Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance
Prufukeyra

Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance

Undir húddinu á Vectra 3.2 GTS leyndist eins og merking bílsins gefur til kynna 3ja lítra vél. Sex strokka vélin hefur fjóra ventla á hvern strokk og hámarksafl hennar er 2 "hestöflur". Það hljómar ómerkilega, sérstaklega miðað við 211 tonna þyngd Vectra, en með 300 Nm togi reynist Vectra GTS vera bíll sem verðskuldar vörumerki sitt. Það tekur 100 sekúndur að ná 7 kílómetra hraða, sem er góður árangur, og hámarkshraði er XNUMX kílómetrar á klukkustund - nóg til að fullnægja flestum hraðaunnendum og leggja miklar vegalengdir á hraðbrautum á einum degi, þar sem slíkur hraði er leyfður.

Hins vegar, þegar fullt afl er notað, sést þetta líka út frá eyðslu - það getur farið upp í yfir 15 lítra á 100 kílómetra, sem þýðir að þú getur aðeins farið um 400 kílómetra (eða jafnvel minna) með einum eldsneytistanki. 61 lítri er ekki nóg. Með öðrum orðum: ef þú værir virkilega að flýta þér, myndirðu fylla þig á einn og hálfan tíma.

Við hófsamari (en samt nógu hraðan) akstur er eyðslan auðvitað minni. Í prófuninni eyddi Vectra GTS að meðaltali 13 lítrum á 9 kílómetra og eyðslan getur líka farið niður í rúmlega 100 - ef slakað er á fyrir sunnudagshádegið. Svo kemur líka í ljós að vélin getur verið mjúklega hljóðlát og ekki bara sportleg, gírhlutföllin eru í stærð til að vera löt við gírkassann og akstursupplifunin er yfirleitt þannig að vegurinn er yfirleitt ánægjulegur.

Þessi Vectra getur líka glatt ökumanninn í beygjum. Þó ekki sé hægt að útiloka hálkuvarnir og ESP (eitthvað sem Opel er að kvarta yfir) truflar það varla beygjuskemmtunina. Þeir eru nefnilega stilltir til að leyfa örlítið hlutlausan miða. Og vegna þess að þessi Vectra er að mestu hlutlaus, og undirvagninn er frábær málamiðlun milli sportlegs stífleika og höggdempunar, getur beygjuhraði (jafnvel í bleytu) verið frábær, sem og akstursskemmtun. Þar að auki er stýrið beint og nokkuð nákvæmt.

Að Vectra er hannað fyrir hraðbrautina er sönnuð með bremsunum. Þessar bremsur í röð eru ekki þreytandi og mældar vegalengdir voru enn frekar stuttar, þrátt fyrir frekar óhagstæðar aðstæður. Auk þess veitir pedali næga endurgjöf, svo þú getur líka verið nógu varkár ef þú ert með farþega með sárt maga í bakinu.

Skilyrðin fyrir miða í þennan flokk eru einföld: nægilega öflug vél, nokkuð þægileg innrétting og auðvitað einhver álit í útliti. Vectra GTS uppfyllir öll þessi skilyrði. Svarta ytra byrði prófunarbílsins gaf honum fremur óheiðarlegt sportlegt útlit og má kalla hugarróinn topplit Vectra. Birtingin eykst enn frekar með áhugaverðum hönnuðum hjólum, xenonljósum, krómhúð og tvöföldum afturrörum að aftan. Vectra GTS gerir það fjarri ljóst að þetta er ekkert grín.

Sama þema heldur áfram inni. Þú munt líka finna silfurmálmskrúða hér - mælistangir, stangir á stýri, stöng sem nær út um alla breidd akkerisins. Ekki of mikið, ekki kitschy, ekki of lítið til að koma í veg fyrir að innréttingin í Vectra verði dökk, þrátt fyrir annars dökka liti (gæða og vel frágengið plast). Í flokki sjónrænna álitsins eru einnig silfurfágaðar GTS-merktar syllur og að sjálfsögðu einlita gula/svarta fjölnotaskjáinn í miðju armaturesins. Vectra tölvan veitir þér upplýsingar um útvarp, loftkælingu og ferðatölvu.

Sætin eru klædd leðri, að sjálfsögðu (með fimm hraða) upphituð, stillanleg á hæð, eru með þægilegri hönnun, en halda því miður ekki sérlega vel um yfirbygginguna í beygjum - mjög öflugur undirvagn er að hluta til um að kenna. Og um hann nokkru síðar.

Auðvelt er að finna þægilega akstursstöðu og vellíðan í farþegarýminu er einnig tryggð með tveggja rása sjálfvirkri loftkælingu, sem heldur í raun ásettu hitastigi. Og ef þú ferð í langt ferðalag verður þú ánægður með þá staðreynd að Vectra er einnig með fjóra dósahaldara, en aðeins tveir eru virkilega gagnlegir.

T

limirnir í aftursætunum eru þægilegir. Það er nóg pláss jafnvel fyrir ofan höfuðið og hnén eru ekki þröng heldur. Og þar sem loftræstingaraufarnir eru dregnir út í aftursætin eru heldur engin vandamál með hitauppstreymi.

Langt ferðalag þýðir yfirleitt mikinn farangur og jafnvel í þessum efnum veldur Vectra ekki vonbrigðum. 500 lítrar af rúmmáli er nú þegar mikið á pappírnum, en í reynd kom í ljós að við getum auðveldlega sett prófunarsett af ferðatöskum í það - og við höfum ekki fyllt það alveg ennþá. Að auki er hægt að fella aftursætisbakið niður og hægt er að nota opið í bakstoðinni til að flytja langa en mjóa hluti (skíði...).

Í stuttu máli: nafnið Opel Vectra dregur kannski ekki aðdáendur hraðaksturs úr munni, en Vectra GTS með sex strokka vél undir vélarhlífinni er bíll sem hefur upp á margt að bjóða – sama hvernig skapi ökumanns er. Ef vegalengdirnar eru ekki of miklar getur hann auðveldlega skipt um leið með flugvélinni.

Dusan Lukic

Mynd: Aleš Pavletič.

Opel Vectra GTS 3.2 V6 Elegance

Grunnupplýsingar

Sala: Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Grunnlíkan verð: 28.863,09 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 31.944,53 €
Afl:155kW (211


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 7,5 s
Hámarkshraði: 248 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 10,1l / 100km
Ábyrgð: Almenn ábyrgð 2 ár án kílómetra, 12 ára ábyrgð á ryði, 1 ár fyrir aðstoð við vegi

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 6-strokka - 4-stroke - V-54° - Bensín - Þverskiptur að framan - Bore & Stroke 87,5×88,0 mm - Slagrými 3175cc - Þjöppunarhlutfall 3:10,0 - Hámarksafl 1kW (155 hö) við 211 stimpilhraða á mínútu við hámarksafl 6200 m/s - sérafl 18,2 kW/l (48,8 hö/l) - hámarkstog 66,4 Nm við 300 snúninga á mínútu - sveifarás í 4000 legum - 4 × 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 2 ventlar á strokk - léttmálmhaus - rafræn fjölpunkta innspýting og rafeindakveikja - fljótandi kæling 4 l - vélolía 7,4 l - rafhlaða 4,75 V, 12 Ah - alternator 66 A - breytilegur hvati
Orkuflutningur: mótordrif að framan - ein þurr kúpling - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,380; II. 1,760 klukkustundir; III. 1,120 klukkustundir; IV. 0,890; V. 0,700; afturábak 3,170 - mismunadrif í 4,050 mismunadrif - felgur 6,5J × 17 - dekk 215/50 R 17 W, veltisvið 1,95 m - hraði í V. gír við 1000 snúninga á mínútu 41,3 km/klst.
Stærð: hámarkshraði 248 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 7,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 14,3 / 7,6 / 10,1 l / 100 km (blýlaust bensín, grunnskóli 95)
Samgöngur og stöðvun: eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - Cx = 0,28 - einfjöðrun að framan, fjöðrunarstangir, þríhyrndar armbeinar, sveiflujöfnun - einfjöðrun að aftan, armbein, lengdarstýringar, spólugormar, sjónaukandi demparar, sveiflujöfnun - tvöfaldir útlínuhemlar , diskur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan (þvinguð kæling), vökvastýri, ABS, EBD, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og hjól, vökvastýri, 3,0 snúningar á milli öfgapunkta
Messa: tómt ökutæki 1503 kg - leyfileg heildarþyngd 2000 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu 1600 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg
Ytri mál: lengd 4596 mm - breidd 1798 mm - hæð 1460 mm - hjólhaf 2700 mm - sporbraut að framan 1525 mm - aftan 1515 mm - lágmarkshæð 150 mm - akstursradíus 11,6 m
Innri mál: lengd (mælaborð að aftursæti) 1580 mm - breidd (við hné) að framan 1500 mm, aftan 1470 mm - hæð fyrir ofan sæti að framan 950-1000 mm, aftan 950 mm - lengdarframsæti 830-1050 mm, aftursæti 930 - 680 mm - lengd framsætis 480 mm, aftursæti 540 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 61 l
Kassi: (venjulegt) 500-1360 l

Mælingar okkar

T = 17 ° C, p = 1014 mbar, hlutfall. vl. = 79%, akstur: 4687 km, dekk: Goodyear Eagle NCT5


Hröðun 0-100km:7,9s
1000 metra frá borginni: 29,0 ár (


177 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 9,5 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 13,4 (V.) bls
Hámarkshraði: 248 km / klst


(V.)
Lágmarks neysla: 10,2l / 100km
Hámarksnotkun: 15,1l / 100km
prófanotkun: 13,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 64,7m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 37,6m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír57dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír56dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír61dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír68dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír67dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír66dB
Prófvillur: ótvírætt

Heildareinkunn (342/420)

  • Vectra GTS er frábært dæmi um bíl sem hannaður er fyrir langar, hraðar og þægilegar ferðir.

  • Að utan (12/15)

    Að utan er Vectra skörp og GTS útgáfan er einnig nógu sportleg til að henta margs konar smekk.

  • Að innan (119/140)

    Það er mikið pláss, það situr vel, gæði sumra plastbrota.

  • Vél, skipting (34


    / 40)

    Vélin er ekki sú öflugasta á pappír, en hún getur fullnægt (næstum) óskum hvers ökumanns.

  • Aksturseiginleikar (80


    / 95)

    Frábær staðsetning á veginum, góð púði frá veginum - Vectra veldur ekki vonbrigðum.

  • Árangur (30/35)

    Lokahraði er fræðilegri hvort eð er þar sem Vectra er á eftir verksmiðjuspám hvað hröðun varðar.

  • Öryggi (26/45)

    Úrval af öryggispúðum og rafeindatækni veitir öryggi ef ófyrirséður atburður kemur upp.

  • Economy

    Neyslan er ekki sú lægsta en miðað við þyngd og eiginleika bílsins er hún alveg ásættanleg.

Við lofum og áminnum

vél

undirvagn

skottinu

akstursstöðu

loftræsting og upphitun aftursætanna

vistað eyðublað

of mikið svart plast

ekki er hægt að slökkva á rafrænum hjálpartækjum

illa viðkvæm lyftistöng sem er að grafa stefnuljós

Bæta við athugasemd