Reynsluakstur Opel Astra Extreme: öfgamaður
Eiðsvarnir aðdáendur Opel vörumerkisins geta verið ánægðir. Á bílasýningunni í Genf í ár kynnti fyrirtækið 330 hestafla Astra OPC Extreme. Við fengum tækifæri til að aka bíl sem er löggiltur fyrir akstur á venjulegum vegum í landamærastillingu á þjóðveginum.
Margir Opel aðdáendur verða orðlausir þegar þeir sjá þetta í beinni útsendingu. Astra OPC Extreme, hannað til aksturs á venjulegu vegakerfi, er eins nálægt og kappreiðar Astra OPC Cup frá fyrirtækjameistarakeppninni. Í dag erum við hins vegar ekki á einum hefðbundnum OPC Cup stöðum, heldur á Opel tilraunabrautinni í Dudenhofen, þar sem við munum horfast í augu við öfgakennda útgáfu af Astra, enn sem eitt stúdíó. Margir af hinum goðsagnakenndu Opel DTM-bílum hafa verið sýndir hér. Það er eins með OPC Extreme, sem að minnsta kosti hljóðrænt, hefur enga ástæðu til að skammast sín fyrir þessa íþróttamenn. Aðgerðalaus vélin flýgur ein í átt að trjánum í skóginum nálægt Dudenhofen og skapar tilfinningu fyrir rómantík í hjarta hvers bílaáhugamanns. Með 330 hestöfl sín fjögurra strokka 50 lítra turbochargerinn er örugglega með XNUMX hestöfl. í öflugri framleiðsluútgáfu af Astra.
„Í útliti lítur OPC Extreme út eins og Arnold Schwarzenegger í þröngum jakkafötum tilbúinn fyrir Óskarsverðlaunin – vöðvastæltur, en afturhaldssamur og göfugur,“ sagði hönnuðurinn Boris Yakob, en penni hans kom ekki aðeins Extreme með sinn einkennandi bardagafern. , en einnig íþróttastúdíóið Monza sem vakti mikla athygli á sýningunni í Frankfurt.
Sex punkta beltin eru spennt, fyrsti gírinn er tengdur og ég bíð eftir upphafsmerkinu á þröngum flötum Recaro sætisins. Aðgerðalausu lausagangi vélarinnar kemur í staðinn fyrir áleitna flautuna sem myndast af fullhleðslu túrbóhleðslu sem jafnvel einhver óheillvænlegur japanskur túrbóskrímsli myndi öfunda. Gasflæðið er magnað með útblásturskerfi úr ryðfríu stáli með lágu dragi sem stýrir kappaksturs raddtónum í gegnum fjögur afturrör.
Kolefnisfæði fyrir OPC Extreme Model
Nýja OPC gerðin fer fljótt og auðveldlega um sextán beygjur prófunarbrautarinnar til að prófa kraftmikla eiginleika hennar. Þökk sé ströngu kolefnisfæði er stofan 100 kg léttari en staðalútgáfan og vegur nú 1450 kg. „Hver kolefnisramma er tíu kílógrömmum léttari en venjuleg sæti,“ sagði Wolfgang Stryhek, 1984 DTM meistari og nú forstöðumaður Opel Performance Cars and Motorsport deildarinnar sem ber ábyrgð á sköpun. öfgakenndar módel. Meiri þyngd minnkar líka með því að útrýma aftursætinu þar sem Opel liðið hefur samþætt sterka hlífðargrind. Stýrið er með sportstýri úr koltrefjum með rúskinnsáklæði, sem hýsir nákvæmlega 12 tíma merkið sem er innblásið af rally. Aðdáendur kappakstursbrauta kunna nú þegar að ímynda sér miða ökumanns á Nürburgring Nord leiðina.
Fyrir utan afturhliðina, dreifarann, skiptinguna að framan, húddið og skeljarnar, spólvörn og 19 tommu hjól, er allt þakið úr koltrefjastyrktum fjölliðum. Sú síðarnefnda er 6,7 kg léttari en stálútgáfan sem vegur 9,7 kg. Nýju kolefnishjólin eru 20 kílóum léttari en álhjólin. Álborðarnir vega aðeins 800 grömm hver og spara 1,6 kg á stykki samanborið við venjulega fendara. „Kotrefjarhettan, búin hraðlosunarkerfi, er tekin úr kappakstursbíl og vegur fimm kílóum minna en venjuleg stálhlíf,“ bætir Strichek við.
Tilfinningin um kappakstur á venjulegum vegum
ESP er slökkt, OPC ham hnappurinn er ýttur á og Extreme skerpir skynfærin til hins ýtrasta. Um leið og íþróttadekkin ná rekstrarhita bregst öfgafullur útfærsla Astra við skipunum frá stýrinu enn nákvæmari en framleiðsluútgáfan, sem á engan hátt er hægt að kenna fyrir skort á beinskeyttni og svörun.
Þökk sé stillanlegri sportfjöðrun með Bilstein dempara og Eibach gormum er hægt að stilla fjöðrunina fyrir sig. Drexler vélrænni sjálflæsandi mismunadrifið, sem er fengið að láni frá Cup kappakstursútgáfunni án nokkurra breytinga, veitir enn meira samkeppnisyfirbragð. Nákvæmar beygjur, snemmbúin hröðun að hámarki - meðan á álagi byrja dekk annarra framhjóladrifna farartækja að sýna fyrstu merki um sleppi og stýra framásnum í snerti, fylgir Extreme fullkominni beygju án þess að missa grip. . Til að geyma alla þessa orku með sömu ströngu nákvæmni breyttu hönnuðir Opel um bremsur að framan og settu upp sex stimpla þykkt í stað fjögurra stimpla og jukust þvermál skífunnar úr 355 mm í 370 mm.
Jafnvel við skyndilegar breytingar á álagi og þegar slökkt er á ESP hefur Extreme ekki veruleg áhrif og sýnir óvenjulega frammistöðu í jaðarham með hlutlausri hegðun. Ófullnægjandi snúningur eða óhóflegur snúningur? Þetta eru ókunnir orðasambönd í orðaforða íþróttamódels sem greinilega hefur fullkomna uppskrift til að ná hröðum hringjum á brautinni.
Lítil sería fyrir öfgamann
Hvað brautartíma varðar hefur OPC Extreme þegar sannað sig á norðurleið Nurburgring. „Ég er mjög ánægður með að vinna okkar hefur ekki farið til spillis,“ sagði Wolfgang Stritzeck ánægður. Með glitrandi augum bætir hann við: "Vélin virkar frábærlega."
Nú er boltinn aftur fyrir aðdáendur vörumerkisins. „Með jákvæðum viðbrögðum frá almenningi munum við setja á markað litla takmörkuðu upplag af ofursporti með veghreinsun,“ útskýrir Opel stjóri Karl-Thomas Neumann.
Texti: Christian Gebhart
Ljósmynd: Rosen Gargolov
