Reynsluakstur Opel Corsa 1.3 CDTI: Dálítið, en flott
Prufukeyra

Reynsluakstur Opel Corsa 1.3 CDTI: Dálítið, en flott

Reynsluakstur Opel Corsa 1.3 CDTI: Dálítið, en flott

Opel fulltrúi í litlum flokki hegðar sér eins og stór bíll

Á 32 árum sínum hefur Corsa gengið í gegnum ýmsar stílbreytingar í leit að smekk sínum tíma. Ef línur Corsa A eftir Erhard Schnell runnu saman í skörpum sjónarhornum við sportlegar línur, og jafnvel framlengdu útskornu skjálftarnir, sem fengu að láni frá bílum, lögðu áherslu á þennan anda, víkur arftaki hans, Corsa B, ekki aðeins fyrir hvatum tíunda áratugarins um sléttari eyðublöð. , en sveiflast einnig mjög í átt að kvenhluta þjóðarinnar. Með Corsa C stefndi Opel að hlutlausara útliti á meðan D-inn á eftir hélt hlutföllum sínum en varð svipmikill. Og hér höfum við nýja Corsa E, sem ætti að bregðast við hraða tímans og halda áfram vinsældum tegundar sem þegar hefur verið seld upp á 90 milljónir eintaka. Það er ómögulegt annað en að finna í skuggamynd bílsins eiginleika forvera hans, sem nýja gerðin erfði grunnarkitektúrinn frá. Verkfræðingum Opel hefur augljóslega verið falið að lágmarka kostnað með því að endurbæta framleiðslulínur og halda sig við fastmótað framleiðslumynstur, en óneitanlega hafa þeir lagt sig fram við að búa til hagkvæma en jafnframt miklu betri vél. Ef við ætlum að nota staðlaða skilgreiningu á bílpalli, þar á meðal undirvagni, verðum við að sætta okkur við þá staðreynd að nýi Corsa notar ekki pall forvera síns, en ef við viljum vera hlutlæg munum við athuga að grunnhönnun hans. er haldið. Nýi stíllinn hefur eitthvað af útliti Adams, en teymi Mark Adams hefur svo sannarlega náð að gefa fyrirsætunni nóg sjálfstæði. Corsa hefur svo sannarlega þá töfra sem þarf fyrir bíl í þessum flokki, með kossmiðuðum vörum og stórum svipmiklum augum, auk kynþokkafulls rass. Hins vegar er þessi skepna enn bíll - og hún er mun betri í bíleiginleikum sínum en forverinn.

Rólegur hreyfill og þægileg hegðun

Prófunarbíllinn er svolítið skrítin blanda af kraftmiklum coupé-stíl og hagkvæmni dísilvélar. Þaklínuskuggamyndin kann að virðast stórbrotin, en hún kostar sitt - aftursæti og aftursýni eru svo sannarlega ekki sterka hliðar þessarar gerðar. Ef við dveljum ekki í þeim í langan tíma, heldur byrjum, kannski um stund munum við velta fyrir okkur hvers konar vél er undir húddinu. Dísilvélin hljómar mun hljóðlátari en búist var við og verkfræðingarnir hafa sannarlega staðið sig frábærlega við að draga úr hávaðanum sem myndast af algjörlega endurhönnuðu vélinni - á öllum hraða er hún mun hljóðlátari en forverinn. Reynslubíllinn er 95 hestöfl en í úrvalinu er 75 hestafla útfærsla. - í báðum tilfellum með fimm gíra gírkassa. Það er hægt að panta öflugri útgáfu af mótorhjóli með sex gíra gírkassa, sem er þversagnakennt ódýrara í Búlgaríu. Það er líka skrítið að forskrift framleiðandans um sex gíra skiptingu hefur meiri eldsneytiseyðslu, hægari 100 mph hröðun og lægri hámarkshraða...

Kannski stafar þetta af vali á gírhlutföllum fimm gíra skiptingarinnar - reyndar 95 hestafla dísil Corsa okkar. 180. gír þarf sjaldan. Hællinn er nógu langur til að tryggja þögn í bílnum og á (í Þýskalandi) 95 km/klst. hraða á þjóðveginum, ekki bara hjálpuð af vélinni heldur einnig nýrri undirvagnshönnun. Og eitt í viðbót sem má hrósa verkfræðingunum fyrir - aflið er að minnsta kosti 190 hö. á pappír lítur hann frekar hóflega út og togið upp á 3,3 Nm gefur ekki fyrirheit um sjálfsprottnar aflupphlaup, reyndar veitir vélin skemmtilega hreyfingu og krafta sem ekki er hægt að flokka sem veikt og nægjanlegt í borgarumferð. Ef aksturinn er hófsamari, þá kemur raunveruleg verðlaun á bensínstöðinni - að vísu er ólíklegt að samanlögð eyðsla upp á 4,0 lítrar sem framleiðandi mælir fyrir um náist við allar aðstæður, en það er líka rétt að með hagkvæmum akstri fyrir marga kílómetra er hægt að halda meðallagi upp á 100 lítra á 5,2 km (eyðslan í prófinu var 100 l / XNUMX km, en það felur einnig í sér háhraðaakstur). Staðreyndirnar hrekja endanlega goðsögnina um að dísel eigi sér enga framtíð í litlum bílum. Staðan er ekki svo skýr með Intellilink upplýsinga- og afþreyingarkerfið, með miðjuskjá sem virkar sem útvarp og getur spilað snjallsímaforrit eins og leiðsögu. Hins vegar mun ungt fólk líka betur við það og eldra fólk getur pantað sér venjulegt útvarp.

Framúrskarandi gæði og heilsteypt innrétting

Innréttingin sjálf er gerð hrein með því að nota vönduð efni og ásamt stjórnun aðgerða er á stigi stærri gerða vörumerkisins. Stóri kostur litla Opel gagnvart keppinautunum er vopnabúr hjálparkerfa sem flest fá upplýsingar frá myndavélinni að framan sem er innbyggð í innri spegilinn. Þetta felur í sér framáviðvörunarkerfi fyrir árekstur fyrir óviljandi brottför út af akreininni auk viðurkenningar á vegvísum. Við þetta bætast aðrir gagnlegir eiginleikar eins og bílastæðaaðstoð og viðvaranir um blinda blett á ökutækjum. Allt þetta virkar hreint og gallalaust og þetta er önnur ástæða fyrir því að farþegum líður eins og í stórum bíl.

Það síðastnefnda er satt að hámarki fyrir undirvagninn. Þökk sé alveg nýrri hönnun er fjöðrunin fullkomlega þróuð í prófunum og er fær um að slétta úr höggum, sem er sérstaklega mikilvægt fyrir vegi okkar, skemmtilega stýriviti og áreiðanlegt viðhald á tiltekinni braut. Auðvitað er ekki hægt að líkja litlu Corsa í þægindi við stóru Insignia en í stillingum og rúmfræði hafa verkfræðingar náð nánast fullkomnu jafnvægi milli þess sem þarf til þæginda og krafta. Aðeins í prófuninni með mesta álag (475 kg) viðurkennir Corsa einhverja galla þegar hann fer framhjá stærri höggum.

MAT

Líkaminn+ Kröftug bygging, nóg pláss fyrir farþega í fyrstu sætaröðinni, þéttar ytri mál

– Takmarkað skyggni frá ökumannssætinu, sem gerir það erfitt að stjórna í þröngum rýmum, mikil eiginþyngd, lítið pláss í annarri sætaröð, tiltölulega lítið skott.

Þægindi

+ Framúrskarandi framsæti, skemmtileg akstursþægindi, lágt hljóðstig í farþegarými

– Óþægileg aftursæti

Vél / skipting

+ Vel snyrt og hagkvæm dísilvél, vel smurð skipting,

- enginn sjötti gír

Ferðahegðun

+ Öruggur akstur, mörg stoðkerfi, góðar bremsur

– Klaufaleg stjórnun

Útgjöld

+ Sanngjarnt verð

Texti: Georgy Kolev, Heinrich Lingner

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Bæta við athugasemd