Reynsluakstur Opel GT: Gul hætta
Prufukeyra

Reynsluakstur Opel GT: Gul hætta

Reynsluakstur Opel GT: Gul hætta

Opel er vörumerki sem er þekktast fyrir að búa til snjalla og hagnýta bíla á viðráðanlegu verði. Samhliða þessu þarf fyrirtækið þó að uppfæra ímynd sína og ein af sannreyndu uppskriftunum að þessu er að setja á markað líkan sem er hönnuð til skemmtunar. Prófun á þýskri gerð af bandarískum uppruna Opel GT.

Opel GT er í raun tæknitvíburi Pontiac Solstice og Saturn Sky, tveggja roadsters sem General Motors US hefur selt (og meira en vel) erlendis í um tvö ár núna. Hlutföll bílsins eru kappakstursmaður af miklu hærri flokki verðugur - langur og stoltur tæmdur tundurskeyti, lítill og snyrtilegur stjórnklefi, stuttur, hallandi og massívur afturendi, ótrúlega lágt og mjög breitt yfirbygging. Um þetta er erfitt að deila - þessi bíll vekur athygli, vekur forvitni og vekur virðingu. Einhvern veginn ómerkjanlega, en jafnvel að hluta til nánast dýraknúið Viper's Evasion.

Það er ekkert svigrúm fyrir fordóma

Ef þú trúir hefðbundinni speki um bíla af amerískum uppruna, þá ætti þessi roadster að vera búinn átta strokka vél með að minnsta kosti fjóra lítra slagrými, eyða að minnsta kosti 25 lítrum á hundrað kílómetra (fyrir hagkvæmari ferð ... ) að vera með búnað sem framleiddur var fyrir nokkrum áratugum og gæti verið eins og fjölskyldu eðalvagn. Það er að segja að vera nákvæmlega andstæða hugmyndarinnar um klassískan roadster. En að þessu sinni lítur þetta öðruvísi út. Hannað af Bob Lutz, það er nákvæmlega það sem við eigum síst von á af starfi eftir kanína í bílaiðnaðinum. Nú þegar er litli íþróttamaðurinn með evrópska útgáfu sem seld er undir merkjum Opel og hönnun og smíði bílsins hefur tekið frekari breytingum sem miða að því að mæta þörfum og smekk viðskiptavina Old Continent. Fyrir þá sem halda að amerískir breiðbílar séu sífellt að eltast við þá stærð sem telst eðlileg á okkar breiddargráðum í lúxusflokknum, þá skulum við skoða mál GT yfirbyggingarinnar - bíllinn er aðeins 4,10 m langur og aðeins 1,27 m hár. Kannski, að vissu marki. Það kemur á óvart að bíllinn er með afturfjöðrun á þver- og lengdarstöngum - klassískt evrópskt kerfi fyrir bíla í þessum flokki. Tilgátur um tilvist ofurhægurs „osmak“ undir hettunni, sem hefur ekki breyst mikið frá því að hann var stofnaður um miðjan fimmta áratuginn, eru einnig ástæðulausar. Afturhjóladrifi er falin fjögurra strokka línuvél með aðeins tveggja lítra rúmmáli, sem þó, þökk sé forþjöppu, nær 50 lítra afli sem er 132,1 hestöfl. Með. / l. Þetta er verk Opel ORS stillideildarinnar og í þessu tilviki hefur afl hennar verið aukið í 264 hestöfl.

Roadster eins og tekinn úr kennslubók

Reyndar, fyrir utan nokkur hönnunarval, er það eina dæmigerða ameríska við þessa gerð innréttingin. Sem þýðir tilvist kunnuglegrar myndar - gnægð af plasti sem er ekki mjög skemmtilegt að horfa á eða snerta, samsetning þess er ekki mjög nákvæm, eins og sést af útliti hávaða þegar ekið er á lélegu malbiki. Annars inniheldur búnaðurinn allt sem þarf fyrir fulltrúa þessa flokks - loftkæling, hljóðkerfi, stýrisstillingu, íþróttasæti, rafmagnsrúður og jafnvel hraðastilli. Það er örugglega ekki hægt að kalla stjórnklefann rúmgóðan og vegna þess hve stutt er í vexti er ekki mjög þægilegt að komast inn og út, en hið síðara er algjörlega óumflýjanlegt og varðandi þann fyrri má bæta því við að það er nóg pláss fyrir fólk með stuttur eða miðlungs vexti byrjar ástandið að líta út fyrir að vera erfiðara fyrir fólk yfir 1,80 m.

Stjórnklefi eins og kappakstur

Akstursstaðan er eins og dæmigerður sportbíll - sætið veitir frábæran hliðarstuðning, stýrið, pedalarnir og gírstöngin eru staðsett þannig að ökumaður verður einn með þeim á bókstaflega skömmum tíma. Snúið kveikjulyklinum veldur reiðilegu gurði, sem varla er búist við frá vél með svipaða eiginleika. Eitt af því sem þarf að venjast er ekki svo samræmda leiðin til að ræsa bílinn - ef þú færð ekki nægilega inngjöf slokknar hann bara og ef ýtt er of ríkulega á hægri pedalinn veldur því að afturhjólin snúast ofbeldisfullt. Hröðun í fyrstu fjórum gírunum finnst stundum ógnvekjandi og sérstaklega þriðji gírinn (þar sem GT er að vísu fær um "hóflega" 156 km/klst ...) getur fengið þig til að velta fyrir þér hvort þú myndir gera það. notað þar til tankurinn klárast eldsneyti. Sambland af ræfilslegri rödd undir vélarhlífinni, reiðu urri frá útblásturskerfinu og hvæsinu í forþjöppu skilar sér í hljóðeinangrandi hönnun sem almennt þykir nánast ómögulegt fyrir fjögurra strokka bíl.

Ekta akstursupplifun

Kúplingspedalinn er „harður“, stutt ferðalag, háhraðahandfang er staðsett í ákjósanlegri vinnuvistfræðilegri lausn, stuðningur við vinstri fæti er fullkomlega gerður og beinn stýrisbúnaður jaðar við faglegan go-kart. Niðurstöður hemlunarprófa eru frábærar og hemlunarstyrksskammturinn gæti varla verið betri. Ef þú hefur næga kunnáttu getur þessi vél náð hliðarhröðunum sem eru einkennandi fyrir íþróttamenn í miklu hærri flokkum, en ef viðkomandi er ekki fullkomlega öruggur með sjálfan sig er hugmyndin um slíkar tilraunir örugglega ekki ráðleg. Inngjöf er skyndilega beitt eða dregið inn, afturendinn „gægist út“ á sviksamlegan hátt, afturhjólin missa auðveldlega grip og að keyra bíl með ofurbeinu stýringu í sumum aðstæðum er ekki auðvelt verkefni. Þess vegna er eitt besta ráðið fyrir þá sem hafa löngun en skortir kunnáttu og reynslu til að keyra jaðarsportbíl að GT er hannaður algjörlega til ánægju flugmanns og aðstoðarflugmanns en er líka leikfang sem krefst stöðuga hönd og fulla einbeitingu. og að falla í rangar hendur á röngum tíma getur verið hættulegt.

Ef þú vilt fara hægt - vinsamlegast, þú ert á ferðinni!

Skemmtilegt nokk hefur það líka sinn sjarma að keyra hægt með þessum roadster - túrbó byrjar að toga tilkomumikið frá um 2000 snúningum á mínútu og á lágum hraða með jákvæðu móti hefurðu tíma til að vekja meiri athygli á sjálfum þér. Þægindin við að aka á malbiki og almennt yfirferð högga á hægum hraða eru ekki styrkleikar módelsins, en á miklum hraða verður ástandið viðunandi. Þó að farangursrýmið verði 66 lítrar þegar sérfræðingurinn er fjarlægður, eru enn fleiri veggskot fyrir aftan sætin, þannig að helgi á sjó fyrir tvo virðist vera nokkuð framkvæmanlegt verkefni fyrir GT, svo framarlega sem farangurinn er í hófi. Og þar sem það er sérfræðingur - þrátt fyrir að vera með Opel vörumerkið, sýnir opna gerðin nokkra hagnýta veikleika í þessu sambandi, þar sem textílþakið er hækkað og lækkað að öllu leyti með höndunum og aðferðin er tiltölulega einföld, en ekki mjög þægileg í framkvæmd. Hér er hins vegar kominn tími til að snúa aftur til hins sanna eðlis - þetta er klassískur fyrirferðarlítill sportroadster, en þá erum við að leita að hlutum eins og minnstu mögulegu þyngd, krafti, bestu meðhöndlun og svo framvegis, sem og notkun þungra og þungra vörubíla. dýrt rafmagnsþak mun aðeins þynna út hugmyndafræði líkansins.

Undir lokin…

Að lokum skulum við bægja frá okkur öðrum hugsanlegum misskilningi um eðli þessarar gerðar, einn sem minnir okkur á heillandi að bíll er ekki alltaf bara leið til að komast frá punkti A til punktar B - hann snýst allt um verð. Sjálfgefið er að sportbílar eru dýrir og aðeins fáir aðgengilegir. Hins vegar, jafnvel hér, passar GT ekki inn í almennt viðurkenndan ramma. Kostnaður við prófaða bílinn er aðeins minna en 72 leva - upphæðin með jákvæðri niðurstöðu er ekki hægt að kalla óveruleg eða óveruleg. En miðað við að í keppni kostar tækifærið til að njóta kappaksturssportbíls með svipað afl og sambærilegan mögulega að minnsta kosti 000 10 leva meira, þá er allt farið að líta öðruvísi út. Án þess að þykjast vera fullkominn er Opel GT dásamlegur skemmtibíll sem sigrar ekki bara helling af klisjum heldur á svo sannarlega skilið að vera kallaður eitt af forvitnilegasta tilboðinu í flokki ódýrra sportbíla.

Texti: Bozhan Boshnakov

Ljósmynd: Miroslav Nikolov

Mat

Opel GT

Opel GT býður upp á nóg afl og klassískt breytanlegt á aðlaðandi verðlagi. Hegðun á vegum og kraftmikill árangur á vettvangi kappakstursíþróttabíls. Það er skynsamlegt að þægindi og hagkvæmni eru örugglega ekki styrkleikar þessa líkans.

tæknilegar upplýsingar

Opel GT
Vinnumagn-
Power194 kW (264 hestöfl)
Hámark

togi

-
Hröðun

0-100 km / klst

6,3 s
Hemlunarvegalengdir

á 100 km hraða

36 m
Hámarkshraði229 km / klst
Meðalneysla

eldsneyti í prófinu

12,3 l / 100 km
Grunnverð71 846 levov

Ein athugasemd

Bæta við athugasemd