Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo
Prufukeyra

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Þegar við förum að leita að þeim eru hefðir án efa með þeim fyrstu. Fyrir ykkur sem kannski ekki vitið þá var orðið Caravan búið til um sendibíla þeirra hjá Opel. Sú staðreynd að Vectra Caravan er fyrsti sendibíllinn til að ferðast á vegum með lengra hjólhaf en aðrar yfirbyggingarútfærslur sýnir einnig hversu sterkri hefð þeir geta státað af. Lausnin reyndist vel, þannig að í dag nota næstum allir keppendur hana, við getum líka séð hana á Astra. Í Astra Caravan finnum við annað tromp sem þú finnur hvergi annars staðar. Allavega ekki í þessum flokki. Þetta er þriggja hluta niðurfellanlegt aftursætisbak sem gerir rýmið í miðjunni mun gagnlegra (lesist: breiðara og hærra) en við eigum að venjast.

Svo þegar við tölum um pláss og notkun þess, þá er enginn vafi? Astra er fjölskyldubíll í orðsins fyllstu merkingu. Einhvern veginn virkar innréttingin líka í þessum stíl. Það er engin bert málmplata, dúkurinn á sætunum er valinn nógu vel til að hræða ekki fjörug börn eða karlmenn með skilyrt aukna hreinleikatilfinningu og það sama mætti ​​skrifa um plastið.

Næstum öllum (sérstaklega fagurfræðingum) líkar þetta kannski ekki. Sama er uppi á teningnum með meðalvinnuvistfræði á vinnustað ökumanns (gírstöngin er of lág, stýrið í ákveðnum stöðum byrgir sýn) eða flókna notkun upplýsingakerfisins. En svona er þetta. Þú þarft að venjast Opel upplýsingakerfinu og benda.

Þú þarft líka að venjast ökustöðunni. Nýjungarnar sem gerðar voru í Astra Caravan 2007 má einnig finna víðar. Að framan, þar sem nýju aðalljósin, stuðarinn og krómið krossast á ofngrilli brosandi, að innan, þar sem hinir nýju eru með fleiri króm- og innréttingar í háglans svörtu og áli, leynist án efa megnið af nýjunginni undir húddinu.

Útnefningin 1.7 CDTI í vélaframboðinu er ekki ný af nálinni. Reyndar er þessi dísel sú eina sem Opel býður upp á. Það eru nokkrar ástæður fyrir því að þeir tóku það upp aftur. Eitt af því er auðvitað að samstarfið við Fiat hafi ekki gengið sem skyldi. En það er þegar ljóst í dag að þessi vél mun gegna mikilvægu hlutverki í framtíðinni. „Downsizing“ er þróun sem ekki er hægt að forðast. Og hjá Opel voru þeir með þeim fyrstu til að gera þetta. En það er ekki nóg að taka smærri vél úr línunni og auka afl hennar. Verkfræðingarnir tóku verkefnið mun alvarlegri augum.

Nú þegar þekktur grunnur (grár álblokk, álhaus, tveir knastásar, fjórir ventlar á strokk) hefur verið uppfærður með nútíma eldsneytisinnsprautun (áfyllingarþrýstingur allt að 1.800 bör), túrbóhleðslutæki með breytilegum halla sem bregst hraðar við og nýrri þróuð endurhringrás. útblásturskælikerfi. Í stað fyrri 74 kW voru því 92 kW kreist út úr einingunni og togið var aukið úr 240 í 280 Nm, sem þessi vél nær við stöðuga 2.300 snúninga á mínútu.

Uppörvandi gögn, þar af aðeins ein er farin að valda áhyggjum á pappír. Hámarks togsvið. Þetta er 500 snúningum meira en flestir aðrir, sem er vel þekkt í reynd. Tiltölulega lítið rúmmál og þjöppunarhlutfall (18: 4) sem krafist er í hönnun vélarinnar drepur á sveigjanleika á lægsta rekstrarsviði. Og þessi vél getur ekki falið það. Þannig að það getur verið vandamál að ræsa vélina ef þú veist ekki hvernig á að losa kúplinguna. Það getur líka verið þreytandi að keyra í miðbænum eða í þéttum bílalestum þegar oft þarf að flýta sér og hægja svo á.

Við slíkar akstursaðstæður bregst vélin syfjulega við og malarlaust, sem er ekki það sem þú vilt. Hann sýnir sanna getu sína aðeins á opnum vegi. Og aðeins þegar þú finnur þig þarna og kemur bensíngjöfinni til enda finnurðu hvers þessi Astra er raunverulega megnug. Í fyrstu varar hann við þessu með örlítið ýti og byrjar svo að hraða, eins og að fela að minnsta kosti þrjá desilítra vél í nefinu.

Svo við erum þarna; Reglan um „stærri slagrými, því meira afl“ verður ekki lengur beitt að fullu í framtíðinni, sem þýðir að við verðum að hegða okkur með meiri og meiri virðingu gagnvart bílum með lægri afturnúmer. Og ekki aðeins vegna minna skaðlegra útblásturs þeirra. Einnig vegna getu þeirra. Sú staðreynd að Astra Caravan 1.7 CDTI er ekki ætlaður sunnudagsökumönnum er þegar gefið til kynna með sex gíra gírkassanum og Sport-hnappinum á miðborðinu.

Matevž Koroshec

Mynd: Matei Memedovich, Sasha Kapetanovich

Opel Astra Caravan 1.7 CDTI (92%) Cosmo

Grunnupplýsingar

Sala: GM Suðaustur -Evrópu
Grunnlíkan verð: 20.690 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 23.778 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:92kW (125


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 10,7 s
Hámarkshraði: 195 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 6,8l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.686 cm? – hámarksafl 92 kW (125 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 280 Nm við 2.300 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur: framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 H (Bridgestone Turanza RE300).
Stærð: hámarkshraði 195 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 10,7 sek. - eldsneytisnotkun (ECE) 6,8 / 4,7 / 5,5 l / 100 km.
Messa: tómt ökutæki 1.278 kg - leyfileg heildarþyngd 1.810 kg.
Ytri mál: lengd 4.515 mm - breidd 1.804 mm - hæð 1.500 mm.
Innri mál: bensíntankur 52 l
Kassi: 500 1.590-l

Mælingar okkar

T = 20 ° C / p = 999 mbar / rel. Eign: 46% / Mælir: 6.211 km
Hröðun 0-100km:12,1s
402 metra frá borginni: 18,1 ár (


123 km / klst)
1000 metra frá borginni: 33,4 ár (


153 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 8,8/17,1s
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 12,2/16,1s
Hámarkshraði: 185 km / klst


(VIÐ.)
prófanotkun: 7,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 38,7m
AM borð: 41m

оценка

  • Ertu að leita að hagnýtum og rúmgóðum sendibíl í þessum flokki? Þá fannstu það. Hefur þú líka áhuga á tækni og vilt fylgjast með straumum? Þá mun þessi Astra henta þér. Þú verður að fyrirgefa vélinni fyrir klaufaskap og sljóleika á lægsta aksturssviði, svo þú munt njóta hóflegrar eldsneytisnotkunar og afkasta sem hún fer að skila sér til þín þegar bensíngjöfin er alveg þrýst á.

Við lofum og áminnum

rými

gagnsemi

fellanlegar bakstoðir

afköst hreyfils

Búnaður

samþætt notkun upplýsingakerfisins

sveigjanleiki í lágmarki

Bæta við athugasemd