Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance

Algjörlega rangt! Líttu á hvað rafeindatækni getur leyft í dag: þú getur búið til mismunandi persónur úr vél með góða erfðafræði ef þú veist aðeins hvernig á að stilla rafeindatækni, en aðeins ef þú þekkir takmörk vélvirkja eða, í þessu tilfelli, véla.

Vectra þarf auðvitað ekki að vera eins og ég skrifaði í inngangi; Viðskiptavinirnir sem það miðar á vilja ekki þetta, þannig að túrbódísillinn í nefinu er mýkri en þú heldur. Það hefur haldið sumum eiginleikum sínum: sjálfstæði þegar hraðað er, jafnvel í miklum gír og viðunandi eldsneytisnotkun, sérstaklega ef ökumaðurinn er ekki of óþolinmóður.

En jafnvel á miklum hraða er eyðslan lítil; samkvæmt aksturstölvunni er hann um 200 á 9 km hraða og innan við 14 lítrar af eldsneyti á 100 km á hámarkshraða. Og þegar sekúndur skipta engu máli geturðu farið 100 mílur (samt nógu hratt) jafnvel með sjö lítra af dísilolíu. Vélin elskar enn að fara í snúning líka, með fjórða gír auðveldlega í 5000, fimmta gír í 4500 og sjötta gír í tæplega 4000 snúninga á mínútu þegar þessi Vectra nær hámarkshraða, og þessir hraðatölur eru nokkuð góðar tölur fyrir dísilvél.

Svo er einnig stór aflforði (nánar tiltekið: togi), sem gerir þér kleift að keyra slétt með framúrakstri á 2000 eða fleiri vélarhraða, jafnvel í fjórða og fimmta gír. Vélin er þó ekki lengur rök. Þegar þú bætir við inngjöf hratt, þá bregst hún ekki við með kippum, heldur varlega, sem fer vel með persónu Vectra.

Hins vegar hefur vélin galli: fyrstu 1000 snúningunum fyrir ofan lausagang finnst það algjörlega dautt, þannig að þetta ætti að taka með í reikninginn - við ræsingu (sérstaklega upp á við eða þegar bíllinn er meira hlaðinn) þarf að auka hraðann áður en kúplingunni er sleppt, og ekki er mælt með því að keyra bílinn með skiptingu þegar snúningshraði vélarinnar fer niður fyrir 1800 snúninga á mínútu. Vélvirkjar munu ekki vera þér sérstaklega þakklátir ef þú ýtir á gasið í þessu tilfelli og viðbragð vélarinnar verður mjög veikt.

Allt annað við þennan Opel er Opel, þar á meðal gírkassinn. Í grundvallaratriðum (ef við lítum með augum dæmigerðs kaupanda) getur þetta ekki stafað af alvarlegum göllum, en það er satt að það er áberandi verra meðal margra mjög góðra: minna nákvæmt og með lélega endurgjöf í tengdum gír.

Ef þú ert að leita að svona Vectra skaltu biðja um aðstoð við bílastæði (að minnsta kosti að aftan) og hraðastjórnun áður en þú kaupir. Vélvirkið er tilvalið fyrir ferðalög og einnig (eða sérstaklega) langar hraðbrautarferðir þar sem hraðastjórnun getur verið mjög gagnleg. Sérstaklega ánægjulegt er Vectra með mýkt og auðveldri stjórn (gleymdu setningunum að Opel er „harður“), svo og smá innri hávaða og hljóðlátan vélbúnað allt að hámarks snúningi.

Kannski versti (en langt frá því að vera mikilvægur) hluti vélfræðinnar er stýrið, sem er nákvæmt en kannski of mjúkt, og gefur umfram allt ekki góða hugmynd um hvað er að gerast undir hjólunum. Á mikilvægum augnablikum er erfitt fyrir ökumann að meta hvort bíllinn sé þegar farinn að renna (snjór, rigning, hálka) eða hvort það sé bara mýkt stýrisins. Jafnvel að halda sig við stefnu er ekki gott fyrir hann.

Vectro hefur nýlega verið endurhannaður að utan, sem mun að sjálfsögðu ekki hafa áhrif á aksturinn, en núna finnst hann þæginlegri. Hins vegar hélst kostir þess inni: rúmgæði, þægindi í búsetu og mjög góð loftkæling. Það eru líka ókostir: óvingjarnlegt viðmót til að vinna með aksturstölvu, hljóðkerfi og síma (þó skjárinn sé stór og fullkomlega læsilegur), ekki mjög skemmtileg birting gagna á skjánum (sem gæti flokkast sem "Litlu hlutirnir"). taste'), hurðaskúffur sem eru of mjóar og of litlar, sætið hallar of langt fram í niðurstöðu og það er (of) lítið pláss fyrir smáhluti, þar á meðal pláss fyrir krukkur eða flöskur.

En þetta hefur auðvitað ekki áhrif á karakterinn. Vectra er áfram stórt, fjölskyldumiðað eða viðskiptamiðað ökutæki sem er ekki hrátt. Þó það sé hratt. Nema auðvitað að bílstjórinn biðji um það. Eins og þú sérð er þetta mjög mikilvægt.

Vinko Kernc

Mynd: Aleš Pavletič.

Opel Vectra GTS 1.9 CDTI Elegance

Grunnupplýsingar

Sala:	GM Suðaustur -Evrópu
Grunnlíkan verð:	25.717,74 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	29.164,58 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,8 s
Hámarkshraði:	217 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil með beinni innspýtingu - slagrými 1910 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 2000-2750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 215/55 R 16 H (Goodyear Eagle Ultra Grip 7 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 217 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 9,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,7 / 4,9 / 5,9 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1503 kg - leyfileg heildarþyngd 1990 kg.
Ytri mál:	lengd 4611 mm - breidd 1798 mm - hæð 1460 mm.
Innri mál:	bensíntankur 61 l.
Kassi:	500 1050-l

Mælingar okkar

T = 1 ° C / p = 1011 mbar / rel. Eign: 69% / Ástand, km metri: 3293 km
Hröðun 0-100km:	10,1s
402 metra frá borginni:	17,3 ár ( 134 km / klst)
1000 metra frá borginni:	31,2 ár ( 172 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,3/16,0s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,4/14,0s
Hámarkshraði:	206 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	9,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	44,5m
AM borð:	40m

оценка

• Vectra, með framúrskarandi vél, er dæmigerður ferðabíll og vegna stærðar hans er hann einnig góður kostur fyrir viðskiptafólk eða fjölskyldur. Það hefur nokkra góða eiginleika, en það hefur einnig smávægilega galla. En ekkert gagnrýnisvert.

Við lofum og áminnum

lítill innri hávaði

afköst hreyfils

neyslu

Auðvelt að stjórna

salernisrými

of mjúkt stýri

hljóðkerfi og stjórnborð tölvu

enginn aðstoðarmaður í bílastæði

engin hraðastjórnun

of fáir kassar

sæti hallað fram of langt fram