Opel Corsa GSi

Opel hefur skapað goðsögn sem fær alla aðdáendur vörumerkisins til að syngja af öllu hjarta. GSi-merktir íþróttamenn eru enn víða þekktir ef þú greinir einfaldlega á milli bíla eða alvöru íþróttamanna frá þeim sem aðeins ódýr M, GSi, GTi eða AMG límmiði tengir við vöðva. Þess vegna getum við örugglega sagt að Opel, sem áður var mjög þekkt, setur hvítan fána aðeins á nafnið GTi, sem er tilnefning þessa flokks. Þú veist, GTi flokkurinn, sem var aldrei GSi flokkurinn. ...

Í Opel Corsa GSi gegnir hlutverk stökkvari aðeins litlu hlutverki í innra stigveldi. Ef þú flettir aðeins í gegnum minnið, mundu þá að í 18. tölublaði tímaritsins okkar í fyrra kynntum við þegar OPC útgáfuna, sem með 192 „hestum“ er auðvitað flaggskip þýska vörumerkisins. En farðu frá Opel Performance Center og mundu að þú átt ekki þá sterkustu heima. Ef þú lest lengra þá áttarðu þig á því að kannski er ekki allt gefið til kynna í fjölda kílówötta eða fjölda "hesta" sem tilgreindir eru á vegakorti bílsins.

Opel Corsa GSi er ekki eins áhrifaríkur og OPC, þar sem hann er aðeins með áberandi stuðara að framan og aftan, stærri afturspjald að aftan og áberandi útblástur. Baksýnisspeglarnir, sem eru meira listaverk á OPC en bakstoð, eru líka nokkuð algengir á GSi. En af reynslunni segjum við þér að þér verður samt tekið eftir.

Björt rauði liturinn tekur langan svip, 17 tommu hjólin sýna 308 mm diskabremsur að framan og 264 mm að aftan, auk heilbrigðs suðandi vélarhljóms sem er annað heimili brautarinnar frá vindi. útblástursrör. Corsa GSi er ekki hannaður til að stilla, sem mörgum þykir vera plús. Kjarni þessa bíls er falinn undir húddinu, þar sem púls og öndunarstjórnun ökumanns er stjórnað af 1 lítra fjögurra strokka vél, sem er aðstoðaður við túrbóhleðslu.

Tæknigögnin segja að hann hafi 150 "hestöflur" og 210 Nm hámarkstog frá 1.850 til 5.000 snúninga á mínútu. Ef við skoðum söguna munum við sjá að völd hafa tvöfaldast. Fyrsti Opel Corsa GSi, sem kom á markað árið 1987, var aðeins 98 hestöfl. Með hverri kynslóðinni á eftir jókst vélarafl: Corsa GSi merktur B (1994) var með 109 "hestöflur", Corsa GSi C (2001) 125 og Corsa GSi D (2007) - áðurnefnd 150 "hestöflur". En jafnvel þótt hagnaðurinn líti út fyrir að vera gríðarlegur, þá er það í rauninni bara skref fram á við. Fyrsti Corsa GSi náði 186 km/klst hámarkshraða með 7 lítra meðaleyðslu, en sá nýi státar af 3 km/klst og 210 lítra meðaleyðslu. Hvers vegna svona lítill munur?

Jæja, byrjandi þarf að bera verulega meiri massa á herðum sér (stærri stærð, ríkari búnaður og meira öryggi) og umfram allt verður hann að anda mjög grunnt vegna umhverfisreglna. Þess vegna teljum við að munurinn frá tæknilegu sjónarmiði sé miklu meiri en þurru gögnin gefa til kynna. Nútíma Corsa GSi er búinn túrbóvél í fyrsta skipti. Með því að nota ál (hluta strokkahaus, olíudælu og túrbóhleðslutæki) minnkuðu þeir þyngd vélarinnar þar sem hún er nú aðeins 131 kíló að þyngd og umfram allt bættu þau stöðu og takmarkuðu undirstýri.

Minni rúmmálið þýðir einnig meiri þéttleika og vegna hraðari viðbragða við endurhleðslu hefur túrbóhleðslutækið stað nálægt vélinni, á útblástursgreinum. Þar sem hverfillinn getur snúist allt að tvö hundruð þúsund sinnum á mínútu hitnar hann ekki of mikið vegna mikillar ytri (vatns) kælingar, þrátt fyrir nálægð heitrar hreyfils.

Viðbrögð hans eru mjög góð: hún vaknar rétt fyrir ofan aðgerðalaus og dekur sig með vel dreift miðdrægu togi, en við hærri snúning skilar hún afli sem gleður næstum alla með gas í blóði. Ef ég myndi bera það saman við keppnina myndi ég segja að hingað til höfum við aðeins keyrt eina bestu vélina af svipaðri stærð og tækni. Peugeot 207 og Mini státa af 1 lítra túrbóhleðslutæki sem er aðeins meira tog blessað, en vaknar sérstaklega á lægra stigi.

snúninga á mínútu og minna af mengunarefnum. En ekki hafa áhyggjur: Opel með sportlegt hjarta er verðugur keppnismaður. Hrollur þegar þú ýtir, hæfilega þyrstur þegar þú ferðast með fjölskyldunni og mildur þegar þú ferð með hann á borgarmarkaðinn. Við getum aðeins kennt hljóðinu um: í 130 km/klst. er það næstum of hátt og á fullu inngjöf vantar okkur smá hljóðdekur. Þú veist, láttu hann öskra, flauta, garga, hvað sem er, bara til að láta líða eins og við séum með hraðskreiðasta bíl í heimi. Og stillimeistararnir munu vinna aftur. .

Og þetta eru stillingarbúðirnar sem munu líklega tvöfaldast jafn mikið aftur, þar sem GSi er alveg eins ósáttur og OPC. Hvernig á að beita þessum krafti á veginum? Þú verður öruggari með ESP á, en rafeindatækni truflar oft skemmtun þína. Sportlega ESP gefur aðeins meira frelsi, en samt greinilega ófullnægjandi fyrir reynda ökumenn. Og ef þú slekkur á ESP?

En þá kemur upp vandamál: óhlaðna innra drifhjólið vill gjarnan snúast í hlutlaust þegar inngjöfin er að fullu opin. Vandamálið er minna en með öflugri OPC, en það er samt svo alvarlegt að það skemmir skemmtunina og umfram allt gerir veskið þynnra þar sem þung dekk geta ekki varað lengi. ... Mismununarlás myndi leysa þetta vandamál (og á sama tíma koma með eitthvað nýtt, segjum að rífa stýrið úr höndunum), en það var Raceland sem sannaði að bæði GSi og sérstaklega OPC líkar ekki við lokuð horn.

Við áttum ekki í eins miklum vandræðum með Peugeot eða Mini, þrátt fyrir sama stöðugleika. Getum við kennt þetta við besta undirvagninn? Hver vissi að betri samanburður myndi taka lengri tíma og umfram allt sömu veðurskilyrði og dekk. Svo ekki vera hissa að verulega sterkari OPC er aðeins örlítið hraðar; ef við værum með sumardekk á GSi þá væri tímasetningin líklega nákvæmlega sú sama. Svo er OPC þess virði að kaupa? Nei, að minnsta kosti ekki vegna betri frammistöðu á pappír, þó að það líti ansi fjandi vel út, ekki satt?

Inni verður þú ekki fyrir vonbrigðum. Eitraða samsetningin af gráu og rauðu hressir, íþróttasætið og stýrið dekra jafnvel við þá kröfuharðustu, gírskiptingin heillar með nákvæmni í hægum gírum og fullnægir þeim í hraða gírum.

Með rafmagnsstýringunni höfðum við áhyggjur af því að vinna í upphafsstöðu, þegar rafmótorinn byrjar að hjálpa ökumanni að snúa stýrinu. Þessi umskipti frá upphafsstað í fullt starf eru svolítið pirrandi því þá veistu ekki nákvæmlega hvað er að gerast undir hjólunum. Annars gildir það aðeins um stund og kannski aðeins þeir viðkvæmustu skynja það, en samt? Það eru nú þegar til svo mörg bestu rafknúnu stýrishjólin á markaðnum (BMW, Seat ...) að það er bara fínstilling.

Ef við berum OPC og GSi saman, þá bætast á endanum vogin við veikari bróður í hag, þrátt fyrir hóflegri eiginleika. Jafnvel þó að hann sé aðeins 150 hestöfl, þá er hann nógu pirrandi að þú þarft ekki auka stýrihitun, nógu öflugan til að hindra að viðkvæmir farþegar vilji keyra með þér og umfram allt nógu sléttur til að þú getir hunsað hana. Opel dró GSi merkið úr rykinu en lakkið var meira en vel heppnað.

Alyosha Mrak, mynd:? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

Grunnupplýsingar

Sala:	GM Suðaustur -Evrópu
Grunnlíkan verð:	18.950 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.280 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	110kW (150 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,1 s
Hámarkshraði:	210 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	7,9l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 5.850 snúninga á mínútu - hámarkstog 210 Nm við 1.850–5.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Stærð:	hámarkshraði 210 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 8,1 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 10,5 / 6,4 / 7,9 l / 100 km.
Messa:	tómt ökutæki 1.100 kg - leyfileg heildarþyngd 1.545 kg.
Ytri mál:	lengd 3.999 mm - breidd 1.713 mm - hæð 1.488 mm - eldsneytistankur 45 l.
Kassi:	285-1.100 l

Mælingar okkar

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Kílómetramælir: 5.446 km
Hröðun 0-100km:	8,3s
402 metra frá borginni:	16,4 ár ( 142 km / klst)
1000 metra frá borginni:	29,7 ár ( 177 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	6,4/8,4s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	8,6/9,6s
Hámarkshraði:	211 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	11,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	47,8m
AM borð:	41m
Prófvillur:	rafræn vandamál

оценка

• GSi goðsögnin heldur áfram. Áðurnefndur Corsa hefur allt sem þú vildir frá sportbílnum þínum, jafnvel þótt þú sért ekki aðdáandi Opel. Aðlaðandi útlit, skemmtileg stjórn og eitruð tækni mun tryggja að þú getur gleymt OPC!

Við lofum og áminnum

vél

sex gíra gírkassi

framkoma

stöðu á veginum

akstursstöðu

aflstýri við upphafsstað

hávaði á 130 km / klst

aðlögun framsætis

við fulla inngjöf gæti það haft meira áberandi hljóð