Opel Astra Select CDTi 2012 bíll

Innflytjendum fannst Ástralía oft óvenjulegt landnám. Ekkert slæmt, bara öðruvísi. Erlendir borgarar eftir stríð hafa lært að vinnusemi og þolinmæði er hægt að verðlauna verulega.

Núna hlýtur Opel - þýska deild General Motors sem eitt sinn framleiddi Astra fyrir Holden - að vera hljóðlega að sjóða af þolinmæði sinni. Það opnaði dyr sínar 1. september og seldi 279 bíla í lok október. Í október seldust 105 bílar - sama fjöldi og Fiat.

Þetta er í raun svolítið eins og fyrstu dagar Audi í Ástralíu, en líttu á Audi núna. Ef hagkerfið heldur áfram að halda sér og traust neytenda eykst á Opel möguleika. Ef vörur þess endurspegla þýsk gæði rétt og bjóða upp á besta gildi fyrir peningana samanborið við gráðuga japanska og kóreska keppinauta, mun það standa sig vel. Af Astra að dæma er árangur vissulega mögulegur.

Gildi

Þetta er Opel Astra Select CDTi, milligóður túrbódísil hlaðbakur sem kostar 33,990 dollara með sjálfskiptingu og 2500 dollara aukalega fyrir mögulega þægilegustu upphituðu leðurskrúðu sætin í bílaiðnaðinum. Sætavalkosturinn er mjög dýr, sérstaklega þegar haft er í huga að öll vinnan fór í að móta framsætin tvö og aftursætið lítur bara út eins og nýtt leður.

Staðalbúnaður á Select inniheldur 17 tommu álfelgur, sat-nav, rafdrifinn handbremsu, tveggja svæða loftslagsstýringu, stöðuskynjara að framan og aftan, sjö hátalara hljóðkerfi með iPod/USB tengi og Bluetooth með raddstýringu. Góðu fréttirnar fyrir efasemdamenn eru $299 takmörkuð verðþjónusta einu sinni á ári í þriggja ára ábyrgðartímabil.

Hönnun

Að utan endurspeglar Astra þýska virkni og skilvirkan stíl. Hann er ávalari en keppnisgolfið, en það gefur Astra að minnsta kosti sinn eigin persónuleika. Ástralska Astra er nýjasta verksmiðjugerðin sem verður kynnt í Evrópu sem andlitslyfting í júní.

Árásargjarn hornljósin eru áberandi að framan, en afturendinn sést best með bólgna rúðu. Það er pláss fyrir fjóra fullorðna inni en fótapláss í aftursætum vantar svolítið. Farangursrýmið er í meðallagi í flokki, aðeins meira en Mazda3.

Hönnun farþegarýmisins er aðlaðandi, vel frágengin með mjúku plasti og þéttum spjaldeyrum og auðvelt að rata um hana. Jafnvel mýgrútur rofa á miðborðinu eru stærðir til að passa fingur manna og staðsetning þeirra er rökrétt.

Tækni

Túrbódísilvélin er tiltölulega ný í Astra. Byggt á vél sem kom út árið 2009, hefur hann aukið afl (nú 121kW/350Nm) og ræsi-stöðvunarkerfi fyrir 5.9L/100km. Í fyrsta landsprófinu mínu sýndi hann 7.2 l / 100 km. Með undirvagninum er ekki svo mikill sparnaður.

Astra er með auka Watts tengingu í afturfjöðrun til að viðhalda þægindum í akstri en bætir aksturseiginleika, rafstýringu og sex gíra sjálfskiptingu með handskiptistillingu. Vinnuvistfræðilegu AGR sætin eru frábær, en það er dýr kostur.

Öryggi

Astra er fimm stjörnu árekstrarbíll með sex loftpúða, rafræna stöðugleika- og gripstýringu, virka höfuðpúða, losun árekstrarpedala, upphitaða hliðarspegla, sjálfvirka framljós og þurrku, og stöðuskynjara að framan og aftan. . Varahluturinn sparar pláss.

Akstur

Er ekki að fela þá staðreynd að þetta er dísel. Vélin lætur finna fyrir sér í lausagangi og svíður hátt þegar henni er ýtt á lágan snúning. En hann er næstum hljóðlátur á meðalhraða á ferð eða í hjólförum og hefur yndislega toghækkun þegar þörf er á um 2500 snúningum á mínútu.

Það gæti verið skemmtileg vél í eigin persónu, en 1.6 lítra túrbó-bensínvalkosturinn er betri og 3000 $ ódýrari. Sjálfskiptingin passar fullkomlega og ræður jafnvel við lághraða túrbótöf nokkuð vel - þó beinskiptingin sé besta lækningin.

Þó rafstýringin sé mjög góð bæði hvað varðar tilfinningu og jákvæð áhrif á hjólin, en meðhöndlunin er góð, þó að það hafi tilhneigingu til að einbeita sér að þægindum farþega. Það er ekki eins endingargott og sumir keppendur. Kannski veittu auka sætin mest af púði og stuðningi. Sjón að aftan er veikur punktur en það eru staðallir bílastæðaskynjarar.

Úrskurður

Dísilið hentar kannski dreifbýlisbúum, en túrbó-bensín 1.6 er betri en kaupendur í þéttbýli. Mjög góð lúga fyrir einstaka kaupendur en á sér marga hungraða keppinauta.