Er hrein vélolía hættuleg?

Ein algeng misskilningur varðandi rekstur bíla varðar eiginleika olíunnar í vélinni. Í þessu tilfelli erum við ekki að tala um gæði, heldur um lit. Margir ökumenn telja að dökkt smurefni í vélinni gefi til kynna vandamál. Reyndar, þvert á móti.

Ekki er ljóst á hverju þessi viðhorf eru byggð. Eitt helsta hlutverk olíunnar er að þrífa vélina og því er óhugsandi að hún verði gegnsæ eftir notkun. Þetta er eins og að þurrka gólfið með rökum klút og búast við því að það haldist hvítt. Olían í vélinni hreyfist í vítahring, smyr hlutana og dökknar frekar hratt.

„Ef eftir 3000-5000 km lyftir þú markinu og sérð að olían er tær skaltu íhuga hvort hún sé að gera það sem henni er ætlað. Og eitt enn: það ætti að taka með í reikninginn að olían í bensín- og dísilvélum dökknar mishratt,“ útskýrir sérfræðingur frá einum af leiðandi framleiðendum heims á olíu og olíuvörum.

Einnig ber að hafa í huga að litur olíunnar fer einnig eftir gerð olíunnar sem hún er gerð úr, það er, hún getur verið breytileg frá ljósgulri til dökkbrúnn eftir upphafsefni. Þess vegna er gott að vita í hvaða lit olían þú setur í bílinn þinn.

Önnur frekar áhættusöm aðferð við að ákvarða eiginleika olíu er enn notuð af sumum vélvirkjum í dag. Þeir nudda því með fingrunum, þefa það og jafnvel smakka það með tungunni og eftir það kveða þeir upp afdráttarlausan dóm eins og: „Þetta er of fljótandi og verður að breyta því strax.“ Þessi nálgun er alröng og getur ekki verið nákvæm.

„Slíkar aðgerðir geta á engan hátt ákvarðað hvort olían henti til notkunar. Seigjustuðullinn er aðeins ákvarðaður af sérstöku tæki sem er hannað fyrir þetta. Það er staðsett á sérstakri rannsóknarstofu sem getur gert nákvæma greiningu á ástandi notaðrar olíu. Þessi greining felur einnig í sér ástand aukefna, tilvist mengunarefna og hversu mikið slitið er. Það er ómögulegt að meta allt þetta með snertingu og lykt,“ útskýra sérfræðingar.