Opel flaggskip Sports Tourer 2.0 CDTi

Hefur þér einhvern tíma fundist eins og við höfum séð þetta allt þegar kemur að sendibílum og baki þeirra? Jæja, næstum allt. Sem betur fer, af og til, fer nýr, nýlega hannaður „hjólhýsi“ út af veginum og hrekur þessar forsendur. Og Sports Tourer er tvímælalaust einn þeirra.

Með sportlegum en samt samræmdum rassum, ef þú velur réttan lit fyrir hann, getur hann einnig sýnt tilætluð glæsileika. Og trúðu mér, þetta orð er honum ekki framandi. Ef þú velur besta búnaðinn (Cosmo), til dæmis, opnast og lokast afturhlerinn rafmagnslega. Þægilegt, glæsilegt og jafnvel þægilegt! Þú getur stjórnað þessu með hnappi á fjarstýringunni, rofa á afturhleranum eða hnappi á hurð bílstjórans.

Innrétting þess er ekki síður glæsileg. Þó að afturrýmið sé tileinkað farangri, þá er það fallega hannað, umkringt sömu efnum sem finnast í farþegarýminu, hliðarskúffum og rúllugluggu sem þarf aðeins einn lausan fingur þegar þú vilt leggja saman eða fella út.

Hin flókna hönnun að aftan við Russellheim (en ekki einblína á lögun þess) sést einnig á pari falinna lukta sem taka yfir ljósin á þeim á nóttunni þegar hurðirnar eru opnar. opið. Já, ferskleika að aftan er að finna rétt í afturhleranum sem, ásamt afturljósunum, fer djúpt í afturhlífina.

Hvað fagurfræði varðar, eins og við höfum þegar tekið fram, þá á Sports Tourer skilið há einkunn og heldur lægra hvað varðar notagildi. Ef þú vilt ekki högg verður þú að vera varkár, sérstaklega við brúnir hurða þegar þær eru opnar. Verndin sem heldur henni framlengd er of veik), annars er allt annað talið skila eigandanum nánast allt sem hann býst við aftan á sendibílnum.

Aftursætisbakið er deilanlegt og auðvelt að fella það saman, botninn er tvöfaldur og alltaf flatur, rúllan er auðveldlega fjarlægð og opið er á miðju bakinu til að bera lengri og mjórri farangur. Og ef þú ert að velta því fyrir þér hvort Insignia hafi tapað lítra miðað við Vectra vegna ávalara lögunar, þá er svarið einfalt - nei.

Hvað grunnmagnið varðar bætti hún meira að segja við tíu, og það snýst allt um aukadimmetra lengd. Sports Tourer hefur vaxið miðað við Vectra Karavan, en aðeins um sjö sentímetra.

Og um leið varð hann þroskaðri. Þú finnur ekki fyrirferðamiklar línurnar sem þú ert vanur með Vectra í Insigna. Innréttingin er flottari, við fyrstu sýn mýkri og við það sem við erum ekki vön í Opel, hún er áhugaverðari á litinn. Sports Tourer prófið var til dæmis skreytt í ljós / dökkbrúnri litasamsetningu, auðgað með innlagi úr viði.

Þeir gleymdu líka hinum dæmigerða gula lit sem lýsti upp vísana og hnappana á nóttunni. Nú glóa þeir rauðir og skynjararnir hvítir. Vinnuumhverfi ökumanns er líka lofsvert. Stýri og sæti (í Cosmo pakkanum er það rafstillanlegt og með minnisaðgerðum) eru víða stillanleg og eru einnig leðurklædd.

Vellíðan að innan er einnig veitt af löngum lista yfir staðalbúnað, sem inniheldur meira að segja hluti eins og rigningar- og ljósskynjara, sjálfvirka dimmu spegla (nema hægri), rafræna handbremsu með aðstoð við start í hæð. • valfrjálsir litaðir afturgluggar og sjálfvirk tvíhliða loftkæling eða hraðastillir, sem er að finna í miðjabúnaðarpakkanum (útgáfa).

Hvað sem því líður, fyrir góðar 29.000 evrur, eins mikið og þeir biðja almennt um slíkan íþróttaferðamann (enginn aukabúnaður), kaupandinn fær virkilega mikið. Mikið pláss, mikill búnaður og kraftur undir hettunni. En áður en við snertum þá getum við ekki farið framhjá því sem truflaði okkur í innréttingu bílsins: til dæmis frekar órökrétt settir og afritaðir hnappar á miðstöðinni og högginu, eða ofnæmi þeirra fyrir snertingu og ódýrleika. þeir gefa frá sér þegar fingurnir ná til þeirra.

Á hliðinni, við eigum einnig samsetninguna af plastþáttum að innan, sem fékk hana til að skella, og að utan fór allt svo langt að framstuðarinn bókstaflega stóð út úr grunnstöðu og, jafnvel þegar við ýttum honum aftur, fljótlega Skrapp út aftur.

Fyrir virta vörumerki eins og Opel, sem hefur sterka gæðahefð, er þetta vissulega óviðeigandi, þannig að við viðurkennum möguleikann á því að prófið væri bara fórnarlamb nýsköpunar (þegar það kom til okkar til prófunar sýndi teljarinn kílómetra undir átta þúsund kílómetra), en við gefum Opel samt vísbendingu um að menga ekki fallegu vöruna þeirra með lélegum gæðum.

Og ekki vegna þess að Insignia sé hreinræktaður Opel þegar kemur að aksturseiginleikum. Og þetta er í góðum skilningi þess orðs. Þó að reynslubíllinn hafi ekki verið með Flexride fjöðrun (hann er aðeins fáanlegur sem staðalbúnaður í sportbúnaði) sannfærði hann okkur alltaf um fullveldi sitt og örugga stöðu á veginum.

Jafnvel á meiri hraða og í beygjum, sem við verðum líka að þakka framúrskarandi Bridgestone dekkjum á honum (Potenza RE050A, 245/45 R 18). Horfðu bara á niðurstöðu hemlunarvegalengdarinnar samkvæmt mælingum okkar! Þannig eru einu kvörtunarefnin sem hægt er að rekja til vélbúnaðarins, og þar með vélarinnar, skortur á trausti á toginu á lægsta aksturssviðinu (túrbó) og tiltölulega há eldsneytisnotkun sem við náðum í prófunum.

Að meðaltali drakk Sports Tourer 8 lítra af dísilolíu á hundrað kílómetra þrátt fyrir að við keyrðum flesta kílómetra fyrir utan borgina og innan löglegra hámarkshraða.

En þetta spillir ekki heildarmynd bílsins, því í dag er þegar ljóst að hann kom inn á markaðinn til að endurheimta orðspor vörumerkisins.

Matevž Korošec, mynd: Saša Kapetanovič

Opel flaggskip Sports Tourer 2.0 CDTi

Grunnupplýsingar

Sala:	GM Suðaustur -Evrópu
Grunnlíkan verð:	29.270 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	35.535 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	118kW (160 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,9 s
Hámarkshraði:	212 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,0l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.956 cm? – hámarksafl 118 kW (160 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 350 Nm við 1.750–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 245/45 / R18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Stærð:	hámarkshraði 212 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, CO2 útblástur 157 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.610 kg - leyfileg heildarþyngd 2.165 kg.
Ytri mál:	lengd 4.908 mm - breidd 1.856 mm - hæð 1.520 mm - eldsneytistankur 70 l.
Kassi:	540-1.530 l

Mælingar okkar

T = 25 ° C / p = 1.225 mbar / rel. vl. = 23% / Kílómetramælir: 7.222 km
Hröðun 0-100km:	10,3s
402 metra frá borginni:	17,4 ár ( 133 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,0/16,1s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,8/12,9s
Hámarkshraði:	212 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	8,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,1m
AM borð:	39m

оценка

• Þegar kemur að hönnun er enginn vafi á því að arkitektar Opel hafa stigið stórt skref fram á við. Sports Tourer er krúttlegur, ríkulega búinn (Cosmo) og þökk sé sjö tommu auka sem hann fær yfir Vectra Karavan er hann einnig rúmgóður bíll. Og ef þú ert hrifinn af ytra byrði, þá verður innréttingin örugglega hrifin. Á meðan á prófinu stóð kom fram nokkur gagnrýni á vinnubrögðin, en miðað við reynslu fyrri ára teljum við að Sports Tourer prófið verði meira og minna einangrað tilefni en ekki Opel æfing.

Við lofum og áminnum

mynd

rými

ríkur búnaður

sæti og stýri

aftur notagildi

stöðu á veginum

órökrétt staðsettir og afritaðir hnappar á miðstöðinni

næmi snertitakka

vinnubrögð

hljóð og ljós stefnuljós ósamræmi í tíma

sveigjanleiki vélar á lægra vinnslusviði (túrbó)