Reynsluakstur Opel GT: Breyting á mynd

Árásargjarn stíll, mjúkur toppur og 264 forþjöppuð hestöfl: Opel roadster GT mun örugglega hækka hjartslátt margra bílaáhugamanna, en hann hefur líka það ógnvekjandi verkefni að hjálpa til við að skapa sportlegri ímynd fyrir Rüsselsheim vörumerkið.

Undir langa húddinu er ný fjögurra strokka vél sem er búin næstum allri mögulegri tækni sem hægt er að finna í vélum í þessum flokki - beinni eldsneytisinnsprautun í strokkana, breytilegum ventlatíma (Cam Phase), sem og twin scroll. forþjöppu sem hefur tvær aðskildar rásir - ein fyrir tvo strokka.

GT er furðu ræktað

Vélin verður nógu hress frá 1500 snúningum og frá 2000 byrjar hún að toga mjúklega og jafnt en kröftuglega. Og þó - þó vel tilgreint sé, þá er vélin sem keyrir undir vélarhlífinni ekki dæmi um voðalega drifkraft kynþáttaíþróttamanns, heldur uppspretta mikils en rólegs krafts.

Í þágu síðarnefndu fullyrðingarinnar getum við sagt að drifbúnaðurinn virki afar menningarlega, að mestu leyti vegna báða jafnvægisöxlanna. Annar sannleikur er sá að vélin setur svo „fimlega“ svip á að 5,7 sekúndurnar sem framleiðandinn gefur til að flýta fyrir úr kyrrstöðu í 100 km / klst. Virðast svolítið bjartsýnir.

Yfir 6000 snúninga á mínútu minnkar hraðinn

Hámarks togi 353 Nm er stöðugt yfir afar breitt starfssvið sem gerir ökutækið meira en áhrifamikið fyrir sportbíla deildina með verðmiðann allt að um það bil 30 evrur.

Í ljósi sérstöðu drifhjólsins er hægt að fá hámarks akstursánægju með því að hækka tiltölulega snemma til að nýta háu togi við miðlungs snúninga. Hljóð vélarinnar er notalegt en ekki uppáþrengjandi, aðeins hvæsingin á túrbóhleðslutækinu vekur sterkari áhrif. GT er öflugt en ekki málamiðlun sem ekki byrðar farþega með of mikilli stífni. Roadster er þó með mun hertari aðlögun undirvagns en bandaríska útgáfan af gerðinni og bremsubúnaðurinn með stærri skífum er öðruvísi. Fyrstu GT pantanirnar eru þegar orðnar staðreynd og fjöldi þeirra bendir til þess að fyrsta skref Opel í átt að sportlegri mynd gæti orðið farsæl.