Opel Astra: flass

Nýja útgáfan af Ástrunni lítur vel út

Reyndar, fyrir okkur, og fyrir ykkur, lesendur okkar, má nú kalla nýja Astra næstum gamall og góður vinur. Við kynntum í smáatriðum allar helstu nýjungar í líkaninu, ræddum um hæfileikann til að aka dulbúinni frumgerð við lokastillingar bílsins og deildum auðvitað hughrifum okkar af raðvörunni eftir fyrstu opinberu prófanirnar. Já, þú hefur nú þegar lesið um þetta allt, sem og OnStar kerfið, og LED fylkisljósin sem breyta nótt í dag. Jæja, það er kominn tími á næsta skref, sem er mjög mikilvægt fyrir mat á eiginleikum líkansins - fyrsta alhliða bíla- og sportprófið.

Opel hefur örugglega lagt mikið á sig til að ýta undir alla styrkleika nýjustu og metnaðarfyllstu viðbótarinnar við úrvalið. Og þetta er engin tilviljun, því stjórnendur GM hafa úthlutað alvarlegum fjármunum til Opel til að þróa alveg nýja gerð - með léttri hönnun, alveg nýjum vélum, nýjum sætum osfrv. Lokaniðurstaðan er þegar framundan. Með hæglega hallandi þaklínu, einkennandi sveigjum og brúnum, gefur nýr Astra frá sér glæsileika, kraft og öryggi, á meðan stíllinn lítur út eins og eðlilegt framhald af línunni sem fyrri kynslóð setti. Innra rýmið hefur einnig verið endurhannað þar sem efri hluti mælaborðsins tekur á sig mjúklega sveigða form og fyrir neðan snertiskjáinn er röð af hnöppum – til að stjórna loftkælingu, hita í stýri og sætum, loftræstingu í sætum o.fl. fyrir framan gírstöngina. það eru takkar sem stjórna akreinaraðstoðarmanninum, sem og til að kveikja og slökkva á start-stop kerfinu. Hið síðarnefnda er sett upp mjög áhugavert - ef vélin fer sjálfkrafa í gang hjá flestum keppendum þegar ýtt er á kúplinguna, þá gerist það hér aðeins eftir að ökumaður sleppir bremsupedalnum. Hljómar mjög vel í orði, en leiðir í reynd oft til "falsbyrjunar" þegar grænt ljós kviknar.

Lipurð og geðslag

Þriggja strokka 105 hestafla lítra túrbó vél. hraðar bílnum óvænt mjög, sem skýrist að miklu leyti af því að þrátt fyrir eyðslusaman búnað var tilraunabíllinn aðeins 1239 kíló að þyngd - sem er mikil framför frá forvera sínum. Með djúpu öskrinu fer vélin að toga af öryggi frá 1500 snúningum og heldur góðu skapi upp í 5500 snúninga - rétt yfir þessum mörkum er skapgerð hennar nokkuð veikt vegna stórra skiptingarhlutfalla. 11,5 sekúndur úr kyrrstöðu í 100 km/klst. og 200 km/klst hámarkshraði eru meira en sæmilegar tölur fyrir "base" fyrirferðarlítinn flokksgerð með rúmlega 100 hestöflum. Óþægilegur titringur er nánast fjarverandi, góð umgengni er aðeins hindruð af auknu hávaðastigi þegar hröðun er frá notkunarhamum undir 1500 snúningum á mínútu. Einnig eru minniháttar áhyggjur af hljóðeinangrun farþegarýmisins, þar sem sérstaklega á meiri hraða verður loftaflfræðilegur hávaði áberandi hluti af andrúmsloftinu í farþegarýminu.

Næsta snúa, vinsamlegast!

Annars eru þægindi klárlega einn af styrkleikum módelsins - fyrir utan smá tilhneigingu til að lenda í undirvagninum skilar fjöðrunin sig frábærlega. Sumir aðdáendur „franska“ akstursstílsins, sérstaklega á lágum hraða, munu líklega vilja örlítið mýkri stillingu frá Opel, en að okkar mati munu þeir hafa rangt fyrir sér í þessu tilfelli - hvort sem það er hvasst eða bylgjað, lítið eða stórt, Astra sigrar högg mjúklega, þétt og án eftirstöðva högga. Þannig á það að vera. Valfrjáls rafstillanleg vinnuvistfræðileg sæti, sem, þökk sé skemmtilega lágri stöðu, tryggja hámarks samþættingu ökumanns í stýrishúsinu, eru einnig verðugir. Þetta er áreiðanleg forsenda ánægjulegra akstursstunda, sem reyndar er ekki til staðar í nýjum Astra. Þyngdarsparnaðurinn kemur fram með hverjum metra og bein og nákvæm stýring gerir akstur Astra fyrir beygjur að sönnu ánægju. Tilhneigingin til að undirstýra kemur aðeins fram þegar nálgast mörk eðlisfræðilögmálanna, þar sem ESP kerfið er seinkað og virkar ótrúlega samfellt. Astra elskar hreinskilnislega beygjur og er unun í akstri - verkfræðingarnir frá Rüsselsheim eiga hrós skilið fyrir meðhöndlun bílsins.

Að prófa sérstaka leið okkar, merkta rauðum og hvítum keilum, sem draga fram jafnvel minnstu smáatriði í hegðun bílsins, undirstrikar enn og aftur gott starf starfsmanna Opel: Astra sigrar allar prófanir á sannfærandi hraða, sýnir nákvæma meðhöndlun og alltaf auðvelt að ná góðum tökum; þegar slökkt er á ESP-kerfinu er afturendinn aðeins viðgerður, en það breytist ekki bara í hættulega beygjuhneigð heldur auðveldar ökumanni jafnvel að koma bílnum á stöðugleika. Við krítískar aðstæður er Astra algjörlega vandræðalaus - það er nóg að bregðast við bensíngjöfinni og stýrinu á fullnægjandi hátt. Bremsurnar virka líka vel og sýna ekki minnstu tilhneigingu til að minnka skilvirkni við mikið álag. Enn sem komið er leyfir Astra sér enga verulega veikleika og eru styrkleikar þess augljósir. Hins vegar er verkefni fyrirferðarlítils flokksbíls ekki auðvelt þar sem hann þarf að takast jafn vel á við hversdagsleg verkefni og fjölskyldufrí.

Vandamál fjölskyldunnar

Fyrir fjölskyldufrí er mikilvægt að bílunum sem sitja í aftursætinu líði vel því annars breytist ferðin fyrr eða síðar í smá martröð. Astra skarar fram úr hvað þetta varðar, aftursætin eru mjög vel útfærð og veita óaðfinnanleg þægindi yfir langar vegalengdir. Rýmið fyrir fætur og höfuð farþega gefur heldur ekki tilefni til óánægju - það eru greinilega merkjanlegar framfarir miðað við fyrri útgáfu líkansins. Þrátt fyrir sportlega coupe-líka lögun þaksins er heldur ekkert vandamál að komast inn og út aftan frá. Farangursrýmið tekur frá 370 til 1210 lítra, sem er dæmigert fyrir flokksgildi. Óþægilegt smáatriði er hár hleðsluþröskuldur, sem gerir það erfitt að vinna með mikið álag. Það eru smá vonbrigði að ólíkt fyrri gerðinni er ómögulegt að ná flatu farmrýmisgólfi.

Fyrirheitna skammtastökkið hvað varðar efni í innréttingunni er staðreynd - að innan kemur Astra út fyrir að vera virkilega traust bygging. Ótvíræðir eru kostir matrix LED ljósa, sem, án ýkju, geta breytt dimma hluta dags í dagsbirtu. Aðstoðarmaður blindblettseftirlits virkar líka mjög vel, sem virkar á allt að 150 km/klst.

Að lokum má álykta að Opel hafi ástæðu til að binda miklar vonir við nýja Astra. 1.0 DI Turbo útgáfan er aðeins frábrugðin hárinu með hámarkseinkunn upp á fimm fullar stjörnur í bílamótorhjólum og íþróttum - og vegna mjög smára smáatriða sem geta ekki skarað fram úr virðulegri frammistöðu í öllum lykilþáttum.

Texti: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Ljósmynd: Hans-Dieter Zeufert

Mat

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

Ný kynslóð Astra er sönn ánægja í akstri – jafnvel með litla vél. Gerðin er rúmbetri og þægilegri en áður og er auk þess búin frábærri lýsingu og margvíslegum ökumannsaðstoðarkerfum. Aðeins örfáar athugasemdir kosta fyrirsætuna heilar fimm stjörnur.

Líkaminn

+ Nóg pláss fyrir framan og aftan

Góð sitjandi staða

Bætt miðað við fyrri skoðun ökumannssæta

Framúrskarandi farmur

– Há stígvélavör

Enginn hreyfanlegur stofnbotn

Efnisleg gæði reynsla hefði getað verið betri

Fá geymslurými fyrir framan

Þægindi

+ Slétt umskipti yfir óreglu

Valfrjáls þægindasæti með nudd og kælingu.

– Létt slegið úr fjöðrun

Vél / skipting

+ Vél með örugga tog og góða hegðun

Nákvæm gírskipting

– Vélin er að komast á skrið með nokkurri tregðu

Ferðahegðun

+ Sveigjanlegt eftirlit

Spontane stjórnun stýrikerfisins

Stöðugur hreyfing í beinni línu

öryggi

+ Stórt úrval af hjálparkerfi

Duglegur og áreiðanlegur hemill

Debugged ESP kerfi

vistfræði

+ Sanngjarn eldsneytisnotkun

Lágt skaðlegt losun

Lágt hljóðstig fyrir utan bílinn

Útgjöld

+ Sanngjarnt verð

Góður búnaður

- Aðeins tveggja ára ábyrgð

tæknilegar upplýsingar

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Vinnumagn	999 cm³
Power	105 k.s. (77kW) við 5500 snúninga á mínútu
Hámark togi	170 Nm við 1800 snúninga á mínútu
Hröðun 0-100 km / klst	11,5 s
Hemlunarvegalengdir á 100 km hraða	35,6 m
Hámarkshraði	200 km / klst
Meðalneysla eldsneyti í prófinu	6,5 L
Grunnverð	22.260 €