Umsögn um SsangYong Tivoli 2019: ELX dísel

Vissir þú að SsangYong þýðir "Double Dragon"?

Hversu fokking flott? Að minnsta kosti miklu svalari en sagan af kóreska vörumerkinu, sem orðið „turbulent“ er varla farið að ná yfir.

Eftir áralanga eigendavanda og næstum gjaldþrot kom vörumerkið út á hina hliðina með nægan stöðugleika til að setja á markað fjölda nýrra bíla þökk sé metnaðarfullum nýjum eigendum, indverska risanum Mahindra & Mahindra.

Tivoli lítill jepplingurinn er fyrsti farartækið sem settur er á markað undir nýja, greidda leiðtoganum og þegar hann lenti í Kóreu árið 2015 bar hann einn ábyrgð á fyrsta hagnaði Double Dragon vörumerkisins í níu ár.

Hratt áfram nokkur ár og hinn endurnærði SsangYong er enn og aftur nógu öruggur til að komast inn á ástralska markaðinn með fjögurra gíra, alveg nýjan jeppa.

Svo, hefur Tivoli það sem þarf til að brjótast inn í mjög samkeppnishæfa litlu jeppasenuna okkar og hjálpa SsangYong að gera frábæra kóreska beygju a la Hyundai?

Ég eyddi viku á bak við meðalgæða Tivoli ELX dísilvél til að komast að því.

Ssangyong Tivoli 2019: ELX
Öryggiseinkunn
gerð vélarinnar	1.6L túrbó
Tegund eldsneytis	Dísilvél
Eldsneytisnýting	6.1l / 100km
Landing	5 sæti
Verð á	$20,700

Er það gott gildi fyrir peningana? Hvaða aðgerðir hefur það? 7/10

Ef SsangYong vill komast aftur inn á markaðinn og ögra skynjun fólks á vörumerkinu þarf það fyrst að fá það til að ganga inn um dyrnar. Að lokum virkaði þessi lágstemmda stefna fyrir Hyundai og Kia, sem smeygðu sér inn í Ástralíu með gerðum eins og Excel og Rio sem buðu upp á alla eiginleika stærri vörumerkjanna á afslætti.

Áskorunin er að sverta ekki vörumerkið þitt á meðan þú ert að því. Náði SsangYong árangri með Tivoli?

ELX okkar er millibilsbíll, sem stendur yfir upphafsstigi EX og fyrir neðan fjórhjóladrifið og dísel Ultimate.

SsangYong býður upp á stóran eiginleika á öllu sviðinu þökk sé ágætis 7.0 tommu snertiskjá. (Myndinnihald: Tom White)

Miðaverðið 29,990 $ fyrir framhjóladrifna dísilvélina okkar væri um það bil rétt ef Tívolíið væri af einhverju vinsælu vörumerki. Fyrir um það bil sama pening geturðu fengið Mitsubishi ASX Exceed ($30,990), Honda HR-V RS ($31,990), svipaðan kóreskan Hyundai Kona Elite ($29,500), eða Mazda CX-3. Maxx Sport með dísilvél (US$ 29,990 XNUMX). ).

Ó, og þrátt fyrir að vera ansi stór á myndunum er Tivoli örugglega lítill jeppi, mjórri en Hyundai Kona og ekki eins langur og CX-3.

Hvað eiginleika varðar, þá fékk ELX okkar 16 tommu álfelgur, 7 tommu margmiðlunarsnertiskjá með Apple CarPlay og Android Auto stuðningi, bílastæðisskynjara að framan og aftan með baksýnismyndavél, baksýnisspegli sem deyfist sjálfkrafa og leðurklipptum. stýri. , venjuleg dúkusæti (sem minnir mig undarlega á Hyundai sæti fyrir um það bil kynslóð), þakgrind, farangursskjár í skottinu, tveggja svæða loftslagsstýring, einkagler og halógen framljós með LED DRL.

Ólíklegt er að grunn 16 tommu álfelgur verði eins áberandi og flestir keppendur. (Myndinnihald: Tom White)

Ekki slæmt. Öryggisframboðið er ekki aðeins gott, heldur er það fáanlegt á öllu sviðinu, svo skoðaðu öryggishlutann í þessari umfjöllun til að læra meira um það.

Á þessu verði vantar leðurinnréttingar (fáanlegar á Kona Elite og ASX), virk ferð, LED framlýsing og rafknúin framsæti. Það er ekki brjálað verð, en það er ekki slæmt á $29,990 heldur.

Er eitthvað áhugavert við hönnun þess? 7/10

SsangYong er varla vörumerki þekkt fyrir samkvæma eða fallega hönnun. Í fortíðinni hefur vörumerkið flakkað á milli kassalaga lína Musso og nýjustu kynslóðar Korando óuppgerðra bólgna boga.

Endurræsing vörumerkisins hefur loksins hraðað því, þar sem hvert ökutæki í línunni er með einu hönnunarmáli. Það hefur batnað úr augsýn, en er samt ekki gallalaust.

Sjáanlegt að framan er árásargjarnt útlit, lárétt rifa, ferhyrnt grill með mörgum sjónarhornum sem sveiflast um hliðar litla jeppans.

Tívolíið lítur alveg heillandi út að framan og til hliðar. (Myndinnihald: Tom White)

Hornin halda áfram upp A-stólpinn og þvert yfir þakið til að mynda kassalaga þaklínu í evrópskum stíl.

Svo verða hlutirnir... skrítnir að aftan. Áberandi bogadreginn hryggur liggur að afturhjólunum og rennur inn í ávöl skott. Það virðist vera í ósamræmi við hyrndu afturrúðuna og botnskreytingu.

Of mikið að gerast fyrir aftan bakið á þér; það er of stílhreint. Flottur króminnrétting í kringum neðri endurskinsmerkin hjálpar ekki, né heldur stóra kringlótta SsangYong-merkið og feitletrað „TIVOL I“ leturgerð.

Það er leitt að afturendinn virðist ofhlaðinn. (Myndinnihald: Tom White)

16 tommu álfelgurnar á EX og ELX innréttingunum eru látlaus, matt silfur 10 örmum felgur. Það er ekkert sérstakt við þá en það er allavega auðvelt að þrífa þá.

Að innan er líka allt í bland. Margt gott og slæmt. Sætin eru klædd endingargóðu efni með miklu af svampi til þæginda og það eru skynsamlega settir bólstraðir fletir fyrir olnboga þína í hurðum og á miðborðinu.

Það er langt frá því að vera fullkomið, en það er margt sem líkar við innréttingu Tívolísins. (Myndinnihald: Tom White)

Mælaborðið hefur fagurfræðilega ánægjulegt samhverft þema og er fullbúið í að mestu ágætis plasti. 7.0 tommu fjölmiðlaskjárinn er líka nokkuð góður, en restin af miðjustokknum er svolítið viðbjóðslegur og gamaldags.

Það er blanda af gljáandi plasti og silfurflötum, risastórri loftslagsstýringarskífu og miðlungs hnöppum sem punkta yfirborð hennar. Það minnir mig á hönnun kóreskra bíla frá fyrri tíð, eins og Holden (Daewoo) Captiva og eldri kynslóðir Hyundai. Til að vera sanngjarn, en þar sem það á að vera, lítur hlutirnir miklu betur út.

Fáránleg tilþrif eins og þessi gljáandi plastmiðjatölva minna á gamlar kóreskar gerðir. (Myndinnihald: Tom White)

Ég er reyndar mikill aðdáandi Tivoli stýrisins, hann er með rifbeygðu chunky lögun og fallegum gervi leðri. Aðgerðarrofarnir fyrir aftan hann eru traustir, með snúningsskífum á þeim til að stjórna ljósum og þurrkum. Sem helstu tengiliðir við ökumanninn er gaman að þeir hafi einstakan SsangYong persónuleika.

Hversu hagnýt er innra rýmið? 7/10

Tívolíið er kannski lítill jepplingur en hann er með rúmgóðri innréttingu. Hann er sannarlega áhrifamikill og getur keppt við nokkra af bestu leikmönnunum í flokknum eins og Honda HR-V.

Framsætið býður upp á mikið höfuðrými, fótapláss, nóg pláss fyrir hendurnar á hvorri hlið og fullkomlega sjónaukandi stýri.

Geymslan samanstendur af grunnri dýfu undir loftkælingu, ágætis stórum bollahöldum í miðborði og hurðum og djúpri stjórnborði og hanskaboxi sem virðist hverfa inn í mælaborðið að eilífu.

Það er líka frekar skrítin gróp skorin út úr mælaborðinu fyrir ofan stjórnborðið. Hann er rifbeygður og með gúmmíkenndu yfirborði, en virðist gagnslaus til að geyma dót sem bara dettur út við hröðun.

Eins og fyrr segir eru framsæti farþegar með þægilegt olnbogaflötur.

Farþegarými í aftursætum er líka frábært, með ótrúlegt fótapláss fyrir þennan flokk og loftrými fyrir jafnvel hærra fólk. Sömu mjúku armpúðarnir í hurðunum og djúpu bollahaldararnir, en það eru engir loftopar eða USB tengi.

Pláss í aftursætum er frábært fyrir sinn flokk, en vantar þægindi. (Myndinnihald: Tom White)

Bakið í framsætunum er með skrýtnum teygjanlegum strengjum til geymslu (með misjöfnum árangri) og armpúða.

Farangursrýmið er 423 lítrar (VDA), sem er villandi stórt (ekki langt frá 437 lítra rými HR-V að stærð). Vandamálið hér er í formi stígvélarinnar sjálfs. Hann er djúpur frá gólfi að útdraganlegum skjánum og SsangYong segir að hann passi í þrjá golfpoka, en mjó breiddin og lengdin takmarka möguleika hans.

Magn farangursrýmis er frábært á pappír, en það er svolítið erfitt að nota það á æfingum. (Myndinnihald: Tom White)

Mér fannst óþægilegt að færa suma hluti sem eru einkennilega lagaðir eins og hitari og nokkra kassa, og hái inngangspunkturinn fyrir skottlokið gerir það svolítið erfitt að flytja þyngri hluti.

ELX okkar hefur umtalsvert meira pláss þökk sé fyrirferðarlítilli vara undir skottgólfinu. Ultimate, sem situr hærra, er með varadekk í fullri stærð, sem takmarkar skottrýmið enn frekar.

Sömu undarlegu teygjureipin meðfram brúnum stofnveggsins fyrir smærri lausa hluti eða kapla.

ELX okkar lætur sér nægja aukabúnað undir farangursgólfinu. (Myndinnihald: Tom White)

Hver eru helstu eiginleikar vélarinnar og skiptingarinnar? 7/10

Tívolíið okkar er knúið áfram af 1.6 lítra fjögurra strokka túrbódísilvél með 84kW og 300Nm togi.

Hann er svolítið lágur að framan af krafti miðað við bensínkeppinauta, en hið sterka tog sem er í boði frá næstum samstundis 1500 snúningum á mínútu gefur þessari vél traust tækifæri til að komast í gang.

1.6 lítra dísilvélin er örugglega betri kosturinn af tveimur 1.6 lítra vélunum sem í boði eru. (Myndinnihald: Tom White)

Ef þú nennir ekki dísilolíu mæli ég eindregið með þessari vél umfram kraftlitla 1.6 lítra bensínígildi hennar, þar sem hún er með næstum tvöfalt togi.

Það kann að virðast áhættusamt fyrir SsangYong að bjóða upp á dísilolíu í flokki þar sem þessi tegund eldsneytis er óvinsæl, en það er skynsamlegt hvað varðar framboð á heimsvísu þar sem dísel er að mestu valið eldsneyti í heimalandi Tívolísins, Suður-Kóreu.

ELX er framhjóladrifinn og aðeins hægt að útbúa Aisin sex gíra torque converter sjálfskiptingu.

Vertu uppfærður Bílarvikulegt fréttabréf leiðsögumanna

Hversu miklu eldsneyti eyðir það? 7/10

Á viku sem ég var að mestu í borginni fékk ég 7.8 l/100 km eldsneytiseyðslu á móti 7.4 l/100 km í borginni, sem er ekki svo slæmt, en ekki stórkostlegt heldur.

Opinber uppgefin/samsett eyðsla er 5.5 l/100 km.

Tívolíið er með 47 lítra eldsneytistank.

Hvernig er að keyra? 7/10

Við mælum aldrei með því að þú keyrir með bundið fyrir augun, en ef þú gætir og gerðir tívolí, þá trúi ég því innilega að þú ættir erfitt með að greina hann frá öðrum litlum jeppa á markaðnum í dag. 

Dísilvélin er kraftmikil strax í upphafi og ýtir 1390 kílóa jeppanum á hæfilegum hraða. Hann er ekki sportdrifinn en hann er jafn góður, ef ekki betri, en flestir keppinautar sem eru knúnir með bensíni.

Togbreytir sex gíra gírkassinn er að mestu frábær í bænum, en er gamall skóla í þeim skilningi að þú finnur örugglega hvert gírhlutfall. Hann hafði líka þann viðbjóðslega vana að grípa í rangan gír af og til.

Einu sinni náði ég honum algjörlega undir harðri hröðun og hann eyddi heila sekúndu í að finna rétta hlutfallið. Hins vegar er það enn betra en stöðugt breytileg skipting (CVT) fyrir þátttöku ökumanns.

Stýrið er létt en beint og gefur ágætis endurgjöf. ELX býður upp á þrjár stýrisstillingar—Comfort, Normal og Sport—sem breyta þyngdinni á bak við stýrið tilbúnar. "Eðlilegt" er besti kosturinn.

Tivoli stýrið hefur þrjár stillingar, en sjálfgefna stillingin líður best. (Myndinnihald: Tom White)

Fjöðrunin er líka áhrifamikil. Önnur kóresk vörumerki, Hyundai og Kia, hafa verið að tala um staðbundnar stillingartilraunir í nokkurn tíma núna, en mér fannst Tivoli fjöðrunin næstum eins góð. Það er aðeins mýkri, þægindastilla lag, en ég var hrifinn af því hversu afslappað það var í hornum.

ELX er með ódýrri torsion bar afturfjöðrun sem sást aðeins við erfiðar aðstæður á vegum.

Akstur Tívolísins var líka furðu rólegur á lágum hraða. Þetta tryggir skemmtilega og hljóðláta borgarferð þrátt fyrir dísilvélina, en við hraða yfir 80 km/klst og vélarhraða yfir 3000 verður hávaðinn mun verri.

Ég myndi segja að tívolíið sé eins vel og flestar Hyundais og Kias fyrir örfáum árum. Það er pláss fyrir umbætur í litlu smáatriðunum, en fyrir fyrstu sókn vörumerkisins frá alþjóðlegri endurræsingu, þá gerir það helvítis starf.

Ábyrgðar- og öryggiseinkunn

Grunnábyrgð

7 ár / ótakmarkaður kílómetrafjöldi


ábyrgð

ANCAP öryggiseinkunn

Hvaða öryggisbúnaður er settur upp? Hver er öryggiseinkunn? 7/10

Tivoli kemur með nokkuð fullkomið sett af öryggiseiginleikum, en það er enn pláss fyrir umbætur.

Hvað varðar virkt öryggi, þá er ELX okkar með sjálfvirka neyðarhemlun (AEB - fáanleg á allt að 180 km/klst. hraða), akreinaviðvörun (LDW), akreinagæsluaðstoð (LKAS) og hágeislaaðstoð.

Virk skemmtisigling, blindblettaeftirlit (BSM), umferðarmerkjagreining (TSR) eða viðvörun ökumanns (DAA) eru fjarverandi, jafnvel á topplínunni Ultimate trim.

Tívolíið er með sjö loftpúða, tvo ISOFIX-festingarpunkta fyrir barnastóla á ytri aftursætum og festingar í efstu tjóðrunum á annarri röð og væntanlegar bremsu- og stöðugleikastýringar (en engin togvæðing).

Tívolíið fékk fjögurra stjörnu ANCAP öryggiseinkunn frá og með 2016, en þetta er byggt á EuroNCAP einkunn og í þessari prófun var ekki tekin til greina akreinaraðstoðartækni.

Hvað kostar að eiga? Hvers konar ábyrgð er veitt? 9/10

SsangYong Tivoli er nú fremstur í flokki lítilla jeppa með sjö ára ábyrgð á ótakmörkuðum kílómetrafjölda, vel yfir viðunandi iðnaðarstaðli fimm ára ótakmarkaðan akstur sem flestir keppendur bjóða upp á.

SsangYong býður upp á langa ábyrgð og hagkvæma og gagnsæja þjónustu. (Myndinnihald: Tom White)

Kostnaður við þjónustu er algjörlega fastir og glæsilegir $322 fyrir dísilvél fyrir 15,000 km árlega þjónustu á öllu ábyrgðartímabilinu.

Viðbótarþjónustuhlutir eru snyrtilega settir upp í töflu sem sundurliðar hluta, vinnu og heildarkostnað, þar sem dýrasti hluturinn er gírvökvi ($577), sem ráðlagt er að skipta um á 100,000 km fresti í versta falli.

Af þessu getum við sagt að SsangYong ætlar að miða á Kia áhorfendur og nota þennan hluta fyrirtækisins til að sigra keppinauta sína afdráttarlaust.

Úrskurður

Þegar ég var að prófa Tivoli ELX var ég spurður hinnar mikilvægu spurningar: "Heldurðu að fólk muni kaupa þessa vél?" Eftir smá umhugsun svaraði ég: "Ekki mikið... ennþá."

Þeir sem geta hunsað vörumerkjaskynjun fá sér jeppa sem er eins fjandinn góður og allt á markaðnum og líklega ódýrari í rekstri.

Það er hægt að segja ýmislegt við þetta: Bara ef það kostaði aðeins minna. Bara ef bakið á honum væri betra. Bara ef hann hefði fimm stjörnu öryggiseinkunn.

En hér er það - sú staðreynd að Tívolíið getur jafnvel passað við sléttan, fínstilltan keppinaut sinn segir sitt. Tvöfaldur drekinn er kominn aftur og ef hann hefur efni á að vera um stund gæti hann átt möguleika á að ná athygli stóru leikmannanna.

Geturðu horft framhjá skynjun vörumerkisins, eða er endurræst SsangYong stökk of stórt til að hægt sé að treysta því? Segðu okkur hvað þér finnst í athugasemdunum hér að neðan.