Hönnun Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line

Er lífið að rífa heita lúgu úr köldum dauðum höndum þínum? Þessi saga ásækir ökumenn og hljómar með tímanum. 

Fjölskyldulífið hefur bankað á dyrnar, svo hraðskreiður hlaðbakurinn verður að fara, til að koma á endanum í staðinn fyrir eitthvað "skynsamlegra".

Hafðu engar áhyggjur, lífið er ekki búið enn, þú þarft ekki að hlaupa um umboðið og láta þunglyndi sökkva inn á meðan þú starir á jeppa á eftir jeppa í einskærri von um eitthvað með smá anda. 

Volkswagen, vörumerkið sem sennilega gaf þér hot hatch vandamálið í fyrsta sæti með goðsagnakennda Golf GTI og R, hefur svarið. Þótt orðið „Passat“ hljómi kannski ekki af miklum krafti í hugum áhugamanna, þá gæti þessi nýjasta endurtekning af 206TSI R-Line verið „skynsami fjölskyldubíllinn“ sem þú ert að leita að og hvaða VW er best að halda leyndum.

Gæti hann orðið næstbesti gestabíllinn, sem útilokar þörfina á að eyða megadollum í Audi S4 Avant? Við tókum einn í áströlsku kynningu þess til að komast að því.

Volkswagen Passat 2022: 206TSI R-Line
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L túrbó
Tegund eldsneytis	Úrvals blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	8.1l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$65,990

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Jæja, það fer eftir því hvað þú ert að leita að í sendibíl. Ef þú skilur inngangsorðið mitt, þá ertu að leita að hraðanum sem þessi bíll býður upp á.

Og ef þú hefur einhvern tíma verið tilbúinn að leggja út fyrir heita lúgu, þá er ég tilbúinn að veðja á að þú munt þakka aukakostnaðinum ($63,790 fyrir utan ferðalög) sem R-Line mun færa þér.

Ef ekki? Þú getur sparað mikið með því að velja nautsterkan Mazda6 vagn (jafnvel hágæða Atenza mun kosta þig aðeins $51,390), Peugeot 508 GT Sportwagon ($59,490) eða Skoda Octavia RS ($52,990), sem er í rauninni minna öflug framhjóladrif afbrigði af Passat þema.

Hins vegar er Passatinn okkar, þrátt fyrir að vera rétt undir mörkum lúxusbílaskatts (LCT), einstakur meðal jafningja, býður upp á Golf R aflstig auk fjórhjóladrifs til að gera hann áberandi fyrir áhugasama ökumenn.

Staðalbúnaður er góður eins og búast má við á þessu verðlagi: R-Line með 19" "Pretoria" álfelgum sem passa við árásargjarnari passa og líkamsbúnað, 10.25" "Digital Cockpit Pro" hljóðfæraþyrping, 9.2" margmiðlunarsnertiskjár með Apple CarPlay og Android Auto þráðlausri tengingu, innbyggt GPS, 11 hátalara Harman Kardon hljóðkerfi, leðurinnréttingu, 14-átta rafknúna ökumannssæti, hituð framsæti. , full-fylkis LED framljós og afturljós (með framsæknum LED vísa) og þriggja svæða loftslagsstýringu (með aðskildu loftslagssvæði fyrir aftursætin).

R-Line er einnig með sérsniðnum innréttingum og útsýnislúgu sem staðalbúnað.

Það er fullt af hlutum og þó að það vanti enn hólógrafískan höfuðskjá og þráðlausa hleðslurými sem samkeppnisaðilar bjóða upp á, þá er það ekki svo slæmt fyrir verðið sem það býður upp á. 

Aftur, vélin og fjórhjóladrifskerfið er það sem þú ert í raun að borga fyrir hér, þar sem bróðurpartur gírsins er í boði í ódýrari útgáfum Passat línunnar.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 8/10

Passat er aðlaðandi en vanmetinn. Ekki svimandi, en svona bíll sem þú þarft að skoða almennilega til að meta hann. 

Í tilviki R-Line hefur VW lagt sig fram við að bæta hana með flottu yfirbyggingarsettinu sínu. Einkennandi „Lapiz Blue“ liturinn samræmir hann afkastahetjum í VW línunni eins og Golf R, og ógeðsleg málmhjól og þunnt gúmmí eru nóg til að láta þá sem eru kunnir í því kitla taugarnar. 

Þetta er nýjasti þögli bíllinn á markaðnum, sem einkennir „svefnbíla“-stemninguna, sem kallar fram bergmál fyrri þjóðsagna eins og Volvo V70 R, en ekki eins hávær og Audi RS4. Bíll sem hefur sést en ekki talinn.

VW hefur lagt sig fram við að styrkja Passat stationbílinn með straumlínulagðri yfirbyggingarbúnaði.

Innréttingin heldur þessu þema áfram með einfaldri en þó áberandi hönnun prýdd LED lýsingu, ljósastrimum á mælaborðinu og vönduðum hurðarklæðningum.

Passat hefur verið endurbættur með væntanlegum stafrænum eiginleikum í dag, þar á meðal stjörnu stafrænum stjórnklefa VW og stílhreinum 9.2 tommu margmiðlunarskjá. 

Stafrænir eiginleikar Volkswagen frá Audi eru einhverjir þeir sléttustu og mest áberandi á markaðnum og margmiðlunarpakkinn passar vel inn í gljáandi umhverfi hans.

Innréttingin hefur einfalda en aðlaðandi hönnun. 

Innanrýmið er vel byggt og saklaust, en hvað hönnunina varðar þá get ég ekki betur séð en að Passat sé farinn að finnast svolítið gamall, sérstaklega miðað við nýrri kynslóð Golf og byltingarkenndari innanhússhönnun, sem líka kom á þessu ári. 

Þó að Passat hafi fengið nýtt stýri og vörumerki, er gaman að hafa í huga að svæði eins og miðborðið, skiptingin og nokkur skrauthluti eru aðeins farin að líða svolítið úrelt.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 9/10

Frá einum áhugamanni til annars, vinsamlegast ekki kaupa jeppa. Ekki misskilja mig, Tiguan er frábær bíll en hann er ekki eins skemmtilegur og þessi Passat. 

Jafnvel ef þú ert með alvarleg öndunarvandamál geturðu sagt þeim að Passat sé jafnvel hagnýtari en Tiguan bróðir hans!

Farþegarýmið hefur venjulega hágæða vinnuvistfræði fyrir Volkswagen. Lykillinn að ökumönnum eru framúrskarandi hliðarstuðningur R-Line sæti, gæða hlutaleðurklæðning sem nær að hurðunum til þæginda og sportleg lág sætisstaða.

Innréttingin er vel hönnuð og lítt áberandi.

Aðlögunin er frábær og þetta nýja hjól líður frábærlega. 

Ólíkt Tiguan R-Line er Passat ekki með haptic feedback með snerti stýripúða, en satt að segja þarftu þá ekki, fínu hnapparnir á þessu stýri eru bestir.

Því miður endar þetta safn fallegra hnappa. Margmiðlunar- og loftslagspjöldin í uppfærðum Passat eru orðin fullkomlega snertinæmi. 

Til að vera sanngjarnt gagnvart VW, þá er þetta eitt besta snertiviðmót sem ég hef orðið fyrir því óláni að nota. 

Flýtihnapparnir á hliðum fjölmiðlaskjásins eru með fallegum stórum svæðum svo þú þarft ekki að þreifa eftir þeim, og loftslagsstikan er furðu auðveld í notkun, með banka, strjúktu og haltu fyrir skjótan aðgang.

Hins vegar, hvað ég myndi gefa fyrir hljóðstyrkstýringu eða viftuhraða, að minnsta kosti. Það lítur kannski ekki eins slétt út, en skífan er óviðjafnanleg til að stilla á meðan þú ert með einbeitingu á veginum.

Aftursætið í öllum Passat útgáfum er frábært. Ég er með fótapláss fyrir aftan mitt eigið (182cm/6ft 0″ hæð) setusvæði og það er ekki eitt svæði þar sem VW hefur skroppið í gæðainnréttinguna sem birtist í framsætunum. 

Aftursætið í öllum Passat útgáfum er frábært.

Farþegar í aftursætum fá jafnvel sitt eigið loftslagssvæði með þægilegum stillihnappum og stefnuopum. Það eru stórir flöskuhaldarar í hurðunum og þrír í viðbót í armpúðanum sem fellur niður.

Farþegar í aftursætum fá sitt eigið loftslagssvæði með stefnuljósum.

Farþegar í aftursætum eru einnig með vasa aftan á framsætunum (þótt þeir missi af þreföldu vösunum í nýjum Tiguan og Golf), og til að auðvelda aðgengi (þú veist, til að passa í barnasæti), eru afturhurðirnar risastórar. og opið vel og vel. Þeir eru meira að segja með innbyggðum sólhlífum til að halda litlu börnunum frá sólinni.

Hleðslupláss? Þarna skín nú sendibíllinn. Þrátt fyrir allt þetta farþegarými státar Passat R-Line enn stórkostlegu 650 lítra farangursrými, heill með netum, skottloki og jafnvel innbyggðu útdraganlegu skilrúmi milli farangursrýmis og stýrishúss - frábært fyrir ef þú hafa stóran hund, og öruggt ef þú þarft að bera mikinn farangur.

R-Line fær varadekk í fullri stærð (mikill vinningur) og heldur sömu ágætis dráttargetu, 750 kg óhemlað og 2000 kg með bremsum.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 8/10

R-Line snýst um það besta: þetta er útgáfa af hinni frægu EA888 forþjöppu fjögurra strokka bensínvél sem einnig er notuð í Golf GTI og R. 

Í þessu tilviki skilar hann nafna sínum 206kW og 350Nm togi.

2.0 lítra fjögurra strokka túrbóvélin skilar 206 kW/350 Nm.

162TSI sem birtist í Alltrack var frábær en þessi útgáfa er enn betri. R-Line parar þessa vél með sex gíra tvíkúplings sjálfskiptingu og knýr öll fjögur hjólin með 4Motion breytilegu fjórhjóladrifi VW.

Þetta er frábær aflrás og enginn keppinautur hans býður upp á ökutæki í sama afkastamiðuðu sess.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Stærri R-Line vélin krefst eldsneytisnotkunar miðað við hóflegri 140TSI og 162TSI valkostina á þessu sviði.

Opinber eldsneytiseyðsla á blönduðum akstri hefur hækkað úr meðallagi á restinni af drægni í 8.1 l/100 km, sem kemur ekki á óvart.

Hins vegar, á þeim fáu dögum sem ég naut þessa bíls til fulls, skilaði hann 11L/100km tölunni sem sýnd er á mælaborðinu, kannski nákvæmari vísbendingu um hvað þú myndir fá ef þú keyrir þennan bíl eins og ætlað er.

Eins og allir VW bensínbílar þarf Passat R-Line 95 oktana blýlaust bensín og stóran 66 lítra eldsneytistank.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 8/10

Nýtt siðferði Volkswagen er eitthvað sem við getum verið sammála um og það snýst um að koma alhliða öryggi í allt úrvalið í nýjustu tilboðum sínum. 

Í tilviki Passat þýðir þetta að jafnvel grunn 140TSI Business fær sett af virkum "IQ Drive" eiginleikum, þar á meðal sjálfvirkri neyðarhemlun á hraða með greiningu gangandi vegfarenda, akreinagæsluaðstoð með akreinarviðvörun, eftirlit með blindum bletti með krossi að aftan. -umferð.hreyfing. umferðarviðvörun og aðlagandi hraðastilli með „hálfsjálfvirkum“ stýrisaðgerðum.

Aukaeiginleikar fela í sér fyrirbyggjandi farþegavernd, sem undirbýr innréttinguna augnablik fyrir yfirvofandi árekstur fyrir hámarksvirkni loftpúða og spennu öryggisbelta, og nýjan neyðaraðstoðareiginleika sem mun koma bílnum í stöðvun þegar ökumaður bregst ekki við.

Passat-línan er með fullt af líknarbelgjum, þar á meðal hnépúða ökumanns, sem og væntanlegur rafeindastöðugleiki, gripstýring og bremsur fyrir hámarks fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunn sem flutt var frá fyrri andlitslyftingu árið 2015.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Volkswagen heldur áfram að bjóða upp á fimm ára, ótakmarkaðan kílómetra ábyrgð á öllu sínu úrvali, sem setur hann á par við flesta japanska og kóreska keppinauta, en skortir Kia og nýjustu kínverska nýjungarnar.

Hins vegar býður enginn upp á afkastagetuvagn í þessum flokki, þannig að Passat er áfram staðalbúnaður hér. 

Volkswagen býður upp á forþjónustu á bifreiðum sínum sem við mælum með þar sem það er með verulegum afslætti af ofgreiðslum þegar þú notar þau. 

Passat er tryggður af fimm ára ábyrgð VW, ótakmarkaðan kílómetra.

Þegar um R-Line er að ræða þýðir það $1600 fyrir þriggja ára pakka eða $2500 fyrir fimm ára pakka, sem sparar að hámarki $786 yfir takmarkaða verðáætlunina.

Þetta er ekki ódýrasti bíllinn sem við höfum séð, en hann gæti verið mun verri fyrir afkastamiðaðan evrópskan bíl.

Hvernig er að keyra? 9/10

Ef þú hefur keyrt VW undanfarin ár mun Passat R-Line þekkja þig. Ef ekki, þá held ég að þér líki vel það sem er í boði hér.

Einfaldlega sagt, þessi 206TSI flokks bíll er ein besta véla- og gírkassasamsetningin sem Volkswagen býður upp á á öllu tegundarúrvalinu. 

Það er vegna þess að sérknúin sjálfskipting með tvöföldu kúplingu, sem er full af minniháttar vandamálum þegar hún er pöruð saman við smærri vélar, skín þegar hún er pöruð saman við valkosti með hærra tog.

Í tilviki R-línunnar þýðir þetta hraðvirkt starf sem einkennist af sterkri forþjöppu, reiðu vélarhljóði og viðbragðsgóðum gírkassa.

Þegar þú ert kominn framhjá fyrsta augnablikinu af túrbótöf, mun þessi stóri sendibíll krjúpa niður og bara springa til lífsins út um hliðið, með sterku lágu togi sem stjórnað er af öflugri kúplingu þar sem fjórhjóladrifskerfið kemur akstrinum í jafnvægi. eftir tveimur ásum. 

Tvöföld kúplingin bregst fallega við hvort sem þú skilur hana eftir í sjálfvirkri stillingu eða velur að skipta um gír sjálfur, eitt af fáum skiptum sem skiptingarkerfin skína.

Framsækið stýrikerfi R-Line ljómar þegar kemur að því að halla þessum vagni upp í beygjur, sem gefur þér óvænt sjálfstraust, allt stutt af frábæru gúmmígripi og, aftur, þessu stillanlega fjórhjóladrifi. stjórna.

Þrátt fyrir mikinn kraft í boði átti ég í erfiðleikum með að kíkja aðeins út úr dekkjunum. Og þó að frammistaðan sé ekki alveg á pari við Golf R, situr hann vissulega einhvers staðar á milli hans og Golf GTI, íþyngd af þyngd stærri yfirbyggingar Passat.

Skiptin eru þess virði. Þetta er bíll sem gerir ökumanni kleift að njóta aksturs auk þess að flytja farþega í tiltölulegum lúxus og þægindum. 

Jafnvel akstursgæðin eru aukin þrátt fyrir stór 19 tommu felgur og lágsniðin dekk. Þó langt frá því að vera ósigrandi.

Passat R-Line er búinn 19 tommu álfelgum.

Þú vilt samt halda þig frá holum. Það sem er andstyggilegt í farþegarýminu verður tvöfalt viðbjóðslegt á slæmum (dýrum) dekkjum, og það gerir það að verkum að aksturinn sem er lágur er ekki eins tilbúinn fyrir úthverfisáskorunina og margir af þægindastillaðri keppinautum sínum.

Samt sem áður er þetta frammistöðuvalkostur að nafni og eðli, og á meðan markstangirnar eru enn á RS4 svæði fyrir heita millistærðarvagna, þá er þetta sú tegund af lággjalda, upphituðum vagni sem heitir hlaðbakaðdáendur munu þrá. 

Skemmst er frá því að segja að hann er skemmtilegri en allir jeppar.

Úrskurður

Kæri fyrrverandi hot hatch-eigandi og sendibílakunnáttumaður. Leitinni er lokið. Þetta er jepplingavörn sem þú þráir í hjarta sínu fyrir brot af kostnaði við að Audi S4 eða RS4 stormur brautirnar. Hann er jafn þægilegur og hann er skemmtilegur, með fágað útlit í ræsingu, ekki búast við því að hann trufli þig eins og Golf R gerir. Þegar öllu er á botninn hvolft verður þú að hugsa um farþegana.