Reynsluakstur Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country
Prufukeyra

Reynsluakstur Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Reynsluakstur Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Við skulum sjá hver af tveimur alhliða gerðum er betri

Það er enginn ágreiningur um það - endalaust hangandi á þrengslum borgargötum og breiðgötum getur verið mjög pirrandi... Sem betur fer munu Opel Insignia Country Tourer og Volvo V90 Cross Country tveggja gíra dísil stationvagnar takast á við bæði alvarlegar áskoranir daglegs lífs og áskoranir sem bíða þín á stuttum göngutúrum í náttúrunni í óbyggðum.

Enn sem komið er eru engar sannfærandi vísbendingar um að sum sambönd skýri að fullu einkenni sænsku náttúrunnar. Til dæmis er löngun grimmra sænskra glæpamálastjóra til að hressa sig við með kanilkonfekti í raun ekki tengd mestu neyslu á hvern íbúa á kanil í heimi í skandinavísku landi. Eða ef til vill stafar gnægð ódýrra forsmíðaðra húsgagna á markaðnum af því að of margir rekast á kaffiborð í rökkrinu langa heimskautsnætur. Annar staðbundinn eiginleiki skýrir þá staðreynd að það er til slíkur bíll í heiminum eins og Volvo V90 CC. Staðreyndin er sú að samkvæmt opinberum tölfræði er bíll í Svíþjóð aðeins 38 metrar af malbikuðum vegi og leyfilegt net vega með möl er meira en þrisvar sinnum lengra - reyndar nákvæmlega 117 metrar. Í rómantísku ímyndunarafli flestra um allan heim leiða slíkar teygjur óumflýjanlega út í einmana vötn umkringd stórbrotnum skógum og hinnar óumflýjanlegu fallegu eyju í miðjunni.

Шведы из Volvo смотрят на реальность более прагматично и фактически всегда создавали автомобили для этих дорог. До тех пор, пока внезапно, примерно к 70-летию основания компании, маркетологи не увидели возможность превращения этой рутины в оригинальный продукт с шансом начать тенденцию на рынке моды. Так в 1997 году появилась версия универсала V70 с увеличенным клиренсом, двойной трансмиссией и логичным добавлением к названию Cross Country. Спустя годы Audi, VW, Skoda и Mercedes начал охотно применять шведский рецепт для стимулирования потребительского аппетита в соответствующих моделях своего модельного ряда, Opel также решил подготовить свой универсал Insignia для жизни за пределами асфальтовых дорог.

Og þó að í suðurhluta Evrópu sé ferðafrelsi um akra og skóga mun takmarkaðra en í strjálbýlum Skandinavíu, þá dregur það ekki síst úr hagkvæmni módela eins og Cross Country og Country Tourer, sem eru meðal þeirra. Vinsælast. -alhliða bíla sem í dag er hægt að gefa peninga fyrir. Í báðum tilfellum er fyrst og fremst um að ræða nokkuð stóran vagn, þar sem, auk hlífðarplötur og jaðarræma og örlítið gefið til kynna gólfvörn yfirbyggingar, felur undirbúningur utan vega aðallega í sér aukna veghæð. Í tilfelli Insignia eru það hæfilegir 2,5 sentimetrar, en V90 Cross Country bætir við sjö og færir Svíann veglegan 21 sentímetra. Þessi tala er í raun stærri en margir nútímajeppar, en langt hjólhaf og ógnvekjandi fjárhagsleg áhrif hugsanlegrar aflögunar á líkamanum eru frekar edrú til að stunda þunga utanvegaakstur með Volvo gerð. Með öllum tilheyrandi viðbótum við búnaðinn fyrir lokaeinkunn í prófinu - aðlagandi loftfjöðrunarkerfi, skjá fyrir höfuð, þægileg sæti, 20 tommu hjól, hitagler, er verð V90 CC (í Þýskalandi) tæplega 72 evrur, og með jafnmiklu búnaðarstigi fer hann um allt að 000 28 evrur yfir gildi Insignia CT.

Á sama tíma hefur Volvo náð tökum á þeirri list að bjóða ekki aðeins dýra bíla heldur einnig að gera þá verðugan í augum kaupenda. Sænska Cross Country sýnir stílhreint og glæsilegt útlit, sem, í hefð vörumerkisins, virðist afturhaldssamt og algjörlega laust við óhóflega pomp. Jafnframt er lúxus alls staðar og sætin svo þægileg að hægt er að nota þau sem hægindastóla í stofunni. Á sama tíma minnir flott hönnun V90 dálítið á nútíma eldhús sem líta frábærlega stílhrein, hrein og hagnýt út, en í miðri eldamennsku verða þau kvíðin vegna skorts á grunnhlutum eins og venjulegum skúffuhandföngum. Það vantar takka í Volvo - ekki á stýri, en örugglega fyrir aðrar aðgerðir.

Hljóðkerfi? Og hvað!

Margt af þessu hefur verið flutt yfir á stóra snertiskjáinn í portrettsniði í miðborðinu í núverandi XC90. Undanfarin 4-5 ár hjá AMS höfum við fengið tækifæri til að prófa heilmikið af Volvo gerðum, þar á meðal V90 T8, sem nú er í maraþonprófun. Bíllinn sem um ræðir var tekinn beint frá Gautaborgarverksmiðjunni og fluttur til Þýskalands - þannig að þegar við segjum aftur að eiginleikastýringarkerfi sænska vörumerkisins sé of flókið og stundum pirrandi, þá er það örugglega ekki vegna skorts á reynslu eða tímaskorts til að fá vanur að. Þetta er vegna kerfis með of litlum snertisviðum, ofhlöðnum valmyndum og flókinni undirliggjandi uppbyggingu.

Of oft hittum við ekki nákvæmlega á rétta staði til að virkja Gautaborg Konserthuset ham í hljóðkerfisvalmyndinni. Hins vegar, þegar við finnum það... breytist V90 í alvöru í alvöru tónleikasal. Jafnvel fyrir aftara fólkið eru þeir staðsettir í annarri röð með frábæru áklæði og hafa fimm sentimetra meira pláss en farþegar Opel-gerðarinnar. Bakstoð er hægt að brjóta saman í tvennt til að fá flatt yfirborð og lítið op er í miðjunni til að flytja langa hluti.

Þess ber þó að geta að Insignia standa sig enn betur á þessu svæði. Með hjálp sinni er aftari aftursætinu skipt í þrjá hluta og hámarks rúmmál farangursrýmis er 139 lítrar meira, og heildarlíkamslengdin er aðeins 6,5 cm. Almennt fyrir alla þá sem nöldra enn að eftir Omega Caravan, Opel ekki gera virkilega stóra vagna, við mælum með að fylgjast sérstaklega með Insignia. Það vantar virkilega rifbeinið sem þarf til að bera fyrirferðarmikla hluti aftan í, en það má með réttu kalla það besta Opel gerð sem gerð hefur verið. Og líklega í sögunni, vegna óhjákvæmilegrar innleiðingar á sameinaðri PSA tækni í næstu kynslóð líkansins. Í dag er Insignia, með skærum LED-fylkislömpum, framhliða skjá og aðlagandi raki undirvagn, óumdeilanlegt viðmið bæði í PSA sviðinu og ökutækjaflokki, sem sýnir fram á blöndu af nýjustu tækni og aðlaðandi hönnun frá Rüsselsheim vörumerkinu. verð.

Skynsamlegur munur

Ríkur búnaðurinn einn getur ekki gert bíl virkilega góðan, en með Insignia er jafnvel grunnstigið meira en sannfærandi. Þrátt fyrir að leit að hámarksnýtingu rýmis sé örugglega ekki í forgangi, býður Opel líkanið mjög glæsilegt innanrými fyrir fimm metra ökutæki án pláss í þægilegri annarri sætaröð og nær ótrúlega stigi Volvo. Eins og með V90 er ökumaðurinn og farþeginn að framan fullkomlega áhyggjulausir og geta nýtt sér mörg þægindi og aðlögunarvalkostir, svo og framúrskarandi stuðning sem Opel AGR sætin bjóða. Þeir eru staðsettir 7 sentímetrum lægri en V90, sem gerir manneskjunni á bak við stýrið á Insignia CT að líða miklu nánari og samfellda tengingu við bílinn og stýri hans.

B Opel hefur enn ekki gert húsgögn að aðal stílhreyfingu sem þýðir að fábrotnara efnisval og lægri upplausn stafrænar upplestur á mælaborðinu. Aftur á móti er stjórnun aðgerðanna mun einfaldari og auðveldari og þó það gerist stundum í Insignia að einhver grafi sig inn í matseðilinn eða smellir stefnulaust á hjólið er grunnbyggingin mun skýrari og sýnilegri.

Á meðan er kveikjulykillinn sem slíkur algjörlega úr tísku - sem og sumarfrí á úrræðinu. Hlutverk hans var tekið við af starthnappinum sem ýtir á sem, í þessu tilviki, vekur örlítið háa rödd tveggja lítra Insignia biturbodiesel sem uppfyllir Euro 6c kröfur. Sjálfskiptingin fer af stað með mjúkri ræsingu og á meðan hún stjórnar skiptingunum nákvæmlega og hratt er Country Tourer í heildina nokkuð sléttur og hljóðlátur fyrir 210 hestafla vél. og 480 Nm. Ólíkt túrbóöldruðum dísilvélum fyrri kynslóðar flytur Opel stationbíllinn grip á veginum á hljóðlátan og skilvirkan hátt.

Í stað hins klassíska mismunadrifs notar Country Tourer tvær rafstýrðar rimlakúplingar, sem sjá um bestu dreifingu togs milli hjóla afturöxulsins í gegnum svokallaða. Vektorvæðing togs. Slíkt fyrirkomulag leiðir ekki til mikillar aukningar á aksturseiginleikum - grip og stöðugleiki eru á mjög háu stigi, en aukin veghæð leiðir til áberandi hliðar titrings í samanburði við hefðbundna Sports Tourer. Líklega af sömu ástæðu er nákvæmnin og endurgjöfin frá annars sléttu stýrikerfinu svolítið sljór hér. Fjöðrunin bregst nokkuð vel við höggum, þó sumir af stærri höggunum finnist í afturöxlinum.

Í samanburði við venjulegan V90 hefur sænski Cross Country ekki mikið pláss til að falla til baka hvað varðar gangverki á vegum. Vegna aukningar á hæð frá jörðu og er stýrikerfi þess orðið óvissara og óskiljanlegra hvað varðar endurgjöf og nákvæmni vinnunnar skilur eftir sig enn breiðari svið fyrir ófullnægðar óskir. Í beygjum hristist yfirbygging sænsku módelsins enn meira og framöxulhjólin fara að kvarta undan undirstýringu fyrr en Insignia - bæði á venjulegum vegum og í prófunum á lokuðum svæðum. En slíkar undirvagnsstillingar hafa líka sína kosti - Cross Country V90 útgáfan gleypir veghögg mun betur og sýnir aðeins taugaveiklun í stuttum, skörpum höggum - langar öldur hverfa sporlaust.

Í gegnum akra og skóga

Hvað annað? Allt nema hærri klettur er allt innan öruggra marka hvað varðar umferðaröryggi. Grip er einnig mjög mikil, þó að rafeindastýrð riffilkúplingin sé fær um að beina að hámarki 50% af laginu á afturásinn og Volvo líkanið er ekki með togvektor. Lægri hemlunarárangur V90 kostaði Svíann nokkur stig en honum tókst að ná í þennan flokk þökk sé afar ríkulegu vopnabúri og mjög duglegu rafrænu stoðkerfi.

Allt í allt gæti örlítið hávær 6 lítra túrbódísil (Euro 2,5d-Temp) auðveldlega gefið frá sér aðeins meira afl með nútímalegu og háþróuðu uppbyggingarkerfi sem gerir hraðari viðbrögð frá túrbóhlöðunum tveimur. Þrýstingur upp á 235 bör eykur kraftmikil afköst vélarinnar í 480 hö. og 9 Nm, en svipað og ástandið með Insignia, líta þeir í raun ekki eins glæsilegir út og á pappír. Þetta stafar bæði af aukinni þyngd og örlítið slöku átta gíra sjálfskiptingu. Hins vegar skal tekið fram að báðir keppinautarnir hafa engan valkost við kraftmikla dísilvél í viðurvist tvískiptingar og sjálfskiptingar - annars væri meðaleyðslan undir 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX í prófuninni) algjörlega ómögulegt.

Að lokum reynist Insignia vera mun hagkvæmara tilboð á meðan V90 hefur aðeins betri eiginleika en bíllinn. Og til að koma á annarri tengingu - ef þú vilt gróft landslag þarftu meiri peninga.

Ályktun

1. Opel

Jafnvel hvað varðar gæði þá er rúmgóð, traust útfærð og notaleg til aksturs Opel Insignia nálægt V90 og verulega lægra verð styrkir að lokum sigurinn á Svíanum.

2. VOLVO

Ríkari öryggisbúnaður V90 CC, glæsilegri innrétting og aðeins þægilegri fjöðrun eru með verðmiða sem kostar það að lokum sigurinn.

Texti: Sebastian Renz

Mynd: Dino Eisele

Heim " Greinar " Autt » Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Ein athugasemd

  • Steve

    Þú getur ekki borið Volvo V90 saman við Opel Insignia. Að mínu mati gætirðu borið saman Insignia og Volkswagen Arteon. Mundu: Berðu alltaf epli saman við epli.

Bæta við athugasemd