Reynsluakstur Hyundai Equus
Prufukeyra

Reynsluakstur Hyundai Equus

Gljáandi stykki af viði, ímyndaður VIP farþegi og annað sem vekur hvað mest við Equus ...

Í hugsjónaheimi gætum við keypt heitan lúgu fyrir $ 16, skoðað vel japanska krossa og valið á milli Opel Astra og Honda Civic. Volkswagen Scirocco, Chevrolet Cruze og Nissan Teana frá rússnesku þingi voru áfram í þeim veruleika. Undanfarið ár hefur valdajafnvægi á rússneska markaðnum breyst verulega: ekki er hægt að kaupa fjárhagsáætlun í góðri uppsetningu fyrir minna en 019 dali og kostnaður við stóran krossgír nálgaðist verð tveggja herbergja íbúð í Yuzhnoye Butovo. Verð á fólksbílum hefur hækkað enn meira - það er ekki lengur hægt að panta bíl í miðlungs breytingu upp á $ 9. En það eru undantekningar - til dæmis bætti Hyundai Equus við um 344 dölum á árinu, sem er mjög lítið samkvæmt mælikvarða hlutarins, og keppir nú nánast jafnt við gerðir af evrópskum vörumerkjum. Við keyrðum Equus og komumst að því hvers vegna bíllinn er ekki enn orðinn leiðandi í sínum flokki.

Evgeny Bagdasarov, 34 ára, ekur UAZ Patriot

 

Komandi Equus var með merki í Maserati-stíl á C-stoðinni. Hvers vegna ekki Mercedes-Benz eða Maybach, til dæmis? Kóreska iðgjaldið skortir enn sjálfsmynd. En það er búið að leggja mestan hluta vegsins: Hyundai hefur smíðað stóran svartan lúxus fólksbíl, jafnvel þótt nafnið og nafnmerkið sé enn framandi. Þetta er líklega ástæðan fyrir því að svo margir kaupa málmvængjaða mynd fyrir hettuna, sem er einstaklega tengd heimi stórpeninga.

Kunnugleg myndefni í útliti Equus benda til þess að höfundar þess hafi rannsakað vandlega reynslu evrópskra og japanskra stéttarleiðtoga. Og þeir gátu endurskapað anda íhaldssams trausts lúxus inni: leður, tré, málmur, stórir mjúkir stólar. Stjórnun ýmissa aðgerða er falin gömlu góðu hnappunum og hnöppunum. Og frá nýmóðins - kannski ófasta stýripinnanum á ZF "sjálfvirka", eins og á BMW og Maserati, og sýndar mælaborði.

 

Reynsluakstur Hyundai Equus

Hyundai Equus er byggður á palli sem hefur verið þróaður sérstaklega fyrir þessa gerð. Bakhjóladrifinn fólksbíllinn getur verið búinn tvenns konar fjöðrun. Grunnútgáfan er fjaðrandi hönnun með tveimur ólbeinum á framás og þremur beinum að aftan. Í toppútgáfum er hægt að panta Equus með loftfjöðrun sem breytir sjálfkrafa hæð úthreinsunar eftir hraða. Dreifingin eftir ásum fólksbifreiðarinnar er 50:50.

Reynsluakstur Hyundai Equus



Grafík margmiðlunarkerfisins er falleg en hér er ekkert flakk og stjórn útvarpsstöðvanna var óvænt ruglingsleg. Myndavélar hjálpa mjög vel við bílastæði, en aðeins á daginn og í myrkri hverfur myndin.

V6 aflrásin, þrátt fyrir að hún sé veikasti valkosturinn sem mögulegt er, er óvænt hástemmd og glutton. Meira en þrjú hundruð hestar duga til að fara hratt. Bíllinn líkar ekki fljótfærni og í íþróttastillingu verður hann aðeins aðeins harðari. Þegar farið er skyndilega í beygju bregst bíllinn við með djúpri rúllu og stýrið hvílir óvænt meðan hratt snýst. Að auki eru Nexxen dekk of kostnaðaráætlun fyrir aukagjald sedan - þau hafa ekki tök og byrja að tísta of snemma.

Þess vegna ætti að keyra Ekus mjúklega, hægt, til að trufla ekki ímyndaðan VIP farþega. Þetta er þó nánast ómögulegt verkefni: Loftfjöðrunin ber risastóran fólksbifreið vandlega yfir jörðu og tekur ekki eftir sporvagnsbrautum, liðum, gryfjum og hraðaupphlaupum. Á hálum vegi hjálpar kraftmikill bíll sérstökum flutningsstillingum og ef nauðsyn krefur geta loftfjöðrur gert þér kleift að lyfta bílnum frá jörðu niðri. Á sama tíma er Equus með alla sína kosti ódýrari en næstu samkeppnisaðilar. Kannski er hann ekki svo framúrskarandi en þetta er spurning um tíma.

Equus byggir á sama arkitektúr og Genesis en ólíkt honum er hann aðeins seldur með afturhjóladrifi. Gert er ráð fyrir að fólksbíllinn verði með fjórhjóladrifsskiptingu eftir endurgerð. Við erum að tala um HTRAC kerfið, sem hefur tvo aðgerðarmáta: venjulegt (rafeindatækni dreifir togi í sjálfvirkum ham, og hlutföllin eru háð vegum) og íþrótt (framásin er tengd í byrjun til að forðast að renna, og í langan tíma horn til að bæta meðhöndlun) ...

Tvær vélar eru í boði fyrir Equus: 6 lítra V3,8 (334 hestöfl) og 8 lítra V5,0 (430 hestöfl). Báðir mótorarnir eru aðeins paraðir saman við 8 gíra „sjálfskiptingu“. Frá kyrrstöðu í 100 km / klst hraðar grunnbíllinn á 6,9 sekúndum og hraðasta útgáfan á 5,8 sekúndum. Hámarkshraði er í báðum tilvikum rafrænt takmarkaður við 250 km á klukkustund.

Reynsluakstur Hyundai Equus
Matt Donnelly, 51 árs, ekur Jaguar XJ

 

Equus lítur hræðilega kunnuglega út. Eins og vinur þinn sem fór nýlega í lýtaaðgerð. Annars vegar er þetta örugglega hún, hins vegar skilur þú að eitthvað í henni er orðið allt annað. Að utan lítur þessi Hyundai út eins og fyrri Mercedes-Benz S-Class, sem hætti að fara í líkamsræktarstöðina, en gafst ekki upp á próteinshristingum.

Mér líkar persónulega við þennan bíl. Það er stórt, hátt og krúttlegt, þó að mér líki yfirleitt við árásargjarnari fyrirsætur. Hér ákváðu hönnuðir og forritarar greinilega að sjá fyrir allar mögulegar akstursaðstæður og létu fólksbifreiðina smella á ökumanninn ef hann heldur að hann sé að velja rangt. Þú getur orðið ástfanginn af Equus. Aðalatriðið er að skilja að hann þarf ekki að standast og láta bara raftækin gera allt nema stýrihreyfingarnar.

 

Grunnútgáfan af Hyundai Equus, að undanskildum kynningum og sérstökum tilboðum, mun kosta að minnsta kosti 45 $. Upphafsstillingarnar, sem kallast Luxury, eru nú þegar með 589 tommu álfelgur, leðurinnréttingu, bi-xenon ljósfræði, þriggja svæða loftslagsstýringu, lykillaust inngangskerfi, rafmagns farangursrými, upphituð aftursæti, baksýnismyndavél og DVD.

Reynsluakstur Hyundai Equus



Þegar laust pláss er á veginum fer Equus hratt. Ég var með 3,8 lítra útgáfu með V6 í prófinu, og það flýtti mjög örugglega. Það er líka til 5,0 lítra afbrigði, sem hlýtur að vera bara eldflaug. Þegar ég segi „hratt“ um útgáfuna okkar, þá meina ég kraftmikið fyrir stærð hennar og flokk. Bíllinn er alls ekki hægur og er fær um að koma BMW og Audi á óvart - að minnsta kosti einu sinni hjá RBK gáfu þeir mér bíl sem skammaðist sín ekki við umferðarljósin. Í þessari „kóresku“ er tækifæri til að leika sér með val á akstursstillingum og gírskiptingu, en aftur, bíllinn les aðeins óskir ökumanns út frá því að ýta á gaspedalinn og stýrihreyfingar.

Æ, höfundarnir gerðu tvö eða þrjú mistök við hönnun bílsins. Meginverkefni þess er að flytja farþega og bílstjóra þægilega frá einum stað til annars. Einhver þurfti að útskýra þetta fyrir þeim sem komu að Equus stöðvuninni. Það er of erfitt fyrir úrvals fólksbifreið og það getur mulið hrygginn með hnjám fólks í bakinu.

Það eru enn fleiri vandamál á annarri röð. Kóreumenn hafa greinilega sína eigin hugmynd um þægilega sætisstöðu: Engar aðgerðir með mjög fallegu sætisstýringarhnöppunum leyfðu mér að stilla það þannig að mér gæti að minnsta kosti liðið svolítið vel. Síðasta höggið fyrir mig er stýrið - glansandi viðarbútur í heimi. Kannski vann Hyundai í samstarfi við hanskaframleiðanda til að ná sem mestu gripi á stýri: án þeirra er bílakstur happdrætti.

Næsta stig Elite búnaðar mun kosta $ 49. Hér er loftfjöðrun, LED þokuljós, rafknúin aftursæti, loftræsting fyrir öll sæti og leiðsögukerfi bætt við tilgreindan búnað. Efsta snyrtingin fyrir Equus með 327 lítra vél heitir Elite Plus og byrjar á $ 3,8. Valkostapakkinn hér inniheldur auk þess umhverfisskoðunarkerfi, margmiðlunarkerfi með stækkaðri skjá og tvo skjái fyrir aftari farþega.

Bíllinn með 5,0 lítra vél er aðeins til pöntunar í einni stillingu - Royal. Slíkur bíll mun kosta $ 57. Hér eru auk valkostanna sem gefnir eru í Elite Plus útgáfunni all-LED ljósleiðari, aðlögunarhraða stjórn, hægri afturréttingarsæti fyrir aftan, sólþak og 471 tommu álfelgur.

Nikolay Zagvozdkin, 33 ára, ekur Mazda RX-8

 

Rússneskir embættismenn og varamenn ættu að vera Hyundai ákaflega þakklátir. Equus er auðveldasta leiðin fyrir þá að keyra hágæða, rúmgóðan bíl með öllum nútímalegum eiginleikum. Sem dæmi má nefna að þegar Krasnoyarsk miðstöðin fyrir stöðlun, mælifræði og vottun mátti ekki kaupa dýran Volkswagen Phaeton settu þeir umsókn um Hyundai Equus á vefsíðu opinberra innkaupa, sem olli ekki bylgju óánægju.

Hyundai Equus, sem við áttum á ritstjórninni, er flottur bíll, vandaður og mjög þægilegur. En það er ómögulegt að bera það saman við nýjan Mercedes S-Class - leiðandi í sölu. W222 er enn bíll eins og frá annarri vetrarbraut.

 

Reynsluakstur Hyundai Equus

Fyrsta kynslóð Equus var kynnt árið 1999. Stóra framkvæmdarvagninn, sem hefur verið reiknaður sem keppandi Mercedes S-Class, var þróaður af Hyundai og Mitsubishi. Japanska vörumerkið seldi Proudia líkanið samhliða, sem var nánast ekki frábrugðið Equus. Það voru tvær vélar fyrir framhjóladrifnar gerðir: 6 lítra V3,5 og 4,5 lítra V8. Árið 2003 fór kóreska fólksbifreiðin í fyrsta og eina endurgerðina og í Mitsubishi, nokkrum mánuðum síðar, var Proudia hætt.

Reynsluakstur Hyundai Equus



Í samanburði við forvera sinn er Equus mun betri. Innréttingin er orðin glæsilegri: það er leður, tré, ál, framúrskarandi skjágrafík og stýripinna gírkassa, eins og á BMW. Ég skipti yfir í Equus frá Lexus NX200 og Kóreumaðurinn virtist mér brennandi hratt. Um kvöldið leit ég á STS - það kom í ljós að þetta er hægasti kosturinn af öllu sem er selt á okkar markaði. Hér 334 hestöfl. og 6,9 sekúndur í 100 km / klst. - útkoman er meira en góð, en 5,0 lítra útgáfan hraðast enn hraðar.

Ef kreppan dregst á langinn gæti Equus aukið sölu sína verulega og orðið raunveruleg ógnun við þýska tróka. Sérstaklega þegar neytendur átta sig á því, að minnsta kosti hvað varðar þægindi, þá er munurinn á þessum bílum ekki svo marktækur.

Í lok árs 2008 hætti Hyundai sölu á fyrstu kynslóð Equus þegar salan fór yfir 1 Bandaríkjadali. Fjórum mánuðum síðar, í mars 334, kynntu Kóreumenn annan Equus. Sama ár sýndi Hyundai afbrigði líkansins framlengt um 2009 cm. Árið 30 hófst samsetning bílsins í Avtotor verksmiðjunni í Kaliningrad.

Ivan Ananyev, 38 ára, ekur Citroen C5

 

Ég vildi alltaf kalla Equus misskilning en fjöldi þessara fólksbifreiða á götum Moskvu leyfir okkur einfaldlega ekki að líta á þetta líkan sem eitthvað óverðugt. Okkur er stjórnað af staðalímyndum sem leyfa okkur ekki að horfa alvarlega á stjórnendabílinn af Hyundai vörumerkinu, þó að sá hluti heilans sem ber ábyrgð á skynseminni bendi til þess að hið gagnstæða - stór lúxusbíll fyrir 46 $ ætti að vera að minnsta kosti eins og alræmdur S-Class. En vörumerkið virðist ekki vera það sama og þú, sem situr í þessari risastóru leðurinnréttingu, byrjar í örvæntingu að leita að göllum og berir það sem þú sást við staðalinn frá Þýskalandi.

Það eru auðvitað gallar. Ekkert sætanudd, til dæmis. Eða höfuðskjáinn er ekki nógu fallegur. Eða fjölmiðlakerfið er ekki nægilega þróað. En ég elska hvernig Equus ber mig mjúklega eftir Moskvugötunum og hraðar hratt, jafnvel með grunn 3,8 lítra vélinni. Hvernig fjölmiðlakerfið tekur á móti mér, teiknar velkomna teiknimynd og spilar glaðlega tónlist. Og hversu þægileg aftursætin eru, þar sem nóg pláss er jafnvel fyrir góðan feitan mann. Og grannur maður Equus setur með sterka spássí í allar áttir. Fót í fót - þetta snýst bara um hann.

 

Reynsluakstur Hyundai Equus


Fyrir nokkrum árum keyrðu allir kóreskir yfirmenn forn forn Hyundai Centennial fólksbifreiðar og litu ágætlega út á sama tíma. Centennial fyrir Kóreu er eins og Toyota Crown Comfort leigubílar fyrir Tókýó. Aðeins auðugir Kóreumenn horfðu nánast hvorki á hataðar japönsku afurðirnar né á of dýrt og næstum drepið með 200 prósenta tolli í Evrópu. Að lokum fengu þeir sannarlega innfæddan framkvæmdastjórnarbíl og fluttu strax í hann. Og þetta snýst ekki bara um skyldur. Smá háþrýstin ættjarðarást og sjálfsálit virkaði margfaldað með þeim eiginleikum sem kóreska fólksbíllinn getur raunverulega boðið í framkvæmdarhlutanum.

Equus náði að gera það sem verðskuldaður en misskilinn Volkswagen Phaeton gat ekki. Þjóðverjar höfðu ekki dirfsku til að lýsa fólksbílnum sínum sem nánasta ættingja Bentley Continental flugsporarinnar (þó að þetta sé sannleikurinn), né hugrekki til að útbúa það með nýjustu tækni til að koma sínum eigin Audi A8 á meðal keppinauta. Phaeton reyndist fyrir slysni og nýlega var frekar gamaldags, eins og afsökunarbeiðni, var hljóðlega fjarlægt úr hópnum. Kóreumenn komust hins vegar glaðlega og með miklum ágætum inn í flokkinn og nú hafa þeir einnig búið til nýtt vörumerki - án sögu, en með dvalarleyfi í metnaðarfullasta markaðshlutanum. Það skiptir ekki máli hvort þeir seldu Equus með tapi og hvöttu sölumenn til að selja af skornum skammti Solaris. Sölustefna er innra mál.

 

 

Bæta við athugasemd