Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 km Cosmo

efni

Grunnupplýsingar
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
Mælingar okkar

Auðvitað þurfti Insignia ekki aðgerð eins mikið og venjulega þegar fólk lendir í vandræðum en það er samt mjög kærkomið. Síðast en ekki síst er góð vél sem fylgir tímanum frábær fjárfesting í framtíð vörumerkisins þar sem hún mun birtast í núverandi gerð, nýju útgáfunni, sem og í öðrum gerðum húsa.

Áður en Opel var kynnt, ákvað Opel að bjóða nýju vélina í núverandi útgáfu. Það hefur verið á markaðnum síðan 2008 og fór í minniháttar uppfærslur árið 2013. Þetta virðist vera meira en röð endurbóta á farþegarýminu þar sem þau bættu verulega notendaupplifunina þegar þeir settu snyrtilega fullt af hnöppum dreift yfir miðstöðina í stórt snertiskjá upplýsingatengi. Við skulum dvelja við aðalnýjung Insignia. Hjá Opel ábyrgjast þeir að þrátt fyrir sömu tilfærslur, burðar- og höggbreytur inniheldur nýja vélin aðeins um fimm prósent af heildarfjölda hluta. Að hætti evrópskra tilskipana var meginreglan við samsetningu véla að fara að ströngum umhverfisstaðlum (Euro 6) en auka á sama tíma framleiðni og hagkvæmni.

Auðvitað voru aðrar kröfur til verkfræðinga, svo sem minni hávaði og titringur, betri svörun og sveigjanleiki. Nýja strokkablokkin er nú vel styrkt og er gert ráð fyrir að þola allt að 200 bör brennsluhólfsþrýsting, sem veiti meiri afköst vélarinnar til viðbótar við þann sem fyrir er. Turbohlaðan er auðvitað líka ný og rúmfræði hennar er nú rafstýrð og gerir þér kleift að stilla horn vindmyllublaðanna. Til að draga úr titringi voru settir upp tveir gagnsnúnir stokkar (drifnir beint frá aðalásnum) og hávaði minnkaði með tveggja hluta sveifarhúsi neðst á vélinni. Hvað þýðir þetta í reynd? Fyrsta framförin er að taka eftir áður en við byrjum. Titringur er nánast ómerkjanlegur og hljóðsviðið er ótrúlega notalegt en við áttum að venjast í fyrri dísel Insignia.

Þó að nýja vélin sýndi nægilegt tog á neðra snúningssviði, áttum við í smá vandræðum með að byrja, sem má kenna um rafeindabúnaði vélarinnar eða jafnvel nýju kúplingunni. Búist er við að allir aðrir akstursþættir verði betri með nýju vélinni. Það er alltaf nóg tog því 400 Newtonmetrar við 1.750 snúninga á mínútu koma til bjargar. 170 "hestöflur" veita níu sekúndna hröðun í 100 kílómetra hraða og mun hraðamælirinn stoppa á um 225 kílómetra hraða. Á Insignia fórum við venjulegan hring þar sem stefnt var að 5,7 lítrum á 100 kílómetra, sem er mjög hagstæð niðurstaða. Fyrir alla þá óþolinmóðu sem geta ekki beðið eftir nýjum Insignia er þessi bíll frábær málamiðlun. Það getur líka verið góð fjárfesting ef hlutabréf seljast upp áður en nýliðinn kemur.

Saša Kapetanovič, mynd: Uroš Modlič

Opel Insignia 5v 2.0 CDTI 170 kílómetra Cosmo

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	29.010 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	35.490 €
Afl:	123kW (170 KM)

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.956 cm3 - hámarksafl 123 kW (170 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 400 Nm við 1.750–2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - dekk 245/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE-0501).
Stærð:	hámarkshraði 225 km/klst. - 0-100 km/klst. hröðun á 9,0 sek. - meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 4,3-4,5 l/100 km, CO2 útblástur 114-118 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.613 kg - leyfileg heildarþyngd 2.180 kg.
Ytri mál:	lengd 4.842 mm – breidd 1.858 mm – hæð 1.498 mm – hjólhaf 2.737 mm – skott 530–1.470 70 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

Mælingarskilyrði: T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 58% / kílómetramælir: 7.338 km
Hröðun 0-100km:	9,4s
402 metra frá borginni:	16,8 ár ( 136 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	7,7s (IV)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,1s (V)
prófanotkun:	7,0 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	35,1m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB