Reynsluakstur Geely Tugella

Topplíkan Geely státar af alvarlegri Volvo tækni, ríkulegri innréttingu og flottum búnaði. En þú verður að borga allt að $ 32 fyrir "Tugella". Er það þess virði?

Hið óhugsandi er að gerast fyrir augum okkar: Kínverjar fara í sókn! Nú nýlega voru þeir fegnir ef hálfbílar þeirra fundu að minnsta kosti nokkra kaupendur þökk sé fáránlegu verði og nú þora þeir að koma með háværar stefnuyfirlýsingar. Þegar öllu er á botninn hvolft er Tugella ekki svo mikið coupé-eins og crossover sem sýning á öllum mögulegum afrekum Geely. Þessi bíll þarf ekki að slá sölumet, heldur ætti það að fá okkur öll til að stíga eitt skref í viðbót frá sjálfumráði til samþykkis.

Sjáðu hve tímarnir breytast hratt: fyrir nokkrum árum var „Kínverji“ sem hefði haft ánægjuleg áhrif í tölfræði í ætt við opinberun og nú getur sagan ekki verið án forskeytisins „einn í viðbót“. Annar samstilltur, samstilltur útlit með svölum innréttingum sem sameinast fyrirtækinu Haval F7, Cheryexeed TXL og fleirum eins og þeim. Salon „Tugella“ þóknast með flókinni, en fullnægjandi hönnun og yfirveguðu úrvali efna: hér er nappa leður og gervi rúskinn og mjúkar plasttegundir nánast alls staðar þar sem hönd þín nær.

Búnaður - til að passa. Sem stendur er eina og flottasta stillingin í boði í Rússlandi, sem felur í sér tvöfalt svæðis loftslagsstýringu, víðáttumikið þak, innri baklýsingu, tvo stóra og fallega skjá á framhliðinni, þráðlausa símahleðslu, aðlagandi farangursstjórnun, akreinareign kerfi, alhliða myndavélar, rafdrifnar framsæti og margt fleira. Ennfremur hefur „Tugella“ góða vinnuvistfræði og góða lendingar rúmfræði: það er kominn tími til að venjast því að kínverskir bílar eru nú ekki aðeins hannaðir fyrir lítið fólk. En ...

En það er samt hvergi án “en”. Það eru of mörg sérkenni í þessari Geely til að loka augunum fyrir - sérstaklega í samhengi við stöðu þjóðarskipsins. Til dæmis eru framsætin ekki aðeins með upphitun heldur einnig loftræsting - en af ​​einhverjum ástæðum á þetta allt aðeins við koddann. Fallegur flutningsvalti er hræðilega óþægilegur í lífinu: til að kveikja á drifi eða afturábak þarftu að grípa eftir litlum láshnappi á frambrúninni falinn fyrir augum. Margmiðlunarviðmótið er órökrétt, ruglingslegt og byggt á „leynilegum“ látbragði: draga þarf aðra valmyndina að ofan frá skjánum, hina verður að draga frá botninum - í einu orði sagt án leiðbeininga skilurðu einfaldlega ekkert hér.

Hins vegar getur þú vanist því að vera ekki með slíka furðuleika, það væri ástæða. Og „Tugella“ gefur það - þegar öllu er á botninn hvolft er hann nánasti ættingi fullorðins Volvo XC40. Sami mát CMA pallur, Haldex aldrif, átta gíra Aisin „sjálfskiptur“ - og tveggja lítra túrbóvél með 238 hestöfl. Uppbyggt er þetta sænsk T5 eining (þar þó 249 hestöfl), en ef þú fjarlægir skreytingarhlífina af vélinni, finnur þú ekki eitt Volvo merki undir henni: allt Geely og dótturfyrirtækið Lynk & Co. 

Á ferðinni sýnir Tugella sinn eigin karakter, ólíkt XC40 - og alveg skemmtilegur við það. Í fyrsta lagi er þetta mjög þægilegur bíll. Fjöðrunin grímur fullkomlega alla minniháttar malbiksgalla, tekur á skynsamlegan og hljóðan hátt við stærri óreglu - og þar að auki er ekki pirrandi við að sveiflast, jafnvel á erfiðu landslagi með stórum malbiksbylgjum. Þar að auki veit crossoverinn hvernig á að þjóta mjög vel á moldarvegum næstum í mótmælastíl - þú þarft aðeins að hafa áhyggjur af 20 tommu hjólum með tiltölulega þunnu gúmmíi og undirvagninn sjálfur mun hafa næga orkugetu í langflestum aðstæðum. Bættu svölum, án gríns aukagjalds hljóðeinangrunar við það og þú hefur frábæran kost fyrir langferðalög.

Krafturinn mun auka traust til þeirra: samkvæmt vegabréfinu er Tugella að ná fyrsta hundraðinu á 6,9 sekúndum og þetta er næstum besti árangur í flokknum - aðeins efstu 220 hestafla Volkswagen Tiguan eru á undan. Geely hleypir mjög örugglega af stað, með bragðgóðu togstreymi eftir 3000 snúninga á mínútu og án óþægilegra kippa: skiptingin skiptir um gír ómerkilega og vélin kemst áfram í fullkomnu samræmi. Íþróttahamur rafeindatækisins skerpir viðbrögðin enn frekar - og án taugaveiklunar, svo að jafnvel í umferðaröngþveiti er alls ekki nauðsynlegt að skipta aftur yfir í „þægindi“. En ...

Já, aftur er þetta alls staðar "en". Kínverjar ákváðu að bæta mjög undarlegum rafstýrisstillingum við flottu orkueininguna og þægilega undirvagninn. Í fyrsta skipti sem ég hitti bíl sem hermir svo áreiðanlega eftir ... tölvuhermi! Finnst nákvæmlega eins og gamlir, ódýrir Logitech stýringar: mikið tilbúið skilaátak en alls ekki endurgjöf.

Í borginni truflar nánast klemmda stýrið ekki, en þegar farið er framhjá á þjóðveginum gerir það þig þegar kvíðinn: þú getur ekki giskað á hvenær Tugella fer úr lítilli næmni í nærri núllsvæðinu í frekar skyndilega breytingu á auðvitað. Í þægindaham er átakið áberandi lægra en það bætir ekki við upplýsingum. Það er miður, því undirvagn "Tugella" er mjög fær: krossgöngin fara framhjá hornum, án óþarfa rúllna, með mjúkum en skjótum viðbrögðum - og með ágætu viðloðunarmörkum jafnvel á vetrardekkjum. Leyfðu ökumanninum að eiga eðlileg samskipti við bílinn - og það verður unaður. En ekki örlög.

Að minnsta kosti í bili. Fulltrúar Geely segja að magn rússneska sölunnar leyfi þeim ekki ennþá að óska ​​eftir sérstökum stillingum frá aðalskrifstofunni - þó að á næstunni sé fyrirhugað að búa til verkfræðieiningu á staðnum sem mun takast á við aðlögunarmál. Í millitíðinni er Tugella fullvalda kínversk vara sem verður ekki einu sinni staðfærð í Hvíta-Rússlandi að undangengnu fordæmi Atlas og Coolray. Ástæðan hljómar á óvart: Kínverjar vilja ekki hætta á gæðum og treysta samsetningu flaggskipsins aðeins við sína eigin ofur-nútímalegu verksmiðju, byggð fyrir aðeins tveimur árum. 

Er Tugella þessarar afbrýðisemi virði? Satt best að segja er hún ekki fullkomin en hún er virkilega góð. Hægt er að laga flesta galla á nokkrum vikum, en það eru engir augljósir bilanir í grunngæðum: Kínverjar hafa búið til þægilegan, skemmtilegan og kraftmikinn bíl, sem í hámarksstillingu er eins og Volvo XC40 grunnurinn með þremur -hólkvél og framhjóladrif.

En $ 32 $ er samt upphæð sem mun örugglega fá marga til að muna uppruna Tugella og horfa til vel búinna markaðsleiðtoga: þar eru Tiguan, RAV871 og CX-4. Markaðsmenn skilja þetta og reikna ekki með metsendingu: þeir verða ánægðir með tíund af heildarsölu Geely, 5-15 þúsund bílar á ári. Og ef Tugella sýnir sig vel hvað varðar áreiðanleika og lausafjárstöðu mun það hafa áhrif á orðspor vörumerkisins í heild - og eftir nokkur ár getur allt annar leikur hafist. Þegar öllu er á botninn hvolft breytist þessi heimur fjandinn hratt, hafðu bara tíma til að fylgja eftir.