Er hættulegt að uppfæra hugbúnaðinn í bílnum þínum?

Fleiri og fleiri hafa þegar staðið frammi fyrir svipuðum aðstæðum: þeir uppfærðu fartölvuna sína eða snjallsíma, aðeins í stað þess að bæta árangur hennar, er hið gagnstæða fundið. Ef það hætti alls ekki að virka. Uppfærslur eru oft leið framleiðenda til að þvinga viðskiptavini til að kaupa nýjan vélbúnað og farga gömlum vélbúnaði.

Uppfærsla hugbúnaðar fyrir bíla

En hvað með bílana? Fyrir nokkrum árum sagði Elon Musk hin frægu orð: "Tesla er ekki bíll, heldur tölva á hjólum." Síðan þá hefur kerfið með fjaruppfærslum verið flutt til annarra framleiðenda og mun brátt ná til allra farartækja.

Tesla gerir kleift að setja tímaáætlun, en hefur nýlega staðið fyrir mikilli umræðu við notaða kaupendur

En ættum við að hafa áhyggjur af þessum uppfærslum - sérstaklega þar sem bílar, ólíkt snjallsímum, vilja venjulega ekki einu sinni samþykki þitt fyrir því?

Vandamál með uppfærslur

Nýlegt atvik með kaupanda í Tesla Model S í Kaliforníu hefur vakið athygli á umræðuefninu. Þetta er einn af þessum bílum þar sem fyrirtækið setti ranglega upp fræga sjálfstýringu sína og eigendurnir greiddu ekki 8 þúsund dollara fyrir þennan valkost.

Í kjölfarið framkvæmdi fyrirtækið úttekt, uppgötvaði galla þess og slökkti þessa aðgerð lítillega. Að sjálfsögðu bauðst fyrirtækinu að endurheimta sjálfstýringuna til þeirra, en aðeins eftir að hafa greitt það verð sem tilgreint er í viðbótarframfærsluskránni. Torfurnar tóku mánuði og fóru næstum fyrir dómstóla áður en fyrirtækið samþykkti málamiðlun.

Það er viðkvæm spurning: Tesla ber enga skyldu til að styðja þjónustu sem hún hefur ekki fengið greiðslu fyrir. En á hinn bóginn er ósanngjarnt að eyða fjarstýringu á bílaaðgerðinni sem peningarnir voru greiddir fyrir (fyrir þá viðskiptavini sem pantaðu þennan valkost sérstaklega var hann líka óvirkur).

Netuppfærslur auðvelda hlutina, svo sem að uppfæra flakk sem áður fylgdi leiðinlegur og kostnaðarsamur heimsóknarþjónusta í bílum.

Fjöldi slíkra aðgerða, sem hægt er að bæta við og fjarlægja lítillega, heldur áfram að aukast og spurningin vaknar hvort þau eigi að fylgja kaupandanum en ekki bílnum. Ef einstaklingur kaupir gerð 3 á sjálfstýringu og kemur í staðinn fyrir nýrri eftir þrjú ár, ættu þeir þá ekki að geyma eiginleika sem þeir hafa þegar greitt fyrir einu sinni?

Þegar öllu er á botninn hvolft er engin ástæða fyrir þessa farsíma hugbúnaðarþjónustu að afskrifa á sama hraða og líkamlega vélin (43% á þremur árum þegar um er að ræða líkan 3) vegna þess að hún gengur ekki út eða gengur af.

Tesla er dæmigerðasta dæmið en í raun eiga þessar spurningar við um alla nútíma bílaframleiðendur. Hversu mikið getum við leyft fyrirtækjum að stjórna einkabílnum okkar?

Hvað ef einhver frá höfuðstöðvunum ákveður að hugbúnaðurinn ætti að slökkva á viðvörun í hvert skipti sem við erum yfir hámarkshraða? Eða breyta margmiðluninni sem við erum vön í algjörlega endurhönnuð sóðaskap eins og oft er um síma og tölvur?

Uppfærslur um netið

Uppfærslur á netinu eru nú órjúfanlegur hluti af lífinu og það er undarlegt að bílaframleiðendur hafi ekki komið sér saman um hvernig eigi að gera það. Jafnvel með bíla eru þeir ekki nýir - til dæmis fékk Mercedes-Benz SL getu til að uppfæra lítillega árið 2012. Volvo hefur haft þessa virkni síðan 2015, FCA síðan snemma árs 2016.

Þetta þýðir ekki að allt gangi snurðulaust fyrir sig. Til dæmis, árið 2018 gaf SiriusXM (bandaríska útvarpsnetið við FCA) út margmiðlunaruppfærslu fyrir Jeep og Dodge Durango. Þar af leiðandi hindraði það ekki aðeins aðgengi að siglingum fullkomlega, heldur gerði það einnig óvirkt neyðarkallkerfi bílabjörgunarsveita.

Að sögn skaðlaus SiriusXM uppfærsla varð til þess að flutningsmenn Jeep og Dodge fóru að endurræsa á eigin spýtur

Með aðeins einni uppfærslu árið 2016 tókst Lexus að drepa algjörlega upplýsingakerfi Enform og taka þurfti alla skemmda bíla til viðgerðarverslana.

Sum fyrirtæki reyna að vernda ökutæki sín fyrir slíkum mistökum. Í rafmagns I-Pace hefur breski Jaguar smíðað kerfi sem skilar hugbúnaðinum í verksmiðjustillingar ef uppfærsla er rofin og þannig heldur bíllinn áfram að virka. Að auki geta eigendur afþakkað uppfærslur eða tímasett þær á annan tíma svo að uppfærslan nái þeim ekki að heiman.

Rafmagns Jaguar I-Pace er með stillingu sem endurheimtir bílinn í hugbúnaðarstillingar verksmiðjunnar ef upp koma vandamál. Það gerir eiganda sínum einnig kleift að afþakka uppfærslur á netinu.

Ávinningurinn af ytri hugbúnaðaruppfærslum

Auðvitað, uppfærslur á kerfum geta líka verið mjög gagnlegar. Enn sem komið er hafa aðeins um 60% eigenda notið góðs af kynningum á þjónustu ef um framleiðslugalla er að ræða. Þau tæp 40% sem eftir eru aka gölluðum ökutækjum og auka hættu á slysum. Með uppfærslum á netinu er hægt að laga flest vandamál án þess að heimsækja þjónustuna.

Almennt eru uppfærslur eitthvað gagnlegar - aðeins ætti að nota þær með persónulegt frelsi í huga og mjög vandlega. Það er mikill munur á villu sem drepur fartölvu og sýnir bláan skjá, og villu sem hindrar grunn öryggiskerfi bílsins á ferðinni.