Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort
Prufukeyra

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Ef þú hefur áhuga á Chevrolet Captiva, sem er byggður á sömu kóresku framleiðslulínum og Opel Antara, skoðaðu listann og finndu þriðju útgáfu þessa árs. Í þessu fyrsta febrúarhefti Avto tímaritsins prófuðum við ítarlega tæknilega (og að hluta til einnig hvað varðar hönnun, þó þeir fullyrði að utan Antara og Captiva séu þeir aðeins með framrúðu) mjög svipaða borg eða sportjeppa sem mun (mjög líklega ) hrynja ... viðskiptavinum. En svo lengi sem peningarnir eru í sama húsi, skemmir það ekki. Jafnvel yfirmennirnir, sem venjulega hafa birgðir í vasanum. ...

Tvær svo ólíkar tegundir, en svona svipaður bíll? Spurningin er hvort slík kostnaðarlækkun sé skynsamleg, þar sem við vitum að í Evrópu er Chevrolet (að minnsta kosti í bili) þekkt sem ódýrt bílamerki (ólíkt í Norður-Ameríku þar sem Chevrolet Corvette er enn einn frægasti og vinsælasti bíllinn ). eftirsótt amerísk tákn), og Opel er sagður þekktur fyrir áreiðanlega, ekki svo flotta bíla. En í dag er Chevrolet miklu meira en bara hagstæð kaup á „svo mörgum og svo mörgum pundum (af búnaði) á svo og svo lágu verði,“ og jafnvel Opel hefur orðið miklu djarfari í hönnun upp á síðkastið. Þannig að við erum líklega á sama máli að okkur sem kaupendum er alveg sama hvaða bílar eru skyldir (lesist: sama) svo framarlega sem þeir eru allir góðir. Við erum ánægð.

Opel Antara kom mun seinna inn á markað í Slóveníu en Captiva, sem var kannski ekki besta ákvörðunin. Hins vegar, þrátt fyrir líkindin, færir það smá ferskleika til ytra, og sérstaklega til innra. Antara dregur að sér augu vegfarenda með fallegu lögun sinni, hann er nógu hár og með fjórhjóladrif, svo hann er ekki hræddur við polla, en umfram allt er hann vel búinn og bestu efnin notuð í innri. Opel jeppinn fylgir þeim tískureglum sem eru mjög vinsælar um þessar mundir sem skilgreina smá „macho“ en milda vörn (sérstaklega undirvagninn og neðri hluta stuðaranna), svo honum líður vel bæði á rykugum brautum fyrir mulning á vörubílum og á milli fágaðra. lík fyrir óperuna.

Hins vegar finnst henni hvergi alveg heima, þar sem það er of mjúkt fyrir raunverulegt landslag og of stórt fyrir akstur í borginni og því óþægilegt. En hvað á að gera ef það er nútímalegt eða „inni“, eins og unga fólkið okkar vill kalla það, þú getur líka sætt þig við það svolítið. En til að koma í veg fyrir að ökumenn þjáðust of mikið, þá hafði prófunin Antara bílastæðaskynjara sem (þegar þeir virkuðu rétt, sem við misstum af í prófunarbílnum) breytast óútskýranlega fljótt í atvinnubílstjóra sem geta lagt jafnvel til næsta sentimetra. Þrátt fyrir vegdekkin var hún einnig með fjórhjóladrif.

Í grundvallaratriðum keyrir Antara aðeins á framhjólin (minni eldsneytisnotkun!). Ef nefið missir snertingu, eru siparnir (liggja í bleyti í olíu) virkjaðir rafrænt í gegnum rafsegulkúplingu sem sendir allt að 50 prósent af togi til baka. Þess vegna er Antara ekki hræddur við erfiðustu gönguleiðirnar að heimilum þínum í hæðunum, en farðu samt ekki á leiruæfingarvöllinn á Pochek og vertu ekki of áræðinn meðan þú keyrir um snjófjöll. Veikleiki þessarar vélar á sviði (fyrir utan vegdekkin!) Er skortur á gírkassa og mismunadrifslæsingu, auk mjúks plasts sem klikkar um leið og þú keyrir á stórum haug.

Í stuttu máli: torfærur utan vega eru í raun synd, þó að prófunarlíkanið hafi einnig verið með Descent Speed ​​Control (DCS), sem (án þess að hemja ökumann) stillir hraða sjálfkrafa í sjö km / klst. Við gætum rekist á í dekk. Svo hvers vegna aldrifs? Þannig að þú getur jafnvel ekið upp á snjóþungan veg og, ólíkt flestum ökumönnum, þarftu ekki að bíða eftir að þeir hreinsi leið þína fyrst.

En það er nokkur varúð hér líka! Antara vegna mikillar hreyfils og drifs, sem togar framan meira en ýtir að aftan, en ýkir kraftinn með nefinu út úr horninu. Með vel studdri stýrisbúnaði ættir þú að geta temjað það í tíma (og enginn sviti á enni) og snúið þér í átt að skotmarki þínu, en þú munt líklegast lenda í skurði með nefinu en ekki rassinum. ...

Þægindin eru hins vegar það sem dekrar mest við Antara túrbódísil og sjálfskiptingu. Undirvagninn er stilltur fyrir þægindi, aðeins að verða svolítið kippt á stuttum, stöðugum höggum; líkamshalli fer bara í taugarnar á þér ef þú setur þig í hlutverk Michael Schumacher á svörtum hornum, annars verða farþegarnir í aftursætinu ekki slæmir; skiptingin er mjúk og slétt, nema þú krefst hraða og nákvæmni frá henni eins og í Formúlu 1.

Þrátt fyrir að sjálfskiptingin (sem gerir einnig kleift að skipta handvirkt) sé aðeins fimm gíra, þá er hún mjög mjúk við sléttan akstur með vel reiknuðum gírhlutföllum því annars myndirðu ekki keyra háværan vél of hátt á 140 km / klst., Eins og við keyrum flest á þjóðveginum. Vandamálið kemur upp þegar þú vilt aðeins meiri kraft.

Þegar farið er fram úr hægari vélum (ólíkt öðrum Opel, er þessi 110 kílóvatta Chevrolet túrbódísilvél ýmist framleidd í samvinnu við VM verksmiðjuna, ekki Fiat!) og skiptingin leggja mikið á sig til að sigrast á loftmótstöðu og tveimur tonnum af massa. Gírkassinn ruglast of fljótt á hröðum skiptingum (þegar ökumaður stígur á bensínið og skiptir svo um skoðun á næsta augnabliki - t.d. þegar hann vill taka framúr og á síðustu stundu kemst aftur í röðina) ). Hér er ástæðan fyrir því að það á við: sjálfskipting virkar bara frábærlega þegar þú ætlast ekki til of mikils af henni. Mjúk hröðun, mild (tímabær) hemlun og slétt sigling í beygjum er sigursæl samsetning!

Á ljósmyndunum má sjá að sæti, hurðir og gírstöng voru þungt húðuð í leðri, að handbremsustöng í flugstíl var notuð á milli framsætanna og miðstokkurinn er vel felldur og því er auðvelt að meðhöndla útvarp. loftkæling, hraðastjórnun og borðtölvur (þar á meðal fyrir aftan stýrið og stýri!).

Þrátt fyrir að sú staðreynd sé enn í meðvitund eiganda Antara að jafnvel Captiva ökumenn keyri svipaðan bíl, sem þeir hafa dregið nokkur þúsund frá fyrir, þá er það innréttingin sem sannar að munur er á. Antar í vil.

Aljoьa Mrak, mynd:? Aleш Pavleti.

Opel Antara 2.0 CDTI AT Cosmo Comfort

Grunnupplýsingar

Sala: GM Suðaustur -Evrópu
Grunnlíkan verð: 35.580 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 38.530 €
Afl:110kW (150


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 12,1 s
Hámarkshraði: 178 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 7,4l / 100km
Ábyrgð: Almenn ábyrgð 2 ár eða 100.000 km, ryðábyrgð 12 ár, ábyrgð farsíma 2 ár
Olíuskipti hvert 30.000 km
Kerfisbundin endurskoðun 30.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 1.059 €
Eldsneyti: 10.725 €
Dekk (1) 2.898 €
Skyldutrygging: 3.510 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +4.810


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 41.716 0,42 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-strokka - 4-strokka - í línu - dísel - framan á þversum - hola og slag 83,0 × 92,0 mm - slagrými 1.991 cm3 - þjöppun 17,5:1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) .) við 4.000 snúninga á mínútu - meðaltal stimplahraði við hámarksafl 12,3 m/s - sérafli 55,2 kW/l (75,3 hö/l) - hámarkstog 320 Nm við 2.000 snúninga mín. - 1 knastás í hausnum) - 4 ventlar á strokk - bein eldsneytisinnsprautun um common rail kerfi - breytileg rúmfræði útblástursforþjöppu, 1.6 bör yfirþrýstingur - agnasía - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur: vél knýr öll fjögur hjól - rafstýrð rafsegulkúpling - 5 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 4,580; II. 2,980 klukkustundir; III. 1,950 klukkustundir; IV. 1,320 klukkustundir; v. 1,000; afturábak 5,020 – mismunadrif 2,400 – felgur 7J × 18 – dekk 235/55 R 18 H, veltisvið 2,16 m – hraði í 1000 gír við 54 snúninga á mínútu XNUMX km/klst.
Stærð: hámarkshraði 178 km/klst - hröðun 0-100 km/klst á 12,1 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,0 / 6,5 / 7,4 l / 100 km.
Samgöngur og stöðvun: torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstakar fjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þriggja örmum þverstýringum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan með lengdar- og þverstýringum, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan, þvingaðar diskabremsur, diskur að aftan (þvinguð kæling), ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - stýri með grind og snúð, vökvastýri, 3,25 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.820 kg - leyfileg heildarþyngd 2.505 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd 2.000 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakþyngd 100 kg
Ytri mál: breidd ökutækis 1.850 mm - sporbraut að framan 1.562 mm - aftan 1.572 mm - veghæð 11,5 m.
Innri mál: breidd að framan 1.490 mm, aftan 1.480 - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 470 - þvermál stýris 390 mm - eldsneytistankur 65 l.
Kassi: Skottrúmmál mælt með venjulegu AM setti af 5 Samsonite ferðatöskum (heildarrúmmál 278,5 lítrar): 5 staðir: 1 bakpoki (20 lítrar); 1 × flugfarangur (36 l); 2 × ferðataska (68,5 l); 1 × ferðataska (85,5 l)

Mælingar okkar

T = 27 ° C / p = 1.100 mbar / rel. Eigandi: 50% / Dekk: Dunlop SP Sport 270 235/55 / ​​R18 H / Mælir: 1.656 km


Hröðun 0-100km:12,5s
402 metra frá borginni: 18,6 ár (


119 km / klst)
1000 metra frá borginni: 34,4 ár (


151 km / klst)
Lágmarks neysla: 9,2l / 100km
Hámarksnotkun: 12,6l / 100km
prófanotkun: 11,0 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 65,3m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 39,9m
AM borð: 43m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír54dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír52dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír58dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír64dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír62dB
Aðgerðalaus hávaði: 40dB
Prófvillur: lélegir (of tíðir) bílastæðaskynjarar

Heildareinkunn (313/420)

  • Ef við værum að segja að Antara með svona búnað henti sunnudagsbílstjórum, þá hefðum við líklega rétt fyrir okkur. En ekki á slæman hátt, heldur aðeins vegna þess að þessi borgarjeppi er með rólegum, fallega (á sunnudögum) klæddum ökumönnum sem kunna að njóta þægindanna.

  • Að utan (13/15)

    Hjá sumum er hann líka svipaður Captiva, fyrir aðra bara góður Opel. Á veginum er hins vegar örugglega ferskur og samstilltur stálhestur.

  • Að innan (105/140)

    Stórkostlegri efni en Captiva, einnig ríkulega innréttuð. Stór (og stækkanlegur!) Skott.

  • Vél, skipting (28


    / 40)

    Serenity er orðið sem hentar best ökumanni öflugasta túrbódísilsins ásamt sjálfskiptingu.

  • Aksturseiginleikar (66


    / 95)

    Ef þú ert fljótur er betra að fara í OPC útgáfurnar. Annars tilheyrir Antara gullna meðalveginum meðal keppinauta.

  • Árangur (23/35)

    Jafnvel það sem vélin gæti fræðilega gert, aðeins fimm gíra sjálfskipting bælir niður í drullunni.

  • Öryggi (39/45)

    Sex loftpúðar, skiptanlegt ESP, xenonljós ...

  • Economy

    Þeir segja að þægindi séu þess virði. Þó að við teljum að vélin í minni bílnum sé minni afl hungruð, þá hefur mikil þyngd og sjálfskipting lagt mikla vinnu í hann.

Við lofum og áminnum

framkoma

þægindi með rólegri akstri

ríkur búnaður

DCS (Descent Speed ​​Control)

aðeins fimm gíra sjálfskipting

eldsneytisnotkun

glermótor

kvöldmatur (Captiva)

þungt nef (kraftmikil hreyfing)

loftræstikerfi

Bæta við athugasemd