Opel Astra 2013 endurskoðun

Astra hefur verið stjarnan í House of Holden í mörg ár og hófst árið 1984, þegar fimm dyra gerðin sem framleidd var í Ástralíu var einnig seld, með nokkrum breytingum, sem Nissan Pulsar.

Árið 1996 var þessari fyrstu Astra skipt út fyrir Opel gerð af þýsku deild General Motors, sem líkt og Holden Astra var seld hér í miklu magni þar til Daewoo var skipt út fyrir árið 2009, en síðar framleidd á staðnum af Holden Cruze.

Nú stendur þýski bílaframleiðandinn fyrir sínu eigin kappakstri á ástralska markaðnum. Opel hefur endurheimt nafnið með því að kynna nýjasta Astra hér í nokkrum bensín- og dísilútfærslum.

VÉLAR

Fremstur í röðinni er $42,990-$2.0 1.6 lítra Astra OPC þriggja dyra hlaðbakur. Hetjubíllinn, sem er byggður á XNUMX lítra túrbóvél Opel Astra GTC, er að kveikja í nýrri sportlegri braut fyrir evrópska hlaðbakinn.

Listinn yfir breytingar á undirvagni hefur verið hannaður til að taka tillit til umtalsverðrar aukningar á afköstum heitu vélarinnar, sem framkallar 206 kW afl og 400 Nm togi.

Þegar hin goðsagnakennda 20.8 kílómetra Nürburgring Nordschleife kappakstursbraut - "Græna helvítin" - liggur framhjá aðalinngangi Opel Performance Center, er þá furða að hægt sé að treysta á OPC-merkta sportbíla til að keyra villt? Astra er engin undantekning: 10,000 kílómetrar í keppnisskilyrðum á brautinni, sem jafngildir um það bil 180,000 kílómetrum á þjóðveginum undir dekkjunum.

Stíll

Þrátt fyrir að OPC eigi GTC að þakka GTC útlitinu að miklu leyti, hefur sjónræn frammistaða verið tekin til hins ýtrasta, með sérmótuðum fram- og afturstuðarum, hliðarpilsum, loftaflfræðilegum þakskemmdum og tvöföldum stuðara-samþættum útrásum. Felgurnar eru 19" álfelgur með 245/40 ZR dekkjum sem staðalbúnað. Tuttugu tommu útgáfur eru fáanlegar sem valkostur.

Interior

Að innan er farþegarýmið kross á milli snjalls borgarhlaks og íþróttaleikfangs. Focus er flatbotna stýri þar sem þvermálið hefur minnkað úr 370 mm í 360 mm samanborið við aðra Astra, sem gerir stýrið enn nákvæmara og beinskeyttara. Stutt íþróttastöng eykur áhrifin en álhúðuðu pedalarnir eru með gúmmípinna fyrir betra grip á skónum.

Ökumaðurinn hefur enga afsökun fyrir því að láta sér ekki líða vel: gæða Nappa-leðursæti með handvirkan framhliðarpúða og rafstillanlegan mjóbaks-/hliðarstuðning gefur 18 mismunandi sætisstillingar til að velja úr.

Bæði framsætin eru fest 30 mm lægri en í hefðbundnum Astra hlaðbaki og eru hönnuð til að veita farþegum nánari skynjunartengingu við undirvagn bílsins. Með farþegum í meðallagi að framan er fótarými að aftan nægt; Höfuðrými er ekki mjög rúmgott.

Akstur

Undir harðri hröðun hleypur Astra OPC inn í útblásturshljóðfærin af geltandi hundum sem búa sig undir aflífun. 100 km hraða er náð á aðeins sex sekúndum.

Þökk sé fjarlægingu á einum af þremur hljóðdeyfum GTC, heyrist sterkur gnýr í lausagangi, sem kemur frá samhliða tvöföldum útrásarpípum sem eru innbyggðar í afturstuðarann.

Snjalltæknin hefur dregið úr eldsneytisnotkun um 14% miðað við fyrri gerð, í 8.1 lítra á 100 km í blönduðum borgar- og þjóðvegaakstri, auk þess að minnka útblástur í 189 grömm á kílómetra. Hins vegar notuðum við 13.7 lítra á hverja 100 kílómetra við akstur reynslubílsins í borginni og 6.9 lítra í akstri á þjóðveginum.

Til að veita aksturs- og meðhöndlunarstig sem sjaldan sést í ökutækjum á vegum, unnu verkfræðingar töfra sína, Astra OPC kom undir álögum Opel HiPerStrut (high performance strut) kerfisins til að bæta tilfinningu í stýrinu og hjálpa til við að draga úr tog. stýris- og aðlögunardempunarkerfi FlexRide.

Hið síðarnefnda býður upp á val um þrjár undirvagnsstillingar sem ökumaður getur valið með því að ýta á takka á mælaborðinu. „Standard“ veitir alhliða frammistöðu fyrir margvíslegar aðstæður á vegum, á meðan „Sport“ gerir demparana stífari fyrir minni yfirbyggingu og þéttari yfirbyggingu.

„OPC“ eykur viðbrögð við inngjöf og breytir demparastillingum til að tryggja að snerting hjóls við götu sé fljótt endurheimt eftir högg, sem gerir bílnum kleift að lenda mjúklega. Þetta "sing and dance" kerfi tilkynnir sig djarflega fyrir ökumanninum með því að skipta hljóðfæralýsingu úr hvítu í rauða.

Verkfræðingar Astra OPC hafa aldrei verið langt frá akstursíþróttum, þar sem þeir hafa þróað mismunadrif fyrir kappakstur til að hámarka gripið þegar farið er í beygjur eða skipt um akstur og landslag.

Jafnvel með auknum LSD-afköstum, endurstilltu gripstýringarkerfi og rafrænni stöðugleikastýringu, var hjólaslepping ekki algjörlega eytt á prófunarbílnum í bleytu. Góð skemmtun ef vel er að gáð, hugsanlega hættulegt ef ekki...

Úrskurður

Sestu einfaldlega niður, spenntu öryggisbeltin og njóttu ferðarinnar. Það gerðum við svo sannarlega.