Reynsluakstur Opel Tigra vs Peugeot 207 CC: tilbúinn fyrir sumarið

Báðir bílarnir nota aflfellanleg málmþök sem breyta þeim úr coupe í breytanlegt eða öfugt á nokkrum sekúndum. Getur Peugeot 207 CC sigrað keppinaut sinn frá Rüsselsheim, Opel Tigra Twin Top?

Smáflokkurinn byltingarkenndur Peugeot 206 CC hefur slegið í gegn á markaðnum og býður upp á tilfinningu fyrir breiðbíl á mjög sanngjörnu verði. Peugeot hefur greinilega safnað kjarki þar sem 207 CC er hærra staðsettur, þar á meðal á verði. En ekki nóg með það – bíllinn er 20 sentímetrum lengri, sem gerir útlit hans þroskaðra, en hafði hvorki áhrif á stöðu aftursætanna né rúmtak farangursrýmisins. Sannleikurinn er sá að af algerlega óskiljanlegum ástæðum hefur skottið meira að segja minnkað lítillega miðað við forverann og aftursætin þjóna í raun aðeins sem staður fyrir aukafarangur.

Opel hefur algjörlega haldið aftursætunum í Tigra Twin Top sem, þegar þakið er hækkað, hjálpar bílnum að líta nánast út eins og fullgildur coupe. Á bak við sætin tvö er farangursrými sem rúmar 70 lítra. Farangursrýmið er sérstaklega tilkomumikið þegar sérfræðingurinn er kominn á loft - þá er rúmtak hans 440 lítrar og þegar þakið er lækkað minnkar rúmmálið í enn sæmilega 250 lítra. Hjá Peugeot takmarkar farmrýmið við hóflega 145 lítra að fjarlægja þakið. Tigra eigendur verða að sætta sig við þá staðreynd að þegar þakið er lækkað opnast afturhlerinn aðeins með því að ýta lengi á takka - augljós misskilningur af hálfu Corsa-afleiðunnar frá Heuliez. Þetta þýðir ekki að franski andstæðingurinn standi sig mjög vel í þessum efnum - málsmeðferðin er ekki síður órökrétt hjá honum.

Manni líður vel fyrir framan báða bílana

Farþegarými þýska áskorandans er fengið beint að láni frá Corsa C sem hefur bæði kosti og galla. Það góða í þessu tilfelli er að vinnuvistfræðin er jafnan góð, en það slæma er að innréttingin í litlum breiðbíl lítur út fyrir að vera ein hugmynd einfaldari en hún þarf að vera. Yfirgnæfandi efni er harðplast og staðan fyrir aftan hæðarstillanlega stýrið er varla hægt að kalla sportlega. 207 SS sportsætin veita góðan hliðarstuðning og akstursstaðan er traust, fyrir utan hættuna á því að háir ökumenn halli höfðinu að hallandi framrúðunni (reyndar eru báðar gerðirnar með þennan eiginleika).

207 státar af umtalsverðum framförum miðað við 206 hvað varðar aksturstilfinningu með þakið niðri. Breiður hátalarar takmarka útsýni verulega, sérstaklega þegar um er að ræða Opel.

Á slæmum vegum virka báðir bílar ekki frábærlega.

Opel er 170 kílóum léttari en 207 og skilar frábærum kraftmiklum afköstum með þegar liprri vél. Áberandi tilhneigingu til undirstýringar er auðveldlega sigrast á með varkárri meðhöndlun á bensíngjöfinni, án ofstýringar og rafræna stöðugleikakerfið þarf sjaldan að virka. Hegðun 207 CC á veginum er svipuð - bíllinn er nokkuð stöðugur í beygjum, sýnir jafnvel einhvern sportlegan metnað. Hins vegar, í daglegri notkun, er Tigra sérstaklega pirrandi með grófri meðhöndlun á höggum og við harðari högg fer að heyrast hávaði yfirbyggingarinnar - vandamál sem er líka eðlislægt í Peugeot 207 CC.

Texti: Jorn Thomas

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

1. Peugeot 207 CC 120 Sport

207 SS er verðugur arftaki fyrirrennara síns með nægu framsætarými og öruggri og hæfilega þægilegri meðhöndlun. 1,6 lítra vélin gæti verið liprari og byggingargæðin hafa nokkra galla.

2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition

Opel Tigra er sportlegri valkostur við 207 CC en þægindin eru takmörkuð og akstursstaðan er ekki sú besta í flokknum. Þrátt fyrir að Opel hafi verið með öflugri vél tapaði Opel fyrir franska keppinautnum í þessari prófun.

tæknilegar upplýsingar

1. Peugeot 207 CC 120 Sport	2. Opel Tigra 1.8 Twintop Edition
Vinnumagn	-	-
Power	88 kW (120 hestöfl)	92 kW (125 hestöfl)
Hámark togi	-	-
Hröðun 0-100 km / klst	11,9 s	10,3 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	38 m	39 m
Hámarkshraði	200 km / klst	204 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	8,6 l / 100 km	8,8 l / 100 km
Grunnverð	40 038 levov	37 748 levov