Prófaðu að keyra nýja Toyota Camry
Camry af nýju kynslóðinni hefur í för með sér dreifingu hátæknilausna: nýr vettvangur og dreifing aðstoðarmanna bílstjóra og stærsta höfuðskjá í sínum flokki. En það mikilvægasta er ekki einu sinni þetta
Leynileg æfingasvæði INTA (þetta er eitthvað eins og spænska NASA) nálægt Madrid, skýjað og rigningarveður, ströng tímasetning - kynni af nýja Camry byrja fyrir mig með léttu déjà vu. Fyrir næstum fjórum árum, hér á Spáni, við svipaðar aðstæður, sýndi rússneska skrifstofa Toyota endurgerð Camry fólksbifreið með bílavísitölu XV50. Þá kom japanska fólksbifreiðin ekki á óvart þó hún skilji eftir ánægjulegt far.
Nú lofa Japanir því að hlutirnir verði öðruvísi. XV70 fólksbifreiðin er byggð á nýjum alþjóðlegum TNGA arkitektúr, sem verður notaður til að setja gífurlegan fjölda nýrra Toyota og Lexus módel á markað fyrir allt aðra markaði. Pallurinn sem bíllinn byggir á heitir GA-K. Og Camry sjálft er orðið alþjóðlegt: það er ekki lengur munur á bílum fyrir Norður Ameríku og Asíu. Camry er nú einn fyrir alla.
Að auki, innan ramma TNGA arkitektúrsins, verða gerðar gerðir af allt öðrum stærðum og flokkum. Sem dæmi má nefna að nýja kynslóðin Prius, þéttar crossover Toyota C-HR og Lexus UX eru þegar byggðar á henni. Og í framtíðinni, auk Camry, mun næsta kynslóð Corolla og jafnvel Highlander flytja til þess.
En allt þetta verður aðeins seinna, en í bili krafðist umskipti Camry yfir á nýjan vettvang alþjóðlegan endurvinnslu bílsins. Yfirbyggingin er smíðuð frá grunni - meira létt, hástyrkt álstál er notað í aflbyggingu hennar. Þess vegna jókst togstífleiki strax um 30%.
Og þetta þrátt fyrir að líkaminn sjálfur hafi aukist að stærð í aðaláttina. Lengdin er nú 4885 mm, breiddin 1840 mm. En hæð bílsins hefur minnkað og er nú 1455 mm í stað 1480 mm áður. Vélarhlífarlínan hefur líka lækkað - hún er 40 mm lægri en sú fyrri.
Allt er þetta gert til að bæta loftafl. Nákvæmt gildi dráttarstuðils er ekki kallað, en þeir lofa að það passi inn í 0,3. Þrátt fyrir að Camry sé örlítið lamaður er hann ekki þyngri: eiginþyngdin er breytileg frá 1570 til 1700 kg eftir vél.
Alheimsskipulagning líkama stafar fyrst og fremst af því að nýr vettvangur gerir ráð fyrir öðruvísi fjöðrunarkerfi. Og ef framan af var almennur arkitektúrinn svipaður og sá gamli (það eru ennþá MacPherson strutter hér), þá er nú notuð multi-link hönnun að aftan.
Brottför að háhraða sporöskjulaga INTA marghyrningsins kemur fyrsta skemmtilega á óvart. Allir litlir hlutir á veginum, hvort sem það eru malbikssamskeyti eða skyndilega innsiglaðir með tjörumörkum, eru slökktir við rótina, án þess að vera færðir annað hvort í líkamann eða jafnvel meira í stofuna. Ef eitthvað minnir á smá óreglu undir hjólunum, þá er það smá dauft hljóð sem kemur einhvers staðar frá gólfinu.
Á sama tíma, á stórum malbikbylgjum, er ekki einu sinni vísbending um að fjöðrunin geti unnið í biðminni. Höggin eru samt frábær, en dempararnir eru ekki lengur svo mjúkir, heldur þéttir og seigur. Þess vegna þjáist bíllinn ekki lengur af óhóflegri lengdarsveiflu, eins og þeirri fyrri, og heldur stöðugri á háhraðalínunni.
Við the vegur, hér, á háhraða sporöskjulaga, getur maður fundið fyrir því hvað Japanir hafa stigið alvarlegt framfarir hvað varðar hljóðeinangrun nýja Camry. Fimm laga motta milli vélarrýmis og farþegarýmis, fullt af plasttappum í öllum þjónustuopum yfirbyggingarinnar, stærra og þéttara hljóðdeyfandi fóður á afturhillunni - allt þetta virkar í þágu þöggunar.
Fullur skýrleiki kemur hingað, á sporöskjulaga, þegar þú á 150-160 km / klst. Áttar þig á því að þú getur haldið áfram að tala við farþegann sem situr við hliðina á þér án þess að hækka röddina. Engin flaut eða flaut frá ókyrrð loftsins - bara slétt ryð úr loftstraumnum sem liggur á framrúðunni sem eykst jafnt og þétt með auknum hraða.
Að flytja á nýja vettvanginn hafði jákvæð áhrif ekki aðeins á þægindi heldur einnig meðhöndlun. Og það er ekki aðeins þéttari og þéttari dempunaruppsetning sem hefur dregið úr yfirbyggingu og kasta heldur einnig endurhannað stýri. Núna er járnbraut með rafmagnara settan beint á.
Auk þess að stýrisbúnaðarhlutfallið sjálft er orðið öðruvísi og nú gerir „stýrið“ frá læsingu til læsingar 2 með litlum snúningi, og ekki meira en þremur, og stillingar magnarans sjálfar eru allt aðrar. Rafknúinn hvati er kvarðaður á þann hátt að það er ekki lengur vísbending um tómt stýri með ógreinilegri fyrirhöfn. Á sama tíma er stýrið ekki of þungt: átakið á það er eðlilegt og viðbragðsaðgerðin er skiljanleg, svo viðbrögðin eru orðin miklu gagnsærri og skýrari.
Línan aflseininga hefur tekið minnstu breytingum á Rússanum Camry. Grunnur fyrir bíla sem settir eru saman í Pétursborg verður áfram tveggja lítra bensín „fjórir“ í línu með 150 hestafla. Með henni verður sem fyrr sameinað sex gíra „sjálfskiptum“.
Gamla 2,5 lítra vélin með 181 hestafla verður einnig skrefi hærra. Á sama tíma, til dæmis, á Norður-Ameríkumarkaðnum var þessari vél skipt út fyrir nútímalega einingu, sem þegar er sameinuð nýrri 8 gíra „sjálfskiptingu“ frá Aisin.
Í okkar landi verður háþróaður kassi aðeins fáanlegur í toppbreytingum með nýjum 3,5 lítra V-laga „sex“. Þessi mótor var aðeins aðlagaður fyrir Rússland, lækkaður undir skatti í 249 hestöfl.
Hámarks togið hefur aukist um 10 Nm og Camry efst hefur aukist svolítið í gangverki. Á sama tíma lofar Toyota að meðalneysla nýju toppbreytingarinnar verði áberandi lægri en fyrri Camry. Hvað varðar samsæri nútímavæddu 2,5 lítra einingarinnar og 8 gíra sjálfskiptingarinnar, lofa þeir að samþætta hana í innlendu Camry aðeins síðar og útskýra þetta með litlum sérstöðu um að setja framleiðslu þessara eininga á rússnesku verksmiðjuna .
En í því sem rússneski Camry er ekki frábrugðinn bílnum á öðrum mörkuðum, þá er hann í tæknibúnaðinum og valkostunum. Bíllinn, eins og annars staðar, verður fáanlegur með 8 tommu höfuðskjá, umgerðarkerfi, 9 hátalara JBL hljóðkerfi og pakka af Toyota Saftey Sense 2.0 aðstoðarmönnum ökumanna. Hið síðastnefnda felur nú ekki aðeins í sér sjálfvirka ljós- og umferðarmerki, heldur einnig aðlögunarhraðastýringu, árekstrarkerfi sem viðurkennir bæði bíla og gangandi og akstursleið.
