Opel Vectra 2.2 DTI vagn
Yfirbyggingin er lesin með orðinu Caravan, sem örugglega táknar það þægilegasta, og einnig meðal kaupendanna ein vinsælasta útgáfan af Vecter. Út á við er Vectra ekki óhófleg stærð og hreyfingar skrokksins hafa ekki enn náð fram úr tímanum.
Bakið er ekki fullfrágengið sem stuðlar að skemmtilegu útliti og mun minna notagildi. Venjulega tekur bíllinn 460 lítra af farangri, sem er jafnvel minna en litla systir hans, Astra Caravan, sem tekur 480 lítra. Þegar skipt er um aftursætið hækkar Vectra upp í 1490 lítra sem hjálpar til en gerir lítið úr því.
Að minnsta kosti er skottið fallega hannað og nokkuð ferhyrnt að stærð, en það hefur miklar áhyggjur af óundirbúnu lokinu sem festist þegar þú vilt fjarlægja það. Að vísu eru stífar stangir á honum og hægt er að setja léttari hluti á hann, en það útilokar ekki samsetningu og sundurtöku vandamál. Auk þess er öryggisnetið ekki innbyggt í hlífina eins og er í flestum nútíma sendibílum heldur er það brotið saman í neðri hluta skottsins og þarf að vera stöðugt fest. Þannig var viðbúnaður og notagildi talin neikvæð.
Prófunarmenn, sérstaklega þeir hærri, kvörtuðu líka yfir þröngum afturbekknum. Það var ekki nóg pláss fyrir hvorki hné né axlir. Augljóslega eru ökumaður og aðstoðarökumaður á hliðinni betri. Heilsett CDX bleiur með fullri rafvæðingu, sjálfvirkri loftkælingu og viðarlíku plasti.
Það er svo gott (líka þökk sé góðri passa, þægilegu þykku stýri og útvarpsstýringartökkum á því), og aftur er vinnuvistfræðin halt. Gírstönginni er ýtt of langt aftur og festist óvart þegar skipt er hratt og stýrið stillir sig aðeins á hæðina.
Það besta við Vectra er að sjálfsögðu vélin, sem er ekki efsta dísilframboðið á markaðnum, en er ein sú besta. Við kenndum hann aðeins um að vera ósveigjanlegur á lægsta snúningi, en þegar eftir 1.400 snúninga á mínútu dekraði hann okkur af krafti og snúningi alla leið að rauða kassanum. Hann keyrir mjúklega og hleður ekki allan tímann, bíllinn flýtir upp í 200 km/klst og er á sama tíma nokkuð sparneytinn. Hann notaði að meðaltali 7 lítra í prófinu en við vorkenndum honum alls ekki og með sérlega ljúfri ferð var hann með innan við sex lítra.
Hratt ferðalög eru aldrei stressandi, svo Vectra getur verið frábær langferðamaður. Fjöðrunin er stíf en nógu mjúk, vegstaðan er traust, meðhöndlunin er líka góð og bremsurnar standa sig vel allan tímann.
Vélrænt séð er Vectra fullkominn, en það vantar tommur að innan og nokkra fágun í vinnuvistfræði.
Boshtyan Yevshek
MYND: Urosh Potocnik
Opel Vectra 2.2 DTI vagn
Grunnupplýsingar
| Sala: | GM Suðaustur -Evrópu |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 21.044,35 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 21.583,13 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 92kW (125 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,0 s |
| Hámarkshraði: | 200 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,6l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - í línu - dísil með beinni innspýtingu - slagrými 2171 cm3 - hámarksafl 92 kW (125 hö) við 4000 snúninga á mínútu - hámarkstog 270 Nm við 1500 snúninga á mínútu |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 5 gíra synchro - 195/65 R 15 V dekk (Firestone Firehawk 680) |
| Stærð: | hámarkshraði 200 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 11,0 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 9,1 / 5,2 / 6,6 l / 100 km (bensínolía) |
| Messa: | tómur bíll 1525 kg |
| Ytri mál: | lengd 4490 mm - breidd 1707 mm - hæð 1490 mm - hjólhaf 2637 mm - veghæð 11,3 m |
| Innri mál: | bensíntankur 60 l |
| Kassi: | venjulega 480-1490 l |
оценка
Vectra er einn af fyrirferðarmestu millistærðarbílum með góða og slæma frammistöðu. Hann er nokkuð kraftmikill í beygjum, vel gegnsær og síðast en ekki síst frekar sparneytinn með nútíma túrbódísilvél. Stærstu mistökin eru of lítið farangursrými, innri þéttleiki, sérstaklega í aftursætinu, ekki alveg fullkomin vinnuvistfræði og gírstöng sem læsist.
Við lofum og áminnum
öflug og hagkvæm vél
rólegur hávaði
ríkur búnaður
hreinn líkami
góðar bremsur
of lítið skott
óþægilegt skottlokið
læsanleg gírstöng
of lítið pláss á aftari bekknum
