Reynsluakstur Opel Astra Sports Tourer 2.0 CDTi: Opel, sá áreiðanlegasti

Hvað eru auglýsingar og hvað er sannleikur? Fyrir fjórum áratugum var áreiðanleiki lykilatriði í lykilorði Opel. Astra Sports Tourer, sem er 100 km, hefur sannað að loforðið sem hann gaf fyrr er efnt í dag.

Við sáum nýlega svartan mann á Leopoldstrasse í tísku Schwabing hverfinu í München. Audi A8, sem hreyfðist áberandi letilegan hraða, vakti athygli. Á bakhliðinni var lítt áberandi en vel læsilegur límmiði sem á stóð „Ég er heppinn að ég er ekki Opel“. Hingað til hefur allt gengið með hefðbundnu vörumerki frá Rüsselsheim, sem orðsporið hefur ekki unnið í neinum órólegum atburðum í og ​​við General Motors. Mér dettur strax í hug gamalt orðtak: „Um leið og nafnið þitt ...“.

En er þetta viðhorf réttlætanlegt? En ekki. Þess vegna fékk Astra Sports Tourer 2.0 CDTi, sem kom í notkun 21. apríl 2011, tækifæri til að sanna sig í 100 km maraþonprófinu. Og við skulum byrja alveg frá upphafi: Að minnsta kosti hvað áreiðanleika varðar fór bíllinn alla vegalengdina með uppreist æru, stormaði af öryggi og náði fyrsta sæti í sínum flokki hvað varðar tjónavísitölu. Hljómsveitin leikur með bleki! Opel sendibíllinn hefur aldrei orðið fyrir alvarlegum skemmdum, aldrei einu sinni þurft að fara á ótímasetta þjónustustöð. Þetta náði ekki einu sinni hinn trausti Audi A000 4 TDI í maraþoninu fyrir tveimur árum. Hvað varðar bílinn með límmiðanum, A2.0 8 Quattro - oh my! - þá, árið 4.2, neyddist hann til að fara í allt að fimm ótímasettar heimsóknir á verkstæðið.

Hins vegar er annar samanburður sannfærandi: Árið 2007, Astra 1.9 CDTi, sem þá bar enn hefðbundna Caravan gerð vörumerkisins, kláraði ferð sína nokkuð vel í maraþonprófunum, en ekki eins gallalaust og núverandi gerð. Frá frumraun sinni í desember 2010 hefur hann verið kallaður Sports Tourer - sem hljómar ekki aðeins nútímalegri, heldur hefur augljóslega einnig í för með sér eigindlega framför. Reyndar samsvarar þetta almennt viðurkenndri hugmynd um að bæta líkanið.

Ríkur búnaður

Bíllinn sem kynntur var ritstjórn fyrir maraþonprófin var langt frá því að vera illa búinn. Stig nýsköpunar ásamt 160 hestöflum sem þá voru að þróast. 2.0 CDTi vélin var sú hæsta og dýrasta, þar með talin þægindi eins og tvíhliða framljós, álfelgur, sjálfvirk loftkæling, aksturstölva, ljós- og rigningarskynjarar og hraðastillir. Að auki var Comfort pakkinn pantaður með upphituðum sætum og aðstoðarskynjara fyrir bílastæði, leiðsögukerfi með DVD, glerþaki, undirvagni með stillanlegum Flex Ride dempara, stafrænu útvarpi með hljóðkerfi og USB inntaki, vinnuvistfræðilegum sætum og margt fleira. nokkra fína hluti sem hækkuðu verðið frá þáverandi grunni 27 evrum í 955 evrur. Í dag mun bíll með slíkan búnað kosta tæplega 34 evrur meira.

Við þessar aðstæður er skiljanlegt hvers vegna áætlaður kostnaður við lok prófsins, jafngildir 15 evrum, hljómar frekar edrú: úrelding er næstum 100 prósent. En hér er fyrirbæri sem er þekkt af fyrri reynslu - þó DAT matsmenn taki dýr tæki með í útreikninga sína, þá skila þeir nánast engum aukatekjum þegar þeir eru seldir.

Hins vegar gera þessir hlutir að sjálfsögðu lífið skemmtilegra - þetta á til dæmis við um Quickheat kerfið. Þar sem nútíma dísilvélar eru nýlega orðnar svo duglegar að þær mynda nánast engan umframhita haldast innréttingarnar oft frekar svalar í frosti. Þetta er í raun bætt upp með viðbótar rafmagnshita, eins og segir í vinsamlegri athugasemd í prófunardagbókinni. Hins vegar kostar tækið 260 evrur til viðbótar.

Langferðabíll

Sama mótífið rennur eins og rauður þráður í gegnum skrár prófunaraðila - í fyrsta skipti sem þú sest undir stýri eignast þú strax Opel stationbílinn. Þetta er fyrst og fremst vegna framsætanna sem valda aðeins hrósi. Fulltrúinn í þessu sambandi er samstarfsmaður með annars frekar viðkvæmt bak, sem skrifar með innblæstri um „mjög þægileg sæti, sem jafnvel er hægt að gera 800 kílómetra umskipti með án vandræða. Eina athyglisverða gallinn var að ökumannssætið reyndist heldur óstöðugt eftir 11 kílómetra sem var auðvelt að festa með festibandi.

Hins vegar var ekki hægt að koma í veg fyrir skort á fótarými að aftan sem veldur stöðugum óþægindum fyrir farþega sem eru hærri en 1,70 metrar. Jafnvel fætur barna hvíla stöðugt að baki framsætanna. Og að mestu leyti voru ökumenn með lítil börn stöðugt pirraðir yfir því að Isofix klemmurnar til að festa barnastóla eru of erfitt að ná til. Þau eru svo djúpt í áklæðinu á sætunum að ungur samstarfsmaður, nokkuð langt kominn á sviði fjölskylduskipulags, neyddist til að festa sætið með öryggisbelti, þrátt fyrir Isofix-kerfið. Þetta gerir hlutina ekki auðveldari vegna þess að beltasylgurnar eru ekki aðgengilegar. Stutt niðurstaða hans er sú að slíkt ástand sé óviðunandi fyrir fjölskyldubíl.

Svo kemur í ljós að þegar farið er að framan og aftan skiptast ljósir og dökkir tónar á víxl. En fyrir aftan, í farangursrýminu, er Sports Tourer aftur kynntur frá fegurstu hliðinni. Það passar auðveldlega í allan frí farangur fjögurra manna fjölskyldu og netið, sem krefst nokkuð fínnar uppsetningar, veitir skýr mörk ef nauðsyn krefur. Grunnmagnið 500 lítrar er auðvelt að stækka í 1550 lítra, en samt sem áður veita langt álagssvæði 1430 mm. Og sú staðreynd að akstursgleðin bætist við gagnlega eiginleika er stöðugt viðurkennd af ýmsum prófendum. Þetta er fyrst og fremst vegna undirvagnsins með Flex Ride kerfinu, sem breytir einkennum höggdeyfa, vökvastýri og viðbrögðum við eldsneytisgjöf og gerir þér kleift að velja á milli þriggja stillinga: venjulegs, túr og íþrótta. Hvort sem prófararnir velja, staðfesta þeir alltaf að Opel-gerðin sé með „meiri þægindi í fjöðrun“.

Einkunn vélarinnar er ekki svo ótvíræð. Að vísu viðurkenna þeir kraft hins öfluga milliátaks, sem í lok prófunar bætti jafnvel mældar hröðunartölur, en sumir prófunaraðila greindu að seinkun túrbósins væri orsök lítilsháttar veikleika við gangsetningu. Og dísel er auðvitað ekki dæmi um glæsilegan hljómburð. Framhjóladrifið gerðin tryggir þó alltaf gott grip – jafnvel á snjó og undir fullu álagi.

Með meðaleldsneytiseyðslu upp á 7,3 lítra á 100 km er Opel-gerðin meðal óopinberra flokksleiðtoga. Austurrískar hraðbrautir (með hámarkshraða) bjóða upp á viðbótarsparnað – þú stillir hraðann á 130 km/klst og ferðin hefst. Þá verðlaunar Astra þig með fyrirmyndar 5,7 lítrum á 100 km. Án þess að fylla á olíu.

Umferðarslys? Það er engin

Að Astra Sports Tourer hafi ekki bilað eða þurft að heimsækja þjónustu utan áætlunar í öllum tveggja ára prófunum sínum er án efa stærsta afrek þessarar gerðar. Þess vegna er það í fyrsta sæti í tjónavísitölu. Jafnvel með ítarlegri leit finnum við aðeins fyrrnefnt sætisáklæði og tístandi kúplingspedali í maraþonprófunarnótunum. Sem hluti af þjónustuátaki fyrirtækisins voru gerðar breytingar á stöngunum í þurrkubúnaðinum - og það er búið. Jafnvel kostnaður við reglubundið viðhald fór ekki lengra en leyfilegt var. Stærsti einskiptiskostnaðurinn var að skipta um bremsudiska og klossa við viðhald eftir 60 km. Allt í allt einstaklega ánægjulegt jafnvægi.

Stuttu eftir að maraþoninu lauk hlaut tilraunabíllinn enn eina skemmdina - skrúfa var föst í hægra afturhjólinu hans. En góða Astra er í raun ekki hægt að kenna.

ÚR REynslu lesendanna

Og hagnýt reynsla lesenda með Opel Astra þeirra er að mestu jákvæð.

Með nýja Astra J hefur Opel þegar farið fram úr hinum þegar vel hannaða og áreiðanlega Astra H. Hingað til, á tæpum tveimur árum, hef ég lagt 19 kílómetra leið með Astra 500 Ecoflex – án vandræða og einstaklega áreiðanlegur. Mér líkar sérstaklega við sætin sem geta örugglega ferðast langar vegalengdir. Kostnaður við fyrstu þjónustu var algjörlega viðunandi. Því miður finnast mörg kíló af Astra þó að meðaleyðsla, 1.4 lítrar á 6,3 km, sé algjörlega eðlileg.

Bernt Breidenbach, Hamborg

Astra 1.7 CDTi minn með 125 hö. hefur þegar lagt 59 kílómetra afar áreiðanlega. Að ferðast yfir 000 kílómetra í fríinu með þremur mönnum, hundi og farangri var líka streitulaust og stresslaust. Meðaleyðsla er 5500 l / 6,6 km, þrátt fyrir hraðan akstur á þjóðveginum og oft kyrrstæða hitun. Eftir 100 km hlaup var þörf á þjónustustöðvun vegna bilaðrar innspýtingartækis og skemmdrar afturbúnaðar stefnuljósahandfangs, annars er bíllinn mjög traustur félagi.

Khan Christopher Senjuisal, Dortmund

Síðan í ágúst 2010 hef ég ekið 51 kílómetra í Astra J 000 Turbo Sport mínum og ég er mjög ánægður með bílinn. Stillanlegi undirvagninn er frábær, mér líkar best íþróttahamurinn. Með 1.6 hestöfl sín bíllinn hjólar mjög vel og eyðir að meðaltali 180 lítrum á hverja 8,2 km.

Jean-Marc Fischer, Eglisau

Ég keypti mér Astra Sports Tourer 2.0 CDTi fyrir ári og fjórum mánuðum síðan og hef notað hann nokkuð mikið síðan, stundum ekið 2500 kílómetra á viku. Að undanskildu vandamáli með sjálfskiptingu með togibreytir, sem varð til þess að bíllinn fór í neyðarstillingu þar til þjónustumiðstöðin fór, voru engin vandamál. Í fyrstu var pirrandi hvernig vélin skiptist en við viðgerðina leiðréttist það. Hins vegar þreytir hávær mótor skynfærin aðeins, það væri hægt að setja viðbótareinangrun. Samt er þetta frábær bíll með gott skyggni, vélin er skemmtileg og aksturinn er að losa.

Markus Bjoesinger, Wielingen-Schweningen.

Ályktun

Tæpum tveimur árum og 100 mílum síðar er Astra Sports Tourer óskemmdur og með fá merki um notkun. Fyrir þennan árangur eiga Opel-bílarnir alvarlegt hrós skilið. Það er rétt að alvarleg slys eru orðin frekar sjaldgæf þessa dagana - með núverandi tækni í dag höfum við ástæðu til að búast við þessu jafnvel yfir svo langan tíma. Það að Astra hafi aðeins þurft að heimsækja þjónustumiðstöðina í þrjár áætlaðar skoðanir, hvort sem er, segir hins vegar um mikil gæði.

Texti: Klaus-Ulrich Blumenstock

Mynd: Conrad Beckold, Jurgen Decker, Dino Eisel, Thomas Fischer, Beate Yeske, Ingolf Pompe, Peter Falkenstein