Er skemmtistjórnun hættuleg í rigningunni?

Það er útbreidd goðsögn meðal ökumanna að skemmtistjórn sé hættuleg í rigningarveðri eða á ísköldu yfirborði. Samkvæmt „hæfum“ ökumönnum leiðir notkun þessa kerfis á blautum vegi til vatnsplanunar, skyndilegrar hröðunar og stjórnunar á bílnum. En er það virkilega svo?

Robert Beaver, yfirverkfræðingur hjá Continental Automotive Norður-Ameríku, útskýrir hvað þeir sem eru ekki hrifnir af skemmtistjórnun eru að gera rangt. Þess ber þó að geta að Continental er að þróa slík og önnur stoðkerfi fyrir fjölda helstu bílaframleiðenda.

Í fyrsta lagi skýrir Beaver að bíllinn sé einungis í hættu á vatnsplani ef alvarleg vatnssöfnun sé á veginum vegna mikillar rigningar. Dekkjaganga þarf að tæma vatn - vatnsplaning á sér stað þegar dekkin geta þetta ekki, bíllinn missir samband við veginn og verður óviðráðanlegur.

Hins vegar, að sögn Beaver, er það á þessu stutta tímabili sem dregur úr álagi að eitt eða fleiri stöðugleika- og öryggiskerfi koma af stað. Slökkva á hraðastjórnun. Að auki fer bíllinn að missa hraðann. Sum ökutæki, svo sem Toyota Sienna Limited XLE, munu sjálfkrafa slökkva á hraðastillingu þegar rúðuþurrkur fara í gang.

Og það eru ekki bara bílar síðustu fimm ára - kerfið er alls ekki nýtt. Þessi eiginleiki hefur orðið alls staðar nálægur með útbreiðslu hjálparkerfa. Jafnvel bílar frá níunda áratug síðustu aldar slökkva sjálfkrafa á hraðastilli þegar þú ýtir létt á bremsupedalinn.

Hins vegar tekur Beaver fram að notkun hraðastilli í rigningu geti truflað þægilegan akstur - ökumaður verði að huga betur að aðstæðum á vegum. Þetta snýst ekki um aðlögunarhraðastýringu, sem sjálfur ákvarðar hraðann og dregur úr honum ef þörf krefur, heldur um þann „algengasta“ sem heldur einfaldlega stilltum hraða án þess að „gera“ neitt annað. Að sögn sérfræðingsins er vandamálið ekki hraðastillirinn sjálfur heldur ákvörðun ökumanns að nota hann við óviðeigandi aðstæður.