Reynsluakstur Opel Astra í miðju rafsegulsamhæfis
EMC er skammstöfun á ensku orðasambandinu „electromagnetic compatibility“ eða „electromagnetic compatibility“.
Nýr Opel Astra í hljóðveri? Við fyrstu sýn lítur þetta nákvæmlega út. Nýjasta fyrirferðarlítil gerð Opel situr í herbergi með bláleitu ljósi og veggklæðningu sem líkist eggjaskurn. Mikið af nýjustu tæknitækjunum er beint að bílnum. Herbergið, sem lítur út eins og risastórt stúdíó sem tekur upp nýjustu smellina, er í raun miðstöð EMC Opel í Rüsselsheim. EMC er skammstöfun á ensku orðasambandinu „electromagnetic compatibility“ eða „electromagnetic compatibility“. Hvert farartæki fer í gegnum þessa sérsmíðaða aðstöðu á leiðinni til raðframleiðsluvottunar og verkfræðingar frá teymi Martin Wagner forstjóra EMC prófa öll kerfi, allt frá upplýsinga- og afþreyingarkerfi til öryggis- og aðstoðarkerfa, til að tryggja að þau séu ónæm fyrir truflunum.
Reyndar eru mörg slík kerfi í nýjum Astra. Til dæmis, nýjustu IntelliLux LED® aðlögunar fylkisljós sem gera kleift að stjórna hágeisla án hættu á glampa utan þéttbýlis, nýr OnStar persónulegur tengingar- og þjónustuaðstoðarmaður Opel og ný IntelliLink upplýsinga- og afþreyingarkerfi samhæft við Apple CarPlay og Android Sjálfvirk. Nýr Astra er búinn rafeindakerfum sem veita aldrei áður verðmæta þjónustu. „Til þess að halda íhlutum í gangi vel allan lífsferil sinn er Astra afhent EMC aðstöðu þar sem við prófum alla eiginleika áður en farið er í raðframleiðslu,“ segir Martin Wagner.
Samkvæmt þýsku faggildingarþjónustunni uppfyllir EMC Opel Center í Rüsselsheim ISO 17025 gæðastaðlinum fyrir faglegar prófunarstofur. Það er hér sem ýmis rafræn kerfi eru prófuð með tilliti til gagnkvæmra áhrifa á öllu þróunarferlinu. Til að tryggja vörn gegn truflunum verða öll kerfi að vera hönnuð í samræmi við það. Þetta krefst greindar hringrásarhönnunar og notkunar hlífðar- og verndartækni. EMC verkfræðingar athuga hvort þetta hafi gengið vel við þróun og framleiðslu. „Með búnaði og kerfum eins og IntelliLux LED® fylkisljósum, borðasamsvörunartækni og Opel OnStar, sem og IntelliLink kerfum með snjallsímasamþættingu, eru kröfurnar á mun hærra stigi en þær voru fyrir 30 árum,“ útskýrir Wagner. . Á þessum tíma var verkefnið í reynd að bæla niður ýmsa óþægilega útblástur frá rafalnum og kveikju í útvarpi. Nú á dögum hafa færibreyturnar sem á að verja vaxið veldishraða með tilkomu gífurlegs fjölda tækni og tengimöguleika.
Fyrsta krafan: prófunarstofa með fullkomna vörn
Eggskeljalaga þættirnir sem þekja alla veggi eru undirstaða allra vídda. Þeir stöðva endurkast rafsegulbylgna í herberginu. „Við getum náð áreiðanlegum mælingum og greiningu vegna þess að þessi efni gleypa dreifibylgjur,“ segir Wagner. Þökk sé þeim er hægt að framkvæma raunverulega prófun meðan á „ónæmi“ og svörunarprófi kerfa eins og Opel OnStar stendur, þar sem EMC teymið stjórnar Astra sem er markvisst útsett fyrir háorku rafsegulsviði. Þetta er gert á sérstakri eftirlitsstofu þar sem myndavélakerfin senda myndbandsmyndir af innréttingum bílsins um ljósleiðara. „Þannig getum við athugað hvort hinir ýmsu skjáir og stýringar virki án bilunar í þessum rafsegulstormi,“ segir Wagner.
Hins vegar, þegar bíll frá EMC er prófaður, er þetta aðeins eitt af viðmiðunum. Auk sjónskoðunar er fylgst með öllum íhlutum og stjórntækjum ökutækis sem tengjast CAN bus kerfum. „Sérstakir hugbúnaðarpakkar gera sérvalin merki sýnileg á skjánum,“ segir Wagner og útskýrir hvernig gögnunum er breytt í myndir, mælikvarða og töflur. Þetta gerir CAN bus samskipti skýr og skiljanleg fyrir verkfræðinga. Þeir samþykkja aðeins vöru ef öll gögn staðfesta gallalaus og truflunlaus rafeindatækni um borð: „Naggrísinn okkar - í þessu tilfelli nýja Astra - er nú EMC prófað og tilbúið fyrir viðskiptavini á öllum sviðum rafeindatækni.
