á góða bremsuna.

Þrátt fyrir að vera þokkalega öruggur á veginum, þá gerir Vectra enn sitt besta á hraðbrautunum. Meðalhraði getur verið mjög hár, hljóðeinangrun er áhrifarík, þannig að ferðalög eru þægileg frá þessu sjónarhorni. Aðeins fyrrgreind næmi fyrir líkamssveiflu vegna lengdarvegabylgna byrjar að hreyfast vel. Í tilraunabílnum var akstursverkefnið framkvæmt með tveggja lítra, fjögurra strokka, léttri hönnun með sextán ventla tækni, sem framleiðir 2 kílóvött eða 2 hestöfl og 108 Newton metra hámarks togi.

Aflrásin samanstendur einnig af fimm gíra skiptingu sem sendir afl einingarinnar til framhjólanna. Undirvagninn er sá hluti aflgjafans sem nærir framhjólasettið, svo jafnvel hröð hröðun út úr beygjum fylgir sjaldan því að verða tómt innra hjól. Og jafnvel í þessum tilvikum tryggir regluleg uppsetning ESP kerfisins að ástandið róast, en ekki er hægt að slökkva á því (öryggi!). Eftir að hafa nefnt gírkassann munum við einnig lýsa gírstönginni sem þú notar hann. Hreyfingar hennar eru nákvæmar og frekar stuttar en við „tómleikatilfinninguna“ í henni bætist aukin viðnám gegn hraðari hreyfingum.

Slík vélknúin Vectra hröðaðist í 100 kílómetra hraða á klukkustund, í prófunarmælingum í verksmiðjunni lofuðu þeir 10 sekúndum og örin á teljaranum stöðvaðist á 2 kílómetra hraða, jafnvel aðeins hærra en lofað var í verksmiðjunni.

Á veginum, þrátt fyrir örlítið höggvið togi, sýnir einingin gagnlega lipurð sem er ekki grimm, en samt nógu afgerandi til að skila góðri hröðun frá aðgerðalausu og áfram. Svo jafnvel einstaka leti með gírstöngina ætti ekki að vera ruglingslegt. Hann skammast sín heldur ekki fyrir síðskiptingar á gírkassum, þar sem við 6500 snúninga á mínútu stöðvar sléttur hraðatakmarkari (rafeindatækni takmarkar eldsneytisflæði) frekari hröðun og verndar þannig vélina fyrir óæskilegum skemmdum sem geta verið óviðeigandi meiri en þegar þær eru notaðar á réttan hátt. ...

Þegar kemur að því að nota bíl skulum við einbeita okkur að eyðslu hans. Prófmeðaltalið var nokkrir desilítrar undir ellefu hundruð kílómetrum af blýlausu bensíni. Miðað við aðeins minna en eitt og hálft tonn af eigin þyngd bílsins og góðum tveimur lítrum af hreyfihreyfingu, þá er þetta fullkomlega ásættanleg niðurstaða, sem útgáfa með dísilvél myndi vissulega slá, en það er önnur saga. Dómbjörgunarmenn sem bremsa hægri fótinn og ákveða að skipta snemma um gír geta búist við að eyða tæpum níu lítrum og í versta falli ættu þeir ekki að eldsneyta mikið meira en góða 13 lítra af eldsneyti á 100 kílómetra.

Nýja Vectra hefur örugglega stigið skref upp úr forvera sínum, en sorglega hliðin á þessu öllu er að Oplovci verður að taka að minnsta kosti tvö skref áfram með vöruna sína. Sérstaka athygli skal vakin á því að fínstilla undirvagninn og bæta gírskiptinguna (lesið: gírskiptingartengingu).

Að öðru leyti er Vectra tæknilega traustur bíll, en það kemur ekki á óvart á neinu sviði og frá þessu sjónarhorni heldur hann áfram að vera „góður, gamall og virtur Opel“. Opel verkfræðingar, athygli; þú hefur enn pláss til að bæta. Með þessi orð í huga, auk margra meira og minna ánægðra notenda fyrirtækisins, geta stjórnendur Opel einnig treyst á æ áhugasamari Opel-aðdáendur sem munu alltaf banka upp á hjá Opel-umboðinu. Og ekki með löngun til að kaupa fyrirtækisbíl, heldur þinn eigin.

Peter Humar

MYND: Aleš Pavletič

Opel Vectra 2.2 16V Elegance

Grunnupplýsingar

Sala:	GM Suðaustur -Evrópu
Grunnlíkan verð:	21.759,03 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	25.329,66 €
Afl:	108kW (147 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,2 s
Hámarkshraði:	216 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	8,6l / 100km
Ábyrgð:	1 árs almenn ábyrgð án takmarkana á mílufjöldi

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4-strokka - 4-stroke - Inline - Bensín - Miðsett þvert - Bore & Stroke 86,0 x 94,6 mm - Slagrými 2198cc - Þjöppunarhlutfall 3:10,0 - Hámarksafl 1kW (108 hö) við 147 snúninga á mínútu við hámarksafl 5600 m/s - aflþéttleiki 17,7 kW/l (49,1 hö/l) - hámarkstog 66,8 Nm við 203 snúninga á mínútu - sveifarás í 4000 legum - 5 knastásar í haus (keðja) - 2 ventlar á strokk - blokk og höfuð úr léttur málmur - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - fljótandi kæling 4 l - vélarolía 7,1, 5,0 l - rafhlaða 12 V, 66 Ah - alternator 100 A - breytilegur hvati
Orkuflutningur:	framhjóladrif - ein þurr kúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,580; II. 2,020 klukkustundir; III. 1,350 klukkustundir; IV. 0,980; V. 0,810; afturábak 3,380 - mismunadrif 3,950 - felgur 6,5J × 16 - dekk 215/55 R 16 V, veltisvið 1,94 gíra V. gír við 1000 snúninga á mínútu 36,4 km/klst.
Stærð:	hámarkshraði 216 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 10,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 11,9 / 6,7 / 8,6 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = 0,28 - einfjöðrun að framan, lauffjöðrun, þríhyrningslaga þvertein, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, þverteina, lengdarteina, spólugorma, sjónaukandi höggdeyfara, sveiflujöfnun - tvískiptur hringrásarhemlar , diskur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, vökvastýri, ABS, EBD, vélræn handbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, vökvastýri, 2,8 snúninga á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1455 kg - leyfileg heildarþyngd 1930 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1500 kg, án bremsu 725 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg
Ytri mál:	lengd 4596 mm - breidd 1798 mm - hæð 1460 mm - hjólhaf 2700 mm - sporbraut að framan 1523 mm - aftan 1513 mm - lágmarkshæð 150 mm - akstursradíus 11,6 m
Innri mál:	lengd (mælaborð að aftursæti) 1570 mm - breidd (við hné) að framan 1490 mm, aftan 1470 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 950-1010 mm, aftan 940 mm - lengdarframsæti 930-1160 mm, aftursæti 880 - 640 mm - lengd framsætis 470 mm, aftursæti 500 mm - þvermál stýris 385 mm - eldsneytistankur 61 l
Kassi:	venjulegt 500 l

Mælingar okkar

T = 22 °C - p = 1010 mbar - viðh. vl. = 58% - Akstur: 7455 km - Dekk: Bridgestone Turanza ER30
Hröðun 0-100km:	10,2s
1000 metra frá borginni:	31,4 ár ( 169 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,2 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	17,0 (V.) bls
Hámarkshraði:	220 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	8,8l / 100km
Hámarksnotkun:	13,2l / 100km
prófanotkun:	10,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	65,2m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	37,5m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	53dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	52dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	59dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (323/420)

• Matið staðfesti enn og aftur: Vectra er nógu tæknilega rétt, en hann hefur einfaldlega ekki þann göfugleika sem er nauðsynlegur til að milda tilfinningar mannsins. Bíllinn þjáist ekki af undirstrikuðum göllum en á sama tíma er hann ekki með átakanlega góða punkta sem myndi heilla í notkun. Vectra heldur áfram að vera alvöru Opel.

• Að utan (13/15)

  Líkamshögg eru næði og ekki nógu áberandi til að mynda eldmóði. Nákvæmni framkvæmdarinnar er á nokkuð háu stigi.

• Að innan (117/140)

  Vinnuvistfræðin er góð. Eini búnaðurinn sem okkur vantar er leðuráklæði. Almennt heilbrigðisástand er gott. Fellanlegt bakstoð farþegasætisins að framan mun koma sér vel.

• Vél, skipting (32
  
  
  / 40)

  Meðal nútíma vél er „mjúk“ en stöðug í hröðun. Nægilega stutt og nákvæm, en örlítið standast hreyfingar gírstöngla, líkar ekki við hraða skiptingu.

• Aksturseiginleikar (71
  
  
  / 95)

  Staðan og meðhöndlunin er góð. Í lengri ferðum hefur hann áhyggjur af því að líkami sveiflast á lengri vegbylgjum. Stýrisbúnaðurinn gæti verið aðeins afturkræfari.

• Árangur (29/35)

  Eins og er er öflugasta vélin sem er í boði hvorki sprettvél né heldur ver háhraða.

• Öryggi (19/45)

  Hemlun er mjög árangursrík, eins og sést á stuttri vegalengd. 6 loftpúðar, ESP, xenonljós og regnskynjari eru staðlaðir.

• Economy

  Góðar 6 milljónir tolla eru miklir peningar. En það er líka rétt að prófunarvélin var hlaðin búnaði. Takmarkaða ábyrgðin er áhyggjuefni, sem og kostnaðarlækkunin.

Við lofum og áminnum

vinnuvistfræði

bremsurnar

afstöðu og áfrýjun

búnaðarstig

ESP raðnúmer

fellanlegt bakstoð í farþegasætinu að framan

stækkanlegt skott

líkami sem hristist á löngum öldum vega

áberandi halla við beygjur

Ekki er hægt að slökkva á ESP

stiginn botn og sporöskjulaga opnun stækkuðu tunnunnar

ónýtir vasar við útidyrnar

of margir rofar á hurð bílstjórans