2021 Subaru Impreza endurskoðun: Hatch 2.0iS

Subaru er nú þekkt sem jeppamerki sem framleiðir í raun ekki jeppa.

Staðvagna- og hlaðbakslínan er farsæl þróun á áður vinsælum fólksbílum og hlaðbakum, þar á meðal Impreza.

Nú er Liberty millistærðarbíllinn kominn á endastöð á langri ferð sinni í Ástralíu, Impreza hlaðbakurinn og fólksbíllinn tákna litla sneið af fortíð Subaru. Úrvalið hefur verið uppfært fyrir 2021 módelið, svo við erum að fara að komast að því hvort hið goðsagnakennda Impreza merki ætti að draga þig frá vinsælli keppendum.

Við tókum topp 2.0iS í viku til að komast að því.

hlaðbakur og fólksbíll Impreza tákna brot af fortíð Subaru.

2021 Subaru Impreza: 2.0iS (XNUMXWD)
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	2.0L
Tegund eldsneytis	Venjulegt blýlaust bensín
Eldsneytisnýting	7.2l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$23,200

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 8/10

Hágæða 2.0iS hlaðbakurinn okkar kostar $31,490. Þú munt taka eftir því að hann er langt fyrir neðan marga keppinauta sína og sérstaklega vel undir samsvarandi XV ($37,290K), sem er bara upphækkuð útgáfa af þessum bíl.

Meðal hefðbundinna keppinauta í toppklassa eru Toyota Corolla ZR ($32,695), Honda Civic VTi-LX ($36,600) og Mazda 3 G25 Astina ($38,790). Kia Cerato GT ($30K) til að keppa.

Þú munt taka eftir því að allir þessir keppinautar eru að sjálfsögðu framhjóladrifnir, sem gefur fjórhjóladrifnum Subaru örlítið forskot frá upphafi, þó, ólíkt sumum keppinautum hans, jafnvel þennan topp. sérstakur missir af kraftmeiri vél. vél.

Er með 8.0 tommu margmiðlunarsnertiskjá.

Búnaðarstig yfir alla línuna er gott í Impreza, þó að það vanti eitthvað af nútímalegri tæknihlutum sem eru áberandi í keppninni. 

Hágæða 2.0iS okkar er staðalbúnaður með nýju 18 tommu álfelgunum þessa árs, 8.0 tommu margmiðlunarsnertiskjá með Apple CarPlay og Android Auto, gervihnattaleiðsögu, DAB útvarpi, geislaspilara, 4.2 tommu fjölupplýsingaskjá, 6.3 XNUMX- tommu fjölvirka skjár, tveggja svæða loftslagsstýring, kveikja með þrýstihnappi með lyklalausu innkeyrslu, fullri LED umhverfislýsingu, leðurskreytt sæti með hita í framsætum og átta-átta afli. stillanlegt ökumannssæti.

Þó að þessi Subaru sé ef til vill með of marga skjái, vantar hágæða bílinn þann alstafræna mælabúnað eða höfuðskjá sem margir keppinautar hans hafa nú. Það er heldur ekkert raunverulegt hágæða hljóðkerfi, þannig að þú ert fastur í tinny kerfinu frá Subaru, og kraftmikið farþegasæti væri líka gott.

Sem sagt, það er umtalsverður afsláttur umfram samsvarandi XV og undirbýr marga samkeppnina, svo það er alls ekki slæmt miðað við verðmæti.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

Subaru er mjög á varðbergi gagnvart nýjustu Impreza uppfærslunni, með örlítið endurhönnuðu grilli, nýrri hönnun á álfelgum og, jæja, það er allt.

Fyrir hlaðbak er XV nú þegar öruggur og skaðlaus, með nokkrar oddhvassar línur á hliðunum en að öðru leyti festist við þykk og kassalaga hliðar- og aftursnið vörumerkisins. Hann er gerður til að þóknast fólki sem finnst Mazda3 of öfgakenndur eða Honda Civic of sci-fi.

Subaru er mjög á varðbergi gagnvart nýjustu Impreza uppfærslunni.

Ef eitthvað er, þá er erfitt að greina þessa toppforskrift frá restinni af úrvalinu, aðeins stærri málmblöndur bjóða upp á meiri kosti. 

Að innan er Impreza þægileg, með vörumerkisstýri, gnægð af skjáum og þægilegu sætisáklæði. Eins og með XV tekur hönnunartungumál Subaru í raun sína eigin leið, fjarri samkeppninni. 

Stýrið er frábær snertipunktur og allt er virkilega stillanlegt, með miklu plássi jafnvel fyrir stóra fullorðna. Mjúk innrétting nær frá miðborðinu í gegnum mælaborðið að hurðunum, sem gerir farþegarými Imprezu tiltölulega aðlaðandi og þægilegt. Allar nema lægstu forskriftirnar fá svipaða innri vinnslu, sem gefur til kynna gildi innan marka.

Eina vandamálið hér er að það finnst hann aðeins minna lipur og kannski aðeins of jeppalegur aftan við stýrið. Allt við innréttinguna finnst mér svolítið ýkt og þó að það virki fyrir XV jeppa, hér í lægri Imprezu, finnst það svolítið út í hött.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Impreza lítur út og líður eins og kassi á hjólum og það gerir innréttinguna nokkuð hagnýta. Þrátt fyrir stór og þykk sæti og nóg af mjúkum klippingum reyndist farþegarýmið vera rúmgott og stillanlegt, með yfirveguðum stöðum fyrir hluti.

Hurðirnar eru með stórum hólfaholum með flöskuhaldarum á hliðum, tveimur stórum bollahaldarum í miðborðinu, stórum bólstraðri geymsluboxi að ofan og lítið hólf undir loftkælingu. Það lítur út fyrir að hér gæti verið þráðlaust hleðslutæki, en það er ekki enn fáanlegt í Impreza línunni. Það er heldur ekkert USB-C, með tveimur USB-A innstungum, aukainntaki og 12V innstungu á þessum stað.

Impreza er með frekar hagnýtri innréttingu.

Stóri, bjarti snertiskjárinn er ökumannsvænn og hagnýtar skífur fyrir allar mikilvægar aðgerðir eru ásamt kannski ofgnótt af stýrisstýringum, sem gerir það auðvelt að stjórna aðgerðum meðan á akstri stendur.

Innanrými Imprezunnar er áberandi fyrir mikið pláss í aftursætinu þar sem ég hef pláss fyrir hnén fyrir aftan akstursstöðu (ég er 182 cm) og það er líka nóg pláss. Miðsætið nýtist kannski ekki fullorðnum þar sem stóru flutningsgöngin taka mest af plássinu.

Salon Impreza einkennist af rými í aftursætinu.

Farþegar í aftursætum geta notað einn flöskuhaldara í hverri hurð, bollahaldara í niðurfellanlega armpúðanum og einn vasa aftan í farþegasætinu að framan. Þrátt fyrir mikið pláss sem boðið er upp á eru engir stillanlegir loftopar eða útrásir fyrir aftursætisfarþega, þó að sætaáferðin haldist.

Farangursrýmið er 345 lítrar (VDA).

Rúmmál farangursrýmis er 345 lítrar (VDA), sem er lítið fyrir XV sem segist vera jeppa, en aðeins samkeppnishæfari fyrir Impreza. Til viðmiðunar er hann stærri en Corolla, en minni en i30 eða Cerato. Undir gólfinu er fyrirferðarlítið varahjól.

Farangursrýmið í Imprezu er stærra en Corolla.

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 6/10

Impreza býður aðeins upp á einn vélarvalkost: 2.0 lítra boxervél með náttúrulegri innblástur með 115kW/196Nm. Þessar tölur væru ekki slæmar fyrir flesta hlaðbak, en þessi vél þarf að takast á við aukið álag á fjórhjóladrifskerfi Impreza.

Vélin er 2.0 lítra boxervél án forþjöppunar.

Talandi um það, fjórhjóladrif Subaru er alltaf á og er fræðilega „samhverft“ (það getur til dæmis skilað nokkurn veginn sama magni af tog á báða ása), sem er almennt valið fram yfir „eftirspurn“ kerfin sem notuð eru af sumir keppinautar.

Það er aðeins ein skipting í boði í Impreza línunni, síbreytileg sjálfskipting (CVT). 

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Gallinn við venjulegt fjórhjóladrif er þyngdin. Impreza vegur yfir 1400 kg sem gerir þennan fjórhjóladrifna hlaðbak að einu stykki.

Hin opinbera eldsneytiseyðsla sem lýst er yfir/blandinni er 7.2 l/100 km, þó að prófanir okkar hafi sýnt greinilega vonbrigði 9.0 l/100 km á viku, sem ég myndi kalla "samsett" prófunarskilyrði. Það er ekki gott þegar margir miklu stærri jeppar eyða því sama eða betra. Kannski rök fyrir tvinnafbrigði, eða að minnsta kosti túrbó?

Að minnsta kosti mun Impreza neyta upphafsstigs 91 oktans blýlauss bensíns fyrir 50 lítra tank sinn.

Impreza er opinberlega uppgefin/samsett eyðsla upp á 7.2 l/100 km.

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 9/10

Subaru hefur verið þekktur undanfarin ár fyrir einstakt og glæsilegt EyeSight öryggiskerfi, sem notar steríómyndavél sem er hönnuð til að hýsa fjölda virkra öryggisaðgerða.

Inniheldur sjálfvirka neyðarhemlun (virkar allt að 85 km/klst., skynjar hjólreiðamenn, gangandi vegfarendur og bremsuljós), akreinaviðvörun með akreinarviðvörun, blindsvæðiseftirlit með viðvörun þverumferðar að aftan, sjálfvirk hemlun afturábak, viðvörun um ökutæki á undan. og aðlagandi hraðastilli.

2.0iS er einnig með glæsilegu úrvali myndavéla, þar á meðal hliðar- og framsýnisskjái fyrir aðstoð við bílastæði.

Subaru er með hið einstaka og glæsilega EyeSight öryggiskerfi.

Impreza er með sjö loftpúða (venjulegir að framan, hlið og höfuð, auk hnés) og er með staðlaðri röð af stöðugleika-, bremsu- og gripstýringarkerfum, auk togis með fjórhjóladrifi. .

Þetta er einn af öruggu alhliða hlaðbakunum. Það kemur ekki á óvart að Impreza er með hæstu fimm stjörnu ANCAP öryggiseinkunnina, jafnvel þó hún sé dagsett 2016, þegar þessi kynslóð kom út.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

5 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 7/10

Subaru nær yfir ökutæki sín með iðnaðarstöðluðu fimm ára loforði um ótakmarkaðan kílómetrafjölda, þó að það séu engin fríðindi eða fríðindi við það, svo sem ókeypis bílaleigur eða flutningsmöguleikar sem sumir keppendur bjóða upp á.

Eitt sem Subaru er ekki frægur fyrir er lágur rekstrarkostnaður, þar sem viðhald Impreza á ári eða 12,500 mílur er tiltölulega dýrt. Hver heimsókn mun kosta á milli $341.15 og $797.61, með að meðaltali $486.17 fyrstu fimm árin, sem er mjög dýrt miðað við til dæmis Toyota Corolla.

Hvernig er að keyra? 7/10

Eins og allir Subaru er Impreza með fullt af flottum eiginleikum sem koma frá fjórhjóladrifi, frekar lífrænu stýri og þægilegu akstri. Hann er traustur og öruggur á götunni og þó að hann sé minna en XV systkini sín í aksturshæð, þá er hann samt með þægilegri fjöðrun.

Reyndar er Impreza sú sama og XV, en meira aðlaðandi og viðbragðsfljótari vegna þess að hún er nær jörðu. Ef þú þarft ekki jarðhæð er Impreza besti kosturinn þinn.

Impreza er með frekar lífrænt stýri.

Þökk sé minni hæð hefur Impreza einnig betri líkamsstjórn í beygjum, en samt höndlar hún holur og veghögg, að því er virðist, ásamt upphækkuðum félaga sínum. Reyndar eru akstursgæði Impreza æskilegri í þéttbýli en mörgum af sportlegum keppinautum hennar ef þú ert að leita að mýkri brún. Það er líka gola í kringum bæinn eða þegar lagt er í stæði, með frábæru skyggni og góða myndavélaumfjöllun í þessari toppútgáfu.

Hins vegar er vélin og skiptingin minna notaleg. 2.0 lítra vélin með náttúrulega útblástur gerir vel við að komast um bæinn, en hún er skjálfandi og hávær eining sem þarf að auka snúningssviðið við margar aðstæður til að skila nægu afli. Það er ekki hjálpað af gúmmíkenndum viðbrögðum CVT, sem er sérstaklega meðaltal. Það sýgur bara gleðina úr því sem annars gæti verið skemmtileg og fær lúga.

2.0 lítra vélin með náttúrulegum innblástur ræður vel við borgarferðir.

Það er synd að sjá að það er engin "e-Boxer" tvinnútgáfa af þessum bíl, þar sem samsvarandi tvinnútgáfa XV er aðeins fullkomnari, og rafdrifið hjálpar til við að taka brúnina af máttlítilli vélinni. Kannski gæti það birst í næstu endurtekningu á þessum bíl?

Utan við bæinn býður þessi Impreza upp á frábæra virka öryggiseiginleika á hraðbrautum með áberandi lækkun á akstri á yfir 80 mph hraða. Samt sem áður gera akstursþægindi hans og þykk sæti það að verðugum langferðafólki.

Á heildina litið mun Impreza henta kaupandanum sem er að leita að einhverju sem er aðeins þægindamiðaðra en keppinautarnir, auk áreiðanleika á fjórhjóladrifi og áreiðanleika.

Úrskurður

Harðgerður, öruggur og þægilegur, Subaru Impreza heldur áfram að ryðja sér til rúms sem lítill jeppi með lághjóladrifi og fjórhjóladrifi í hlaðbaksrýminu. 

Því miður er Impreza að mörgu leyti skuggi af fyrra sjálfi sínu. Þetta er bíll sem þarfnast einhverrar uppfærslu á vél og tækni, hvort sem um er að ræða minni túrbó afbrigði eða nýja "e-Boxer" tvinnbílinn. Tíminn mun leiða í ljós hvort það lifir af aðra kynslóð til að þróast í það sem það ætti að vera á markaði morgundagsins.