Reynsluakstur Opel Corsa Ecoflex – Vegapróf
efni
Opel Corsa Ecoflex - Vegapróf
Pagella
|
|
Tæknin sem notuð er á Corsa ecoFlex hefur ekki gjörbylt bílaheiminum en í ljósi þess að hún krefst ekki fórna hvað varðar afköst og felur í sér hækkun á listaverði aðeins 300 evrurvirðist góð hugmynd í aðdraganda raunverulegra umhverfisbyltinga. Losun og neyslaþau eru lækkuð og lækkuð fjöðrun bætir akstursvirkni. Það er synd að sum smáatriði innréttingar okkur er ekki vel sinnt.
Helsta
L"Vistfræði er í tísku, hún er í tísku. Sólarrafhlöður, vindmyllur, rafmótorar: allt frá dagblöðum til spjalls á bar - allt er þetta umræðuefni hvers og eins. Og bílaframleiðendur, mjög gaum að félagslegum þróun, hafa aðlagast. Opel hefur til dæmis búið til skammstöfunina ecoFlex til að vísa til hreinni og sparneytnari afbrigða af farartækjum sínum. Eins og Corsa ecoFlex í prófinu okkar, sem Opel lofar fyrir: minni eldsneytisnotkun (meðaltal 27,7 km/l), útblástur inn að beini (95 g/km CO2). Og allt þetta án þess að fórna frammistöðu eða akstursánægju. Vegna þess að Corsa 1.3 CDTI ecoFlex hefur sömu hestöfl (en minna tog) og venjulegur 1.3 CDTI og sömu gögn skráð fyrir hámarkshraða og hröðun. En hvernig er þá, fyrir hvern lítra af dísilolíu, um 1 km meira? Við skulum komast að því.
City
Rautt ljós, vélin stöðvast en snúningshraðamælisnálin fellur ekki niður í núll heldur stoppar við orðið „happa“ og bíður eftir grænu. Og þegar ljósið breytir um lit, ýttu bara á kúplinguna til að heyra vélina ganga. Allt er hratt og slétt: hegðun sem er ekki sjálfsögð, því að vera hægur getur valdið kvíða hjá sumum andstæðingum. Og ef það væri ekki nóg, þá er til viðbótar ræsingaraðstoð: þegar skipt er í gír, þegar kúplingunni er sleppt, hraðar vélin sér í 1.250 snúninga á mínútu til að forðast að stoppa fyrir slysni og vega upp áberandi leti þegar farið er út úr lausagangi. Seinleiki sem hverfur í gír, þökk sé heildarviðbúnaði lítillar túrbódísil. Hengiskrautirnar eru „durettes“, svo augljóst sambandsleysi finnst. Athygli á líkamanum á bílastæðinu: allt án verndar, það er betra að hafa skynjara (350 evrur).
Fyrir utan borgina
Nokkrar sveigjur duga til að koma á óvart. Stýrihjól Corsa þarf ekki að fara brjálæðislega frá hlið til hliðar til að líkja eftir beygjum vegarins: það þarf nokkrar gráður til að strax finnast beygjuáhrifin, en nefið vísar beint í átt að miðju beygjunnar. Beinar og framsæknar stýringar sem gera aksturinn að raunverulegri ánægju. Og vélin var ekki andlaus, þvert á móti. Þessi litli bíll verður líka „eco“ útgáfa, en á milli 2.000 og 4.200 er svarið þegar til staðar, næstum hart. Framúrakstur er að verða venja og þarf ekki að skipta yfir í hámarkshraða. Vélar tog finnst við notkun fjögurra strokka og hjálpar til við að draga úr þörf fyrir dísilolíu. Í raun getur ökumaðurinn fylgst nákvæmlega með viðvörunarljósinu sem segir hvenær á að skipta um gír með dísilolíu sem Common Rail kerfið sprautar í litlu vélina á gramm. Þökk sé þessum sveigjanleika hafa Opel bílar valið 5 gíra gírkassa sem er þéttur og léttur, sem hjálpar einnig til við að forðast eldsneyti. Í samanburði við annan Corsa með þessari vél hefur ecoFlex einum færri gír en minna.
þjóðveginum
Á hraðri 130 km / klst keyrir vél Corsa við 2.900 snúninga á mínútu, langt frá hámarksgildi og á ákjósanlegu sviði fyrir framboð á togi. Það eru tvö áhrif: hávaði er ekki óhóflegur: hljóðstigsmælirinn skráði 71 desíbel og álagið er enn verulegt fyrir mögulega stækkun. Þó að Corsa vélin breytist ekki í "pakkaða" vél, við um 3.000 snúninga á mínútu, þá eru lítil umhverfisáhrif í samanburði við 1.6 dísilvélar með sama eða jafnvel meiri hestöflum. Fjarlægð truflar hins vegar ekki; þvert á móti. Í hraðbrautarprófi okkar skráðum við gildi 15,5 km / l. Þrátt fyrir sparsemi er sjálfstjórnin aðeins ágæt: 620 km. Í raun er ecoFlex með minni tank (40 lítrar miðað við 45 hinna). Ástæðan fyrir þessu vali? Líklega 5 gíra gírkassi í stað 6 gíra gírkassa til að spara þyngd og bæta afköst, en á löngum ferðum þarftu aukastopp. Aftur á móti borgar bíllinn sig með góðri þægindi: fjöðrunin gleypir vel flest óreglu án þess að beygja í beygjum. Fjórhjóladrifið er öruggt og meðhöndlun og öryggi er tryggt jafnvel á miklum hraða. Þannig finnst ökumanni að hann geti ekið bílnum jafnvel í erfiðri hreyfingu, til dæmis þegar hann þarf að forðast hindrun.
Líf um borð
Corsa er hluti af maxi nytjahópnum, það er þeir sem hafa náð fjórum metra hæð frá einum stuðara til annars. Málin, sem ásamt 251 cm hjólhæð, gerðu hönnuðum kleift að „fara dýpra“ inn í líkamann til að losa meira pláss fyrir farþega. Hins vegar, ef þú ert að ferðast mjög þægilega fyrir framan og aftan við mælingarnar sem gerðar eru, gera þeir ráð fyrir að að hámarki tveir séu á ferð, því þriðji fullorðni mun standa augliti til auglitis við aðra farþega og mun búa með baksæti framsætanna kl. hnéstig. ... Augljóslega, fyrir stutta ferð hentar það þér, en fyrir Róm-Napólí er mælt með rúmbetri bíl ef þú ert fimm og stærð XL. Hvað varðar virkni, þá eru engin rennandi aftursæti, en tvöfalda hleðsluhólfið (€ 40) býður upp á smá uppátæki til að nýta plássið sem best og er með krókum til að stöðva farminn. Innréttingin er næði. Vélbúnaðurinn er frekar snyrtilegur en sumir plastyfirborð eru auðvelt að klóra og ekki allir mjúkir. Stjórntækin eru vel staðsett, það er synd að mælaborðið er ekki með hitastigsmæli vélar og borðtölvu (gagnlegt til að skoða flæðishraða), hið síðarnefnda er ekki fáanlegt í valstillingunni, það eina í samsetningu með ecoFlex útgáfunni.
Verð og kostnaður
Corsa 1.3 CDTI ecoFlex er aðeins boðið upp á valgreina millistig. Búnaðurinn er ekki takmarkaður, það eru til dæmis handvirkt loftslag, þokuljós, fjarlægt hurðarop, aðlöguð afturljós sem gefa til kynna neyðarhemlun, álfelgur og rafmagnsspegla. Fyrir aðeins 16.601 17 evrur. Og listinn yfir valkosti er frekar ríkur, jafnvel þótt ecoFlex hafi nokkrar takmarkanir: til dæmis geturðu ekki haft 18,5 tommu felgur, sólþak og innbyggt reiðhjólakerfi. Áhugaverðir pakkar sem gera þér kleift að spara. Neysla í meðalprófunarvegalengd 198 km / l eins og í alvöru grísabanka. Ábyrgðin er veitt með lögum en hægt er að framlengja hana (úr 398 í XNUMX evrur).
öryggi
Búnaðurinn er ríkur: 6 loftpúðar, ESP, Isofix festingar eru staðlaðar. Í stuttu máli er vernd tryggð. Þess ber að geta að stöðugleikastýring og togstýring er ekki hægt að slökkva á til að bæta aksturseiginleika. Truflandi gangverk fyrir góðan stöðugleika ökutækis með traustum afturenda. Hemlakerfið er afkastastórt og vel stjórnað og getur alltaf beitt tilætluðum krafti þegar hægt er á hægagangi. Sætin slá þó ekki met, sérstaklega á 130 km hraða þar sem það þarf 65,2 metra til að stoppa. „Bilunin“ er einnig að finna í venjulegum dekkjum, frekar en í ofurbílum eins og sumir keppinautarnir, sem hafa þannig meira grip en eru síður þægilegir.
