Prófakstur Tesla Model 3, sem verður fluttur til Rússlands

Hagkvæmasta Tesla hefur ekki venjulega hnappa og skynjara, þakið er úr gleri, og það byrjar líka sjálft og er fær um að fara fram úr öflugum ofurbíl. Við vorum með þeim fyrstu sem snertu bíl frá framtíðinni

Eftir frumsýningu nýju Tesla Model 3 fór fjöldinn af forpöntunum fyrir rafbíl, sem fáir hafa séð í beinni útsendingu, yfir allar áræðnustu spár. Á kynningunni fór teljarinn yfir 100 þúsund, þá 200 þúsund, og nokkrum vikum síðar var áfanginn 400 þúsund tekinn. Enn og aftur voru viðskiptavinir tilbúnir að greiða 1 $ fyrirfram fyrir ökutæki sem ekki var enn til í framleiðslu. Eitthvað hefur örugglega gerst í heiminum og gamla formúlan „eftirspurn skapar framboð“ virkar ekki lengur. Næstum. 

Meira en eitt og hálft ár er liðið frá frumsýningu Tesla á viðráðanlegu verði, en Model 3 er samt sjaldgæfur jafnvel í Bandaríkjunum. Fyrstu bílarnir birtust á götum fyrir aðeins tveimur mánuðum og í fyrstu var kvótunum eingöngu dreift til starfsmanna fyrirtækisins. Framleiðsluhraðinn er verulega á bak við upphaflegu áætlanirnar, svo að "treshka" núna er bragðgóður fundur fyrir alla. Til dæmis, í Rússlandi, var yfirmaður Tesla-klúbbsins í Moskvu Alexei Eremchuk fyrstur til að fá Model 3. Honum tókst að kaupa rafbíl frá einum af starfsmönnum Tesla.

Í fyrsta skipti sem ég sat í Tesla Model S fyrir nokkrum árum gerði ég alvarleg mistök - ég byrjaði að meta það eins og venjulegur bíll: efnin eru ekki úrvals, hönnunin er einföld, bilin eru of stór. Það er eins og að bera saman UFO við borgaralega flugvél.

Kynning á Model 3 hófst með kyrrstöðu þegar bíllinn var hlaðinn á eina „ofhleðslutækjanna“ í nágrenni Miami. Þrátt fyrir almenna fjölskyldu líkingu var ekki erfitt að grípa þriggja rúblna seðil úr massa annarra „esoks“ og „xes“ með augnaráði. Að framan líkist Model 3 Porsche Panamera en hallandi þak gefur vísbendingu um lyftistíl á bakhlið, þó svo sé ekki.

Við the vegur, ólíkt eigendum dýrari gerða, borgar eigandi Model 3 alltaf fyrir hleðslu, þó svolítið. Til dæmis mun full hleðsla rafhlöðu í Flórída kosta eiganda Model 3 aðeins minna en $ 10.

Salernið er ríki mikillar naumhyggju. Ég tel mig ekki vera Tesla-aðdáanda ennþá, þannig að fyrstu viðbrögð mín voru eitthvað á þessa leið: "Já, þetta er Yo-farsími eða jafnvel gangandi líkan þess." Þannig að nytjamaðurinn á rússneskum mælikvarða Hyundai Solaris í samanburði við gerð 3 kann að virðast eins og lúxusbíll. Kannski er þessi nálgun gamaldags, en flestir búast við því að innan 2018, ef ekki lúxus, þá að minnsta kosti þægindi.

Það er einfaldlega ekkert hefðbundið mælaborð í „treshka“. Hér eru heldur engir líkamlegir hnappar. Að klára vélina með "spóni" af léttum viðartegundum bjargar ekki stöðunni og líkist frekar plastpilsi. Á þeim stað þar sem það hangir yfir stýrissúlunni er auðvelt að finna rifna brúnina, eins og hún sé skorin af með járnsög fyrir málm. Láréttur 15 tommu skjár er stoltur staðsettur í miðjunni sem hefur gleypt alla stýringar og vísbendingar.

Og þetta er, by the way, bíll frá fyrstu lotu með „Premium“ pakkanum, sem inniheldur hágæða frágangsefni. Það er skelfilegt að ímynda sér hvers konar innréttingar kaupandi grunnútgáfunnar fær fyrir 35 þúsund dollara.

Loftrásarhliðbeiningarnar eru fallega falnar á milli „borða“ miðpallsins. Á sama tíma er loftflæðisstýringin framkvæmd á mjög frumlegan hátt. Frá stóru raufinni er lofti fært strangt lárétt inn á bringusvæði farþeganna, en það er annar lítill rifa þaðan sem loftið rennur beint upp. Þannig, með því að fara yfir straumana og stjórna styrk þeirra, er mögulegt að beina loftinu að viðkomandi horni án þess að grípa til vélrænna sveigju.

Stýrið er heldur ekki dæmi um hönnunarlist þó það valdi ekki kvörtunum hvað þykkt og grip varðar. Það eru tveir stýripinnar á honum, sem hægt er að úthluta aðgerðum í gegnum aðalskjáinn. Með hjálp þeirra er staða stýrisins stillt, hliðarspeglar stilltir og jafnvel hægt að endurræsa aðalskjáinn ef hann frýs.

Helstu eiginleikar Model 3 innréttingarinnar geta talist stórt víðáttumikið þak. Reyndar, að undanskildum litlum svæðum, varð allt þak „treshki“ gegnsætt. Já, þetta er líka valkostur, og í okkar tilfelli er það hluti af „premium“ pakkanum. Grunnbílar verða með málmþaki.

„Treshka“ er ekki eins lítið og það kann að virðast. Þrátt fyrir að Model 3 (4694 mm) sé styttri en Model S um næstum 300 mm, þá er önnur röðin rúmgóð hér. Og jafnvel þó að hávaxinn maður sé í bílstjórasætinu verður ekki þröngt í annarri röðinni. Á sama tíma er skottið af miðlungs stærð (420 lítrar), en ólíkt "eski" er það ekki aðeins minni, en samt er það ekki svo þægilegt að nota það, því Model 3 er fólksbifreið, ekki lyftibak .

Á miðgöngunum er kassi fyrir litla hluti og hleðslupallur fyrir tvo síma, en flýttu þér ekki til að gleðjast - hér er engin þráðlaus hleðsla. Aðeins lítið plastpanel með „kapalrásum“ fyrir tvö USB-snúra, sem þú getur lagt sjálfur undir viðkomandi símalíkan.

Meðan ég var að pæla í bílnum, þar sem ég stóð við „bensínstöðina“, komu þrír aðrir Tesla eigendur að mér með einni spurningu: „Er þetta hún?“ Og þú veist hvað? Þeim líkaði við Model 3! Eins og gefur að skilja eru þeir allir smitaðir af einhvers konar hollustuvírus eins og aðdáendur Apple.

Model 3 er ekki með hefðbundinn lykil - í staðinn bjóða þeir upp á snjallsíma með Tesla appinu uppsettu eða snjallkorti sem þarf að festa við miðstólp líkamans. Ólíkt eldri gerðum lengjast hurðarhöndin ekki sjálfkrafa. Þú verður að bjarga þeim með fingrunum og þá mun langi hlutinn gera þér kleift að grípa í það.

Val á gírum fer fram eins og áður á Mercedes-hátt með litlum stöng til hægri við stýrið. Það er engin þörf á að „ræsa“ bílinn í hefðbundnum skilningi: kveikt er á „kveikjunni“ ef eigandinn með símann situr inni, eða ef lykilkortið er á skynjarasvæðinu á svæðinu að framhliðinni handhafar.

Frá fyrstu metrunum tekurðu eftir þögninni sem er dæmigerð fyrir Tesla í klefanum. Þetta snýst ekki einu sinni um góða hljóðeinangrun, heldur um fjarveru hávaða frá brunahreyfli. Auðvitað, við mikla hröðun, kemur lítill trolleybus brum inn í skála, en á lágum hraða er þögnin næstum stöðluð.

Fyllti stýrið með lítið þvermál passar fullkomlega í höndina, sem ásamt beittu stýrisstönginni (2 snúningar frá lás í lás), setur það upp fyrir sportlegt skap. Samanborið við jarðneska bíla er gangverk líkans 3 tilkomumikið - 5,1 sekúndu í 60 mph. Það er þó áberandi hægar en dýrari systkini þess í uppstillingu. En grunur leikur á að í framtíðinni geti „treshka“ orðið hraðvirkara þökk sé nýjum hugbúnaði.

Drægni efstu útgáfunnar af Long Range, sem við fengum í prófinu, er tæplega 500 km en á viðráðanlegu verði er 350 kílómetrar. Fyrir íbúa í stórborg verður þetta alveg nóg.

Ef tvær eldri gerðirnar deila í raun einum palli, þá er Model 3 rafbíll á allt öðrum einingum. Það er aðallega sett saman úr stálþiljum og ál er aðeins notað að aftan. Fjöðrunin að framan heldur tvöföldum hönnunarbeinshönnun, en að aftan er nýr fjöltengill.

Restin af Model 3 er áberandi lakari en Model S og Model X, þar að auki er hún hvorki með loftfjöðrun né fjórhjóladrifi né „fáránlegum“ hröðunarstillingum. Jafnvel regnskynjara vantar enn á lista yfir valkosti, þó að líkur séu á að ástandið muni breytast verulega með nýjum uppfærslum. Búist er við fjórhjóladrifi og loftfjöðrun vorið 2018 sem er líklegt til að draga enn frekar úr verðbilinu á milli Model 3 og restarinnar af Tesla.

Góðu vegirnir í Suður-Flórída leyndu í fyrstu aðalgalla Model 3 - afar stíf fjöðrun. Um leið og við keyrðum á illa bundnu slitlagi kom í ljós að fjöðrunin var of klemmd og þetta var engan veginn kostur.

Í fyrsta lagi, ásamt ódýrum innri efnum, gerir slíkur stífleiki bílinn kvíðinn taugaóstyrkur vegna óreglu. Í öðru lagi, þeir sem vilja keyra eftir hlykkjóttum stígum komast fljótt að því að renna augnablikinu í renningu kemur of óútreiknanlega fyrir Model 3.

Sjálfgefið er að fólksbifreiðin er fóðruð með 235/45 R18 dekkjum með loftaflfræðilegum húddhylkjum yfir „steyptu“ hjólunum - eitthvað svipað sem við höfum þegar séð á Toyota Prius. Hægt er að fjarlægja miðhetturnar þótt hönnun felganna sé ekki dæmi um glæsileika.

Allar gerðir 3 eru með öllum nauðsynlegum sjálfvirkum stýribúnaði um borð, þar á meðal tólf ultrasonic skynjara í stuðarunum, tvær framsýnar myndavélar í B-súlunum, þrjár myndavélar að framan efst á framrúðunni, tvær afturávísar myndavélar í framhliðunum og ein ratsjá að framan sem eykur sjónsvið sjálfstýringarinnar í 250 metra. Allt þetta hagkerfi er hægt að virkja fyrir 6 þúsund dollara.

Svo virðist sem bílar á næstunni verði nákvæmlega eins og Tesla Model 3. Þar sem einstaklingur verður leystur frá þörfinni fyrir að stjórna þessu afhendingarferli frá punkti A til liðar B, þá verður engin þörf á að skemmta honum með innréttingum. Aðalleikfangið fyrir farþega er stór skjár margmiðlunarkerfisins sem verður gátt þeirra umheiminn.

Model 3 er tímamóta bíll. Honum er ætlað annað hvort að gera rafbílinn vinsælan og koma Tesla vörumerkinu sjálfu til markaðsleiðtogans eins og gerðist með Apple. Þó nákvæmlega hið gagnstæða geti gerst.

Stýrikerfi	Aftur
gerð vélarinnar	3 fasa innri varanlegur segull mótor
Rafhlaða	75 kWh litíumjón fljótandi kælt
Kraftur, h.p.	271
Aflforði, km	499
Lengd, mm	4694
Breidd, mm	1849
Hæð mm	1443
Hjólhjól mm	2875
Úthreinsun mm	140
Breidd framhliðar, mm	1580
Breidd að aftan, mm	1580
Hámarkshraði, km / klst	225
Hröðun í 60 mph, s	5,1
Skottmagn, l	425
Lægðu þyngd	1730